Война в воздухе №2

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования). Свои проекты представили несколько фирм, в том числе АГО, Фокке-Вульф, Гота, Хеншель и Байерише Флюгцойг Верке (Мессершмитт). К серийному выпуску приняли самолет, созданный Мессершмиттом, – Bf 110.

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Предшественником этих двух моделей был самолет Юнкерс EF59 (Entwicklungsflugzeug), в конструкции которого ясно просматривались технические решения, найденные америкацами для своего самолета Martin 139.

В августе 1935 года RLM определил технические требования к скоростному бомбардировщику («Schnellbomber»). По мысли работников воздушного комиссариата «шнельбомбер» должен был представлять собой трехместный самолет способный нести в перегруз 800-1000 кг бомб. Как и на английском DeHavilland 98 («Mosquito»), оборонительного вооружения на самолете не предусматривалось. В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop). Конкурентами самолетам Юнкерса были машины, созданные Мессершмиттом – Bf 161 и Bf 162 (причем первое обозначение резервировалось для скоростного разведчика, а второе для бомбардировщика) и Хеншелем – Hs 127. Вскоре RLM пересмотрел свои требования к «шнельбомберу». Теперь на самолет в кабину следовало установить один пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм на подвижной установке. Самолет должен был развивать и поддерживать в течение 30 минут максимальную скорость порядка 480- 500 км/ч. Крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять около 450 км/ч. При этом затраты труда на постройку одного самолета не должны были превышать 30000 человеко-часов.

Детальная проработка проектов Ju 85 и Ju 88 началась 15 января 1936 года. В мае того же года Технический департамент остановил свой выбор на Ju 88. Было заказано пять опытных образцов: два (W.Nr (сокращение от Werk Nummer – заводской номер) 4941 и 4942) с двигателями Даймлер-Бенц DB 600 и три (W.Nr. 4943,4944 и 4945) с двигателями Юнкерс Jumo 211. 21 декабря флюгкапитан В, Киндерманн (Kindermann) облетал в Дессау прототип Ju 88V1 (D- AQEN -W.Nr 4941), трудозатраты на который равнялись 105000 человеко-часов. На Ju 88VI стояли рядные двигатели DB 600 Аа мощностью 737 кВт/1000 л.с. Кольцевые радиаторы размешались вокруг моторов, создавая впечатление, что на самолете установлены радиальные двигатели. Ju 88V1 произвел несколько полетов, но довольно скоро был разбит. Предварительные испытания показали, что Ju 88VI обладал хорошими летными качествами и развивал максимальную скорость 447 км/ч.

Желтая полней вокруг фюзеляжа обозначает, что самолет действует на Восточном фронте. На снимке – Ju-HHA us 9-го стаффеля 51-й бомбардировочной эскадры. Самолеты этого типа очень широко применялись на Восточном фронте и наносили удары по наземным целям с малых высот.

Следующий прототип Ju 88V2 (D-ASAZ – W.Nr. 4942) совершил свой первый полет 10 апреля 1937 года. В тот же день произошла катастрофа с Ju 88V1 (самолет удалось отремонтировать и он до 1943 года прослужил в учебной части в Ютеборге). После окончания испытаний Ju 88V2 был использован для проб новой кабины, предназначенной для самолета Ju 288 (в то время ему присвоили обозначение VA+FG), а затем его направили в летную школу в Фюрте.

Внедрение новых технологий позволило уложиться в требования по трудозатратам. Ju 88V2 отличался от Ju 88V1 расположением маслорадиаторов, которые располагались не под двигателем, а были сблокированы с лобовыми радиаторами. Следующий прототип Ju 88V3 (D-AREN) облегали 13 сентября 1937 года. На самолет установили новые двигатели Юнкерс Jumo 211А мощностью 891 кВт/1210 л.с., которые позволили развить скорость 517 км/ч. Кроме новых двигателей у этой машины изменили остекление кабины пилота. Третий прототип разбился 24 февраля 1938 года во время попытки побить рекорд скорости на расстоянии 2000 метров с нагрузкой 2000 кг. Катастрофа произошла около Нюрнберга, экипаж погиб.

К этому времени RLM закрыл программы Hs 127 и Bf 162, поскольку Хеншель все задерживал выпуск прототипа, а Мессершмитт полностью переключился на проектирование истребителей. Юнкерсу было предписано приспособить Ju 88 для пикирующего бомбометания и увеличить экипаж на одного члена – стрелка. Были заказаны очередные прототипы. У четвертой машины – Ju 88V4 (D-ASYI W.Nr 4944) – была переделана кабина экипажа. Самолет получил «глаз жука» – фасеточное остекление носовой части и гондолу для пулемета MG 15, стрелявшего назад-вниз. В воздух Ju 88V4 поднялся 2 февраля 1938 года. 13 апреля 1938 года совершил свой первый полет и пятый прототип – Ju 88V5 (D-ATYU W.Nr. 4945). На V5 установили двигатели Jumo 211В мощностью 884 кВт/1200 л.с. Зимою 1939-40 года переднюю часть корпуса этого самолета, как и Ju 88V2, подвергли пере- . делке в рамках программы Ju 288.

В марте (в литературе сообщаются две даты этого собы тия 14 и 17 марта) 1939 года экипаж: Курт Хайнц (Heintz) и Эрнст Зиберт (Siebert) установили рекорд скорости на дистанции 1000 метров с нагрузкой 2000 кг – 517 км/ч.

Тем временем, 18 июня 1938 года полетел шестой прототип Ju 88V6 (D-AQKD W.Nr 4946). Этот самолет стал эталонным экземпляром для предсерийных машин Ju 88А-0. V4 оснастили четырехлопастными винтами VDM и новым шасси, убиравшимся с поворотом на 90( с одинарными стойками, что позволило уменьшить объем мотогондол. После испытаний Ju 88V6 направили в учебную часть (там самолет получил новое обозначение KD+ME). В учебной части он прослужил до 12 сентября 1944 года, когда был уничтожен.

В июле 1939 года Ju 88V5 установил очередной рекорд, развив скорость 498 км/ ч на замкнутой дистанции 2000 метров.

Ju 88V7 во всем был копией Ju 88V6. В следующем V7 переднюю часть корпуса переделали. Вместо «глаза жука» установили две пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм и два пулемета Рейнметалл- Борзиг MG 17 калибра 7.92 мм. После переделки Ju 88V7 представлял собой прототип истребителя Ju 88С. Затем его еще раз переделали, теперь уже в скоростной четырехместный курьерский самолет (GU+AE). Пассажирский салон оборудовали на месте бомбоотсека.

Следующие два прототипа: Ju 88V8 (D- ASCY) и Ju 88V9 (D-ADCN), предназначались для отработки воздушных тормозов, необходимых для погашения скорости при выходе из пикирования.

Ju 88V7 использовали и для испытаний ракетных ускорителей, предназначенных для Ju 288. Ju 88V10 был полностью идентичен предсерийным самолетам Ju 88 А-0. Воздушный комиссариат принял программу «88», предусматривающую выпуск к апрелю 1940 года 2500 самолетов и полное перевооружение бомбардировочной авиации. Планировалось, что после вывода авиационной промышленности на полную мощность месячный выпуск Ju 88 составит 300 машин. Ju 88 строили не только заводы Юнкерса. но и фирмы Фольксваген (Вольфсбург) и Онель (Рюссельхайм).

Ju-88A выруливает на старт, Средиземноморье. Под центропланом подвешены бомбы.

В конце войны самолеты Ju-88 сыграли огромную роль в качестве ночных истребителей-перехватчиков. На снимке – Ju-88G-6, оснащенный РЛС SN-2.

Пересмотр технических требований затянул реализацию программы «88» так, что первые предсерийные Ju 88 А-0 попали в части только в марте 1939 года. В начале 1938 года RLM заказал 28 предсерийных Юнкерсов Ju 88 А-0 и 50 самолетов Ju 88 А-1. Две недели спустя Юнкерс получил заказ еще на 100 машин Ju 88 А-I. Завод Юнкерса в Ашенслебене выпускал фюзеляжи. а заводы в Хальберштадте и Леопольдсхалле – крылья и оперение. Окончательную сборку осуществляли на заводе в Бренбурге. Лицензионный выпуск осуществлялся в четырех группах. В первую группу были собраны заводы Хеншель в Берлин-Шёнефельде, Арадо в Бранденбурге (крылья) и АЕГ – Аллгемайне Электритет Гезелльшафт (оперение). Во второй группе находились заводы Дорнье-Верке в Висмаре (фюзеляжи) и Хейикель в Ораниенбурге (крылья). Третью группу составляли заводы Дорнье в Фридрихсхафене. Четвертая группа состояла из заводов АЕГ в Лейпциге и Зибель в Халле (крылья). Оснастку и дополнительное оборудование, необходимое для выпуска Ju 88, изготавливали на заводе Юнкерса в Шёнебеке.

Первый прототип Ju-88V-1 в одном из первых испытательных полетов. Самолет имеет гражданскую регистрацию «D- AQEN». Машина была потеряна при испытаниях на достижение максимальной скорости полета. В обтекателе над фонарем кабины объективом назад установлен киноаппарат.

Junkers 88А-0

Ju 88 А-0 был идентичен прототипу Ju 88V10. Вооружение самолета составляли три пулемета Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм, установленные в трех точках: внизу в гондоле (Bodenwanne), в задней части кабины и в передней части кабины. Последний пулемет обслуживал штурман. Бомбы общей массой до 1000 кг располагались на внешней подвеске под крыльями и внут ри бомбоотсека. Самолет был оснащен бомбоприцелом BZA, предназначенным для бомбометания из пикирования. В качестве силовой установки на самолете использовали двигатели Jumo 211B-1 мощностью 884 кВт/1200 л.с.

V3 – первый Ju-88 с двигателями JUMO- 211 и удлиненным фонарем кабины пилота, хотя носовая часть фюзеляжа осталась конусообразной. В блистере под носовой частью фюзеляжа установлен бомбардировочный прицел. Первый полет третий прототип выполнил 13 сентября 1937 г.

Первой серийной модификацией стал Ju 88А-1. Его отличие от Ju 88А-0 заключалось в использовании трехлопастных пропеллеров VDM с изменяемым шагом. Кроме того изменили размещение подфюзеляжной антенны. Была предусмотрена возможность установки дополнительных топливных баков. При бомбонагрузке 1800 кг дальность составляла 1260 км, а при установке дополнительных баков в бомбоотсеках и под крыльями дальность возрастала до 3680 км, при этом бомбонагрузка уменьшалась до 500 кг. В ходе эксплуатации в боевых частях машины Ju 88А-1 постоянно модернизировали. В основном переделки затронули оборонительное вооружение самолета. Уже первые столкновения с английскими истребителями показали, что Ju 88А-1 недостаточно вооружен. Кроме MG 15, размещенного в правом лобовом окне кабины пилота в передней части штурманской кабины устанавливали дополнительный MG 15. Если такая переделка осуществлялась, то передний пулемет MG 15 устанавливали неподвижно. Место стрелка защитили бронелистами, а в левом и в правом бортах установили по дополнительному пулемету MG 15. В дальнейшем на месте одиночного пулемета, защищавшего заднюю полусферу установили спарку из двух MG 15. Все эти переделки привели к тому, что вооружение самолета возросло с трех пулеметов до 5-8. Однако, поскольку все эти пулеметы обслуживались отдельно минутная мощность залпа существенно не возросла.

Как и все новые самолеты, Ju 88А-1 не избежал «детских болезней». Так, часто заедало воздушные тормоза в открытом положении, нагруженная конструкция корпуса не допускала маневров на большой скорости, а у самолетов, выпущенных заводами фирмы Арадо в Бранденбурге, часто отказывали шасси.

В конце 1940 года на серийные самолеты стали устанавливать новый лафет для нижнего пулемета. На самолетах этой серии кроме двигателей Jumo 211 В-1, также использовали моторы Jumo 211G мощностью 884 кВт/1200 л.с.

Четвертый прототип, V4, стал первым Ju-88 с характерным остеклением носовой части фюзеляжа – в виде «глаза жука». Экипаж самолета состоял из четырех человек, конструкция планера была рассчитана на выполнение бомбометания с пикирования. Первый полет Ju-88V-4 выполнил 2 февраля 1938 г.

V5 – специальная рекордная машина. Носовая часть фюзеляжа аэродинамически облагорожена, высота фонаря кабины пилота уменьшена, отсутствует подфюзеляжная гондола. Оснащенный двигателями JUMO-21IB пятый прототип выполнил первый полет 13 апреля 1938 г.

V6 – предсерийный Ju-88/1, выполнил первый полет 18 июня 1938 г. За шестым прототипом последовали четыре прототипа серии А, на которых отрабатывались элементы бомбардировочного вооружения, такие как тормозные щитки для бомбометания с пикирования и подкрыльевые пилоны для внешней подвески бомб.

Самолеты Ju 88А-2 в отличие от Ju 88А- 1 оснащались стартовыми ракетными ускорителями Walther Rb 202, которые сокращали разбег и облегчали взлет перегруженным самолетам. Ускорители крепили к крыльям самолета между фюзеляжем и мотогондолами. Отработанные ускорители сбрасывались на парашютах.

Восьмой из десяти предсерийных самолетов Ju-88A-O отличался четырехлопастными воздушными винтами. Самолет использовался Erprobungsstelle- 88 в Рехлине для испытаний.

Сборочная линия бомбардировщиков Ju-88A. Темп серийного производства наращивалось медленно – в 1939 г. люфтваффе получили всего порядка сотни бомбардировщиков. В последующие годы с разрешением конструкторско- технологических проблем темн производства значительно возрос. Помимо заводи фирмы Юнкерс в Бернбурге, самолеты Ju-88 строились еще на шести предприятиях по лицензии: на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге, заводе Аридо в Ораниенбурге, заводе А TG в Лейпциге, заводе фирмы Зибель в Пиле, на заводе фирмы Хеншель в Перлине и на заводе фирмы Дорнье в Висмаре. Объединенными усилиями авиастроительные фирмы Германии поставили люфтваффе в 1940 г. почти 2200 самолетов Ju-88. Своего пика серийный выпуск Ju-88 достиг в 1943 г., когда заводы АТС, Зибель, Хеншель и Юнкерс сдали более 3300 самолетов данного шипа. Всего было построено 14676 самолетов Ju-88 всех модификаций, включая прототипы.

Прототипом Ju 88А-3 был Ju 88VI6(D-ACAR – W.Nr 008). Это была учебно-тренировочная модификация самолета Ju 88А-1, оснащенная сдвоенной системой управления. Никакого вооружения на самолет не устанавливали.

Учебные Ju 88А-3 использовали во многих летных школах, например в Flugzeuge Fuehrerschule (школа летных командиров) в Альт Лённевитце и Пиллау, а также в Blindflugschule (школе слепого пилотажа) в Кёнигеберг-Девау. Копенгагене и Мерсенбурге. Ju 88А-3 также использовали в качестве транспортных самолетов для снабжения немецких войск, окруженных иол Сталинградом (1942-1943).

Вид сверху, хорошо видны два пулемета MG-81 в задней части кабины.

В начале 1940 г ода фирма Юнкерс начала подготовку к выпуску новой модификации бомбардировщика Ju 88А-5. На этот самолет предполагали поставить двигатели Юнкерс Jumo 211F или 211.1 мощностью 1029 кВт/1400 л.с. Поскольку эти двигатели еще не были доведены, то RLM заказал Юнкерсу серию переходных самолетов Ju 88А-5. Прототипом этой серии был Ju 88V14 (D-APSF).

Фюзеляж Ju 88А-5 не отличался от фюзеляжа Ju 88A-I. зато крылья были взяты от Ju 88А-4. Вместо элеронов обтянутых тканью использовали металлические элероны. Было усиленно шасси. Самолеты Ju 88А-5 первых выпусков были вооружены единственным пулеметом, MG-15 калибра 7.92 мм установленным в верхней установке. Под крыльями Ju 88А-5 можно было установить дополнительный бомобдержатель ЕТС 250. позволявший подвешивать 250-кг бомбы. Самолеты были оборудованы идентификационным радиоустройством (IFF) FuG 25а Erstling радиусом действия 100 км. Изменился тип антенны и антенной мачты. Первые Ju 88А-5 (переделанные из поврежденных Ju 88A-I) были направлены в бомбардировочные части (главным образом KG 30) Люфтваффе в конце июля – начале июня 1940 года. По сравнению с Ju 88A-I, Ju 88А- 5 характеризовался лучшими летными качествами и был более маневренен. Постепенно Ju 88А-5 вытесняли прежнюю модификацию, кроме новых самолетов, переделке подвергались и старые Ju 88А-1.

В ходе серийного выпуска в конструкцию А-5 внесли много изменений. Вместо двигателей Jumo 211В, использованных на Ju 88A-I и первых Ju 88А-5, стали использовать новые Jumo 211G-1 или Jumo 211Н-1 мощностью 884 кВт/1200 л.с. Задняя пулеметная установка оснащалась двумя пулеметами MG 15 на лафетах Linselafette ZI0D. Кормовая верхняя установка была защищена броней. На самолетах Ju 88А-5 поздних выпусков использовали два типа установок Z10D с овальными и прямоугольными смотровыми отверстиями. На самолетах первых выпусков нижняя пулеметная установка была такой же. что и на А-1. позже ввели установку Bola (сокращение от Bodenlafette – нижняя пулеметная установка.) 39С или 39D VE с одним пулеметом MG 15. а несколько последних самолетов этой модификации оснащалось установкой Bola 81 со спаренным пулеметом Маузер MG 81Z калибра 7.92 мм. Установки Bola 39С и 39D VE отличались друг от друга способом крепления пулемета. Стоит добавить, что Bola 39D VE была приспособлена не только для MG 15, но и для MG 811 (MG 81Z) или MG 131. В полевых условиях на самолетах использовали и другие схемы вооружения.

Бомбардировщик Ju-88A-I из 1-й бомбардировочной эскадры. Эмблемой KG-1 являлся щит фельдмаршала Гинденбурга. Самолеты модификации «А-1» отличались от Ju-88A-( трехлопастными воздушными винтами. На Ju-88A-I стояли двигатели JUMO-211B-1.

Трое из четырех членов экипажа бомбардировщика Ju-88A-1 из KG-71 позируют фотографу, устроившемуся на месте бомбардира. Поражает теснота кабины – после такого кабину Ил-76 называть тесной? Между, тем, в кабине Ил-76 очень тесно, особенно в сравнении с кабиной Ан- 124, но это совсем другая история. Место пилота смещено влево от продольной оси самолета, бомбардир находится правее и ниже пилота. Борттехник размещается лицом к хвосту за пилотом, радист – ниже и правее борттехника.

Самой многочисленной модификацией самолета Ju 88А была Ju 88А-4. Прототипом Ju 88А-4 был самолет Ju 88V21 (D- АСВО, в последствии ND+BM), впервые поднявшийся в небо 1 ноября 1940 года. После внесения в конструкцию необходимых изменений были направлены в серию двигатели Юнкерс Jumo 211F и 211J. На базе самолета Ju 88А-5 появилась новая модификация – Ju 88А-4. На первых самолетах Ju 88А-4 устанавливали моторы Jumo 21IF мощностью 1029 кВт/1400 л.с., которые в дальнейшем заменили Jumo 211.1-1 той же мощности. Jumo 211F отличался от предыдущих двигателей усиленным коленвалом и системой охлаждения, работающей под давлением. Дополнительный радиатор располагался за двигателем в нижней части мотогондолы.

Воздухозаборник этого радиатора придавал мотогондоле характерную форму. Только несколько превых машин Ju 88А-4 оснащались винтами VDM, остальные самолеты оснащались винтами VS 11 клееными из слоистой древесины. Выходные отверстия для горячего воздуха были закрыты аэродинамичными заслонками. На первых самолетах Ju 88А-4 устанавливали бронеспинку кресла пилота, в дальнейшем пилот получил бронезаголовник и боковые бронеплиты. Вместо пулеметов MG 15 с дисковым питанием на самолеты установили более совершенные MG 81 с ленточным питанием. Пулеметная лента хранилась в брезентовых мешочках, расположенных в нижней части кабины. У каждого пулемета был свой мешок. Нижняя пулеметная установка типа Bola 39D VE или Bola 81Z. В передней части кабины устанавливали одиночный пулемет MG 15, MG 81 калибра 7.92 мм или крупнокалиберный пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 131 калибра 13 мм. Для защиты передней полусферы использовали пулемет MG 811, установленный в лобовом стекле кабины пилота или в «глазе жука». Дополнительные пулеметы можно было снять и переставить на борт. На пулеметах, расположенных в передней и нижней установках использовали прицелы VE. В верхней установке размещали или спаренный пулемет MG 811 (прицел VE) или лафет с одиночным MG 811 либо MG 131. Прицелы VE могли оснащаться антибликовыми вкладками, установленными в трубчатом держателе.

В полевых условиях самолеты Ju 88А-4 могли быть оснащены комплектами, позволяющими приспособить самолет для выполнения специфических боевых заданий, так называемыми Ruestsatz. Это были:

– Ruestsatz А – бомбодержатели для крепления в переднем бомбоотсеке двадцати бомб массой по 50 кг (обычно SC 50);

– Ruestsatz В – бомбодержатели для крепления в заднем бомбовом отсеке десяти 50- кг бомб, при этом в переднем бомбовом отсеке устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 1220 литров;

– Ruestsatz С – два дополнительных топливных бака, размещенных в переднем (1220 литров) и заднем (3680 литров) бомбоотсеках.

На аэродроме базирования бомбардировщиков Ju-88 обязательно имелся такой кран (передвижной, на колесиках), предназначенный для замены двигателей JUMO-21I. На первый взгляд кажется, что двигатель JUMO-21I представляет собой звезду воздушного охлаждения. На самом деле что мотор с жидкостным охлаждением и расположением цилиндров в ряд. «Лоб» мотогондолам обеспечивают оригинальным образом спроектированные радиаторы.

Ju-88A-I из школы пикирующих бомбардировщиков, дислоцированной в Туре, Франция. Самолет сохранил маркировку подразделения, которому принадлежал ранее – 13/KG-54. Номер на нижней поверхности крыла нанесен уже в Туре.

Самолет нес бомбы как на внутренней, так и на внешней подвеске. На бомбодержателях ЕТС 250 можно было подвесить четыре 250-кг бомбы или дополнительный топливный бак емкостью 900 литров. На самолетах Ju 88А-4 не было бомбодержателей с внешней стороны мотогондол. Из-за увеличения массы самолета усилили стойки шасси и установили колеса шасси большего диаметра. Многие самолеты Ju 88А-4 были оборудованы ножами для перерезания линей аэростатов. Более мощным стало и навигационное оборудование. В задней части корпуса установили радиопеленгатор Peilgeraet EZ 6, антенна которого размещалась пол плексигласовой крышкой па корпусе. в крыле установили альтиметр FuG 101 с антенной, размешенной под концом левого крыла.

На самолетах Ju 88А-4 применили новые выхлопные патрубки и увеличенные коки винтов.

Впервые Ju 88А-4 были использованы против СССР и находились в строю до конца войны.

К началу войны Люфтваффе не обладало современным самолетом-торпедоносцем. Эту проблему пытались решить переделывая в торпедоносцы имеющиеся Ju 88А и Не 111Н.

В начале 1942 года на торпедном полигоне в Готенхафене (Гдыня) начались испытания Ju 88А-4, оснащенного держателем торпеды PVC. Бомбодержатели ЕТС и воздушные тормоза с самолета были сняты. В передней части фюзеляжа справа располагался механизм сброса торпеды, закрытый обтекаемой заслонкой. Ju 88А-4 Torp иногда оборудовали морскими радарами FuG 200. В передней установке вместо пулеметов устанавливали пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм, предназначенные для поражения морских целей. Использовали торпеды LT5b калибра 533 мм с магнитными или ударными (инерционными) взрывателями. Самолет Ju 88А-4 Torp (BF+YT W.Nr 740) использовали для испытаний планирующих торпед. Планирующая торпеда представляла собой обычную торпеду LT5b, соединенную с планером Blohm und Voss L10, что позволяло осуществлять ее сброс с большей высоты. После вхождения в воду крылья и оперение отпадали и торпеда устремлялась к цели. После того, как самолет BF+YT разбился, заходя на посадку у аэродрома Румя около Гданьска от дальнейших испытаний этой системы отказались.

Оружейники подвешивают ни Ju-88A-I из KG-1 бомбы SC-250. Правой бомба снабжена картонным устройством, которое при свободном падении в воздухе генерирует акустический сигнал от набегающего потока воздуха. Такие звуки сеяли панику среди пехоты противника.

Известны две версии самолета Ju 88А- 6: собственно Ju 88А-6 и Ju 88А-6 U.

Ju 88А-6 представлял собой обычный Ju 88А-5, оснащенный приспособлением для перерезания тросов аэростатов. Впереди самолета крепился параван, а на концах крыльев устанавливали специальные ножи. В задней части фюзеляжа разместили противовес массой 60 кг. Самолеты Ju 88А-6 шли перед волной бомбардировщиков и расчищали дорогу. Поскольку громоздкая конструкция ухудшала скоростные качества и маневренность машин, то, как правило, Ju 88А-6 сбивали первыми.

Модификация Ju 88А-6 U – это самолеты Ju 88А-6 (по всей видимости Ju 88А-6 U строили и на базе Ju 88А-4., приспособленные для атак на морские цели). На Ju 88А- 6U ставили моторы Jumo 211F или 211J. Самолеты не оснащались подкабинной гондолой, входной люк экипажа размещался под фюзеляжем. Экипаж этой версии составлял три человека. Ju 88A-6U оснащали радаром FuG 200 Hohentweil. Антенны радара располагались либо на носу машины, либо на носу и под левым крылом. FuG 200 можно было монтировать вместе с радаром FuG 217 Neptun R1 радиусом действия от 400 до 4000 метров, антенны этого радара устанавливали под крыльями. FuG 200 служил для отыскания морских целей на дистанциях до 80 км, а FuG 217 использовался в качестве радара кругового обзора. На некоторых самолетах этой модификации устанавливали обтекатели на выхлопные патрубки. Использовали различные схемы вооружения самолета, чаще всего оборонительное вооружение заключалось в одиночном пулемете MG 131 или спаренном MG 811.

Самолеты Ju 88А-6 оборудовались радаром EZ 6 и альтиметр FuG 101.

Ju 88А-7 представлял собой невооруженную учебно-тренировочную машину. На данный тип самолета устанавливали двигатели Jumo 211Н-1 мощностью 883 кВт/ 12000 л.с. на многих самолетах модификации не было гондолы стрелка. Фирмой Блом унд Фосс (Blom und Voss) было переделано или построено 150 самолетов.

Ju 88А-8 оснащались Kuto Nase. Kuto Nase – это резаки аэростатных тросов, установленные на передней кромке крыла. По мысли создателей этого устройства Kuto Nase должны были защитить самолет от столкновений с заградительными аэростатами.

Ни подкрыльевые пилоны Ju-88A-I подвешены 250-кг бомбы SC-250. «Окошко» в передней части подфюзеляжного блистера-гондолы предназначено для перископического бомбардировочного прицела Лофте, прицел применялся при бомбометании с горизонтального полета. Для выдерживания угла тангажа при бомбометании с пикирования пилот использовал окошко в полу кабины, на стекло окошка были нанесены риски.

По небольшому блистеру ни нижней поверхности фюзеляжа данный Ju1-88D-0 идентифицируется кик фоторазведчик, оснащенный тремя аэрофотоаппаратами. На модификации D-0 сохранились двигатели JUМО-2 И В-1. JU-88D-0 не сильно отличался от Ju- 88А-1 – в бомбоотсеке установлены аэрофотоаппараты и дополнительный топливный бак. Самолеты J11-88D-0 поступили на вооружение l.(Fern.)/Aufklarungsgruppe-122 летом 1940 г., стаффель тогда базировался к Норвегии на аэродроме Ставангер.

Самолеты Ju 88А использовались на Североафриканском театре военных действий и в Средиземноморском бассейне. Машины, предназначенные для эксплуатации в тропических и субтропических условиях оснащали специальным оборудованием, состоящего из воздушных фильтров на воздухозаборниках, солнцезащитных шторок в кабине и средств выживания в пустыне. Переделанные серийные Ju 88A-I, А-4 и А-5 получали индекс Тгор. Если же самолет был изначально выпущен в тропической модификации. то ему присваивалось новое обозначение. При этом А-I становился Ju 88А-9, А-4 – Ju 88A-11. а А-5 – Ju 88А-10.

Ju 88А-12 – это учебно-тренировочная версия Ju 88А-4, на которой устанавливали двойное управление. Ju 88А-12 выпускали без гондолы стрелка и аэродинамических тормозов, кроме того, на эти самолеты не устанавливали вооружения. Переделку серийных Ju 88А- 4 в Ju 88А-12 осуществляли на фирме ATG в Мерзенбурге (148 самолетов).

Бомбардировщики Ju-88A набирают высоту па маршруте, ведущем к Англии. Боевые вылеты выполнялись в плотные порядках для максимальной концентрации оборонительного стрелкового вооружения бомбардировщиков.

На борту Юнкерса нарисован череп с костями – эмблема KG-54. Укрытый маскировочной сетью бомбардировщик ,Ju-88А-1 и ожидании приказа ни боевой вылет по бомбометанию объектов, расположенных на о. Великобритания. База Сент-Анрэ, Франция.

Взлетает бомбардировщик Ju-88A-4 с бомбами SC-250 на внешней подвеске. Обратите внимание – основные опоры шасси убираются не синхронно: левая стойки уже разворачивается на угол 90 градусов, правая еще нет.

Модификация Ju 88А-13 задумывалась как штурмовик, в обязанности которого входила бы поддержка пехоты на поле боя.

Начиная с января 1942 года было переделано несколько серийных Ju 88А-4. Самолеты Ju 88А-13 получали дополнительное бронирование кабины, бензобаков и нижней поверхности мотогондол. Воздушные тормоза с таких самолетов снимали. На внутренних бомбодержателях можно было подвесить контейнеры AB 250. AB 500 или AB 1000 (цифра в наименовании означает массу бомб, находящихся в контейнере), заполненных маленькими бомбами SD 2 массой по 2 кг каждая. В бомбоотсеке предусматривалась подвеска для классических фугасных, зажигательных и осколочных бомб.

На бомбодержателях ЕТС 250 устанавливали контейнеры (так называемые Waffenbehaelter) с скорострельными пулеметами, предназначенными для поражения наземных целей. Использовали два типа контейнеров: WB-81A, в которых размещались три спаренные пулемета MG 81Z, или WB-8IB с идентичным вооружением, но пулеметы фиксировались под углом 15 гр к горизонту.

Ju 88А-13 в небольшом количестве использовался на Восточном фронте в 1942- 1944 годах.

Снимок времен Битвы за Британию одного бомбардировщика Ju-88 сделан из кабины другого. Ведомый Юнкерс атакует британский «Харрикейн». Истребитель с трудом разичим между мушкой и кольцом прицела пулемета MG-15.

Гримаса войны – ушлый англичанин перекачивает ручным насосом бензин из баков сбитого Ju-88 (самолет из KG-54) в бак своего кара. Юнкерс выполнил вынужденную посадку на брюхо под Тагмиром в Саесексе. Данного рода операции в Великобритании уголовно наказывались, но – быстро поднятое не считается упавшим! Особенно если никто не видит.

Опыт боевого применения самолета Ju 88 выявил необходимость усилить вооружение самолета пушкой. Пушка требовалась не только для борьбы с истребителями противника, но и для поражения наземных целей.

В полевых условиях переднюю установку оснащали пушкой MG FF. Она крепилась на неподвижном лфете справа от места бомбардира. При этом бомбоприцел Lotfe снимали с самолета. «Глаз жука» при этом замазывали краской или закрывали листовым железом. Боезапас – 120 выстрелов в дисковых магазинах – хранился в кабине самолета. Существовала возможность переделки всех типов Ju 88А, однако ей подвергались, главным образом, самолеты Ju 88А-4 и Ju 88А-5. Самолеты, оснащенные пушками, использовали во многих частях, в том числе в KG 54. 30, 76 и 77, LG 1 и в разведке.

Успех Ju 88А, оснащенного пушкой, склонили фирму Юнкерса к разработке серийной версии Ju 88А-14. Самолеты Ju 88А- 14 несли пушку не внутри кабины, а в гондоле под фюзеляжем. Пушка размещалась в передней части гондолы, а на месте бомбоприцела находился эжектор гильз. В полевых условиях было переделано несколько Ju 88А-4, от серийных машин переделки отличались способом крепления пушки.

Ju 88А-15 представлял собой бомбардировщик Ju 88А-4 (SL+PC. W.Nr 140561, самолет также носил обозначение прототипа Ju 88V60), с бомбоотсеком увеличенного объема. С самолета сняли бомбодержатели и гондолу. От прежнего оборудования оставили только бомбоприцел Lotfe и перископ. Сокращенное бортовое вооружение состояло из двух пулеметов MG 15 или MG 811 в задней установке и пулемета MG 811 в передней установке. В хвостовой части самолета предусматривалось место для неподвижно закрепленного пулемета Рейнметалл- Борзиг MG 17 калибра 7.92 мм. Серийно Ju 88А-15 не выпускался.

Данная модификация представляла собой дальнейшее развитие учебно-тренировочного самолета на базе Ju 88. В современной литературе, посвященной Ju 88А-16, трудно установить к какой конкретно модели относился этот самолет. Некоторые источники утверждают, что это была учебная модель для Ju-88, другие, более многочисленные источники утверждают, что А-16 был учебной машиной для Ju 88А-15

Боевой опыт применения самолетов Ju 88А-4 'I гор показал необходимость выпуска малой серии торпедоносцев, обозначенных как Ju 88А-17. На самолетах этого типа не было подкабинной гондолы. На некоторых самолетах серии устанавливали морской радиолокатор FuG 200 HohenUveil.

Самолет Ju 88 А-17 использовали в некоторых боевых частях, в том числе в KG 26, 76 и KueFlGr 506.

Во время работы над проектами самолетов Ju 85 и Ju 88 было создано два типа кабины пилота. Кроме классической, которую потом внедрили в производство, создали и полностью остекленную кабину без уступа в передней части. Кабину похожей конструкции в последствии использовали на самолете Do 217K. Такие самолеты получили обозначение Ju 85В и Ju 88В. Был построен полный макет кабины Ju 85В.

В 1939 году проектные работы нал самолетом Ju 88В продолжились. Для испытаний взяли планер от Ju 88А-1. на который установили двигатели Jumo 213 мощностью 1102 кВт/1500 л.с. и комплексную кабину. Однако в воздушном комиссариате решили продолжать выпуск Ju 88А и ограничиться только маленькой серией Ju 88В.

В 1940 году двигатели Jumo 213 заменили на радиальные (двойная звезда) 14- цилиндровые двигатели BMW 801МА мощностью 1176 кВт/1600 л.с.

Более шести месяцев, начиная с сентября 1940 г. бомбардировщики Ju-88 летали ночами бомбить Британию. Эти операции получили известность как «Ночные блитцы». На старт выруливает Ju-88 с четырьмя бомбами SC-250 на внешней подвеске.

Ju-88 с регистрацией «ЕЕ205» и опознавательными знаками RAF на оценочных испытаниях. Самолет был построен как Ju-88А-6 и снабжен устройством для резки тросов аэростатов награждения, за исключением этих устройств самолет полностью идентичен Ju-88 А-5.

Всего построили три прототипа: Ju 88V23 (D-ARYB. в последствии NK+AO), поднявшийся в небо 19 июня 1940 года, представлял собой бомбардировочную версию самолета, Ju 88V24 (D-ASGQ, в последствии NK-AP) – разведывательную версию, а Ju 88V25 (NK+AK) – версию тяжелого истребителя. Прототип V24 облегали 30 июля, а V25 – 26 сентября 1940 года. Эти три машины должны были стать эталонами трех серий: бомбардировщиков Ju 88В-1. разведчиков Ju 88В-2 и тяжелых истребителей Ju 88В-3.

Вооружение самолетов типа Ju 88В-3 (тяжелых истребителей) состояло из трех неподвижно установленных пулеметов MG 17 и пушки Маузер 151/20, также неподвижно закрепленной в правой передней части фюзеляжа. Ju 88В строили на базе фюзеляжа Ju 88А-1 и крыльев Ju 88А-5.

Во время испытаний обнаружилось, что Ju 88В не намного превосходит Ju 88А, поэтому RLM отказался от выпуска этого самолета. Было заказано только десять машин нуль-серии – Ju 88В-0. Эти самолеты строили на базе фюзеляжа Ju 88А-4, отличие заключалось в том, что хвостовая часть фюзеляжа была удлиненна, чтобы сохранить центровку самолета. Все самолеты планировали использовать в качестве разведчиков, поэтому на них не ставили бомбоприцелы, бомбодержатели и воздушные тормоза. В переднем бомбоотсеке оборудовали дополнительный бензобак, а в заднем установили три фотокамеры типа Robot, предназначенных для плоскостной и перспективной аэрофотосъемки. Две камеры разместили в левой части бомбоотсека, а одну – в правой. Вооружение самолета состояло из трех спаренных пулеметов MG 81Z в передней, задней и нижней установках. Самолеты Ju 88В- 0 использовали в разведывательной группе командования Люфтваффе (Aufklaerungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe), которая в 1940-1941 годах действуя с аэродромов в Мельце и Кракове-Раковицах производила разведывательные полеты над территорией Советского Союза. Самолеты Ju 88В использовали и в качестве опытных образцов, например Ju 88V27 и Ju 88V32.

Бомбардировщики Ju-88 держат курс на Британию. Юнкерсы бомбили туманный Альбион днем и ночью, но с осени 1940 г. командование люфтваффе было вынуждено перейти, главным образом, к ночным налетам. Истребители RAF причинили днем бомбардировщикам слишком большие потери, зато ночных истребителей у англичан практически не имелось.

Бомбардировщики, выполнявшие ночные налеты на Британию, перекрашивали полностью или частично в черный цвет для меньшей заметности. На снимке – Ju- 88А из KG-1.

Ju-88C отличался носовой частью фюзеляжа без остекления. В носу стояла батарея из трех 7,9-мм пулеметов MG-17 и одной 20-мм пушки MG-FF. Еще две пушки с боекомплектом по 120 снарядов на ствол можно было поставить в гондоле – на этом Юнкерсе Ju-88C-6 гондольные пушки установлены. Стволы всех пушек отклонены вниз на 5 градусов.

Самым многочисленным тяжелым истребителем, созданным на базе Ju 88, был самолет Ju 88С.

Основным тяжелым истребителем Люфтваффе был самолет Мессершмитт Bf 110. Опыт польской и французской кампаний показал, что самолет Bf 110 не обладает достаточным радиусом действия. Юнкерс предложил начать выпуск тяжелых истребителей, созданных на базе самолета Ju 88 и оснащенных наступательным вооружением, которое размешалось бы в носовой части фюзеляжа. RLM согласился с постройкой серии прототипов, обозначенных как Ju 88Z (буква Z – это сокращение слова Zerstoerer) в рамках развития конструкции Ju 88.

Первым был переделан в истребитель самолет Ju 88V7 (D-ARNC, GU+AE), который получил вооружение, состоявшее из неподвижно закрепленных в правой части носа трех пулеметов MG 17 и пушки MG FF. Стрельба велась через отверстия в остеклении лобовой части кабины. В корпусе проделали три вентиляционных отверстия, предназначенных для отвода пороховых газов, Бомбодержатели и прицел были сняты, отверстие для прицела заделано, а носовой части стрелковой гондолы придали полный профиль. Облегчение конструкции несущих плоскостей позволило увеличить скорость самолета по сравнению с Ju 88А-1 на 25 км/ч.

В начале 1940 года облетали два следующих прототипа: Ju 88V15 (Ju 88Z-15, DD-1A) и Ju 88V19 (Ju 88Z-19). У обоих самолетов вместо «глаза жука» был обычный цельнометаллический нос. Металлический щиток также закрывал и переднюю часть подфюзеляжной гондолы. Внизу находился эжектор стреляных гильз. В июне 1940 года Ju 88VI9 (Ju 88Z-I9) оснастили дополнительной пушкой MG 151/15 калибра 15 мм. Самолеты Ju 88VI5 и Ju 88V19 кроме того были вооружены пулеметами MG 15, установленными в нижней и задней установках. Один MG 15 разместили в лобовом окне кабины пилота. Для наведения на цель пулеметов, установленных в корпусе использовали зеркальный прицел Revi.

Самолеты из NJG-2, группа базировалась в Голландии. Из Голландии ночные перехватчики летали на охоту в небе Великобритании.

Фоном для Ju-88A-5 из III./KG-30 служит погасший итальянский вулкан Этна. Группу перебросили на Сицилию из Норвегии в рамках подготовки операции вермахта па Балканах. Затем группа опять вернулась в Арктику, где приняла участие в налетах на знаменитые северные конвои.

Версия С-1 так и осталась нереализованным проектом тяжелого истребителя, созданного на базе Ju 88A-I путем простой переделки. Поэтому на самолетах Ju 88С-1, как и на Ju 88V7 должен был сохраниться «глаз жука». На самолеты этой модификации планировали ставить моторы Jumo 211 или радиальные BMW 801МА. Двигатели Jumo устанавливали и на следующую модификацию тяжелого истребителя – Ju 88С-2.

Гауптман Xaйo Герман из I./KG-1 – участник знаменитого рейда на Пирей. В кабине виден щтурман Германа- лейтенант Генрих Шметц. Снимок сделан на сицилийском аэродроме Гербини. На снимке хорошо видны элементы фонари кабины и передняя подвижная пулеметная установка с пулеметом MG-81, а также эмблема KG-30 на борту фюзеляжа.

Загруженные бомбами Ju-88 из KG-54 держат курс на Бенгази, Ливия, осень 1942 г. Самолеты 54-й эскадры в то время базировались в Катании на Сицилии. Летом 1941 г. гешвадер принял участие в операции «Барбаросса».

Самолеты Ju 88С-2 были первыми истребителями на базе Ju 88, которых использовали в бою. Как и прототипы Ju 88V15 и V19 машины Ju 88С-2 вместо «глаза жука» получили цельнометаллическую носовую часть. На некоторых машинах по бокам корпуса ниже кабины пилота делали небольшие оконца. От носовой части кабину пилота отделял 11-мм бронещиток, который защищал экипаж и обеспечивал крепление пушек и пулеметов. В носовой части самолета размещали гри пулемета MG 17 калибра 7.92 мм и пушку MG FF калибра 20 мм или MG 151/15 калибра 15 мм. Вооружение было закреплено неподвижно под углом -5 гр к горизонту. Боезапас к пулеметам составлял 800 выстрелов на ствол, к MG FF – 90 выстрелов, а к MG 151/15 – 350 выстрелов. На самолеты С-2 ставили двигатели Jumo 211В или 211G. В полевых условиях систему выхлопа двигателей часто оборудовали пламегасителями. Ju 88С-2 мог брать в передний бомбоотсек до 500 кг бомб, а в заднем бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак емкостью 1600 литров.

Тяжелые истребителями Ju 88Ст2 в мае 1940 года поступили в дивизион истребителей KG 30.

Это обозначение закрепили за самолетом, который был полностью похож на Ju 88С-1, за исключением двигателей. На самолетах этого типа планировали использовать моторы BMW 80I1A мощностью 1176 кВт/1600 л.с. Данный проект так и остался на бумаге (однако некоторые источники утверждают что было построено 25 машин этой модификации).

Тяжелый истребитель Ju 88С-4 был создан на базе бомбардировщика Ju 88А-5. С Ju 88С-4 сняли аэродинамические тормоза и бомбодержатели ЕТС, заделали окна в бортах фюзеляжа и установили плексигласовый обтекатель на антенну радиолокатора FuBl 2, расположенную под фюзеляжем. Часть Ju 88С-4 оснастили двигателями Юнкерс Jumo 211F мощностью 1029 кВт/ 1400 л.с. Вооружение ничем не отличалось от примененного на Ju 88С-2, только часть Ju 88С-4 поздних выпусков получила модернизированную пушку MG FFM калибра 20 мм. Пулемет MG 15, закрепленный в лобовом окне кабины, был снят. В подфюзеляжной гондоле вместо MG 15 можно было устанавливать пушки MG FFM. В задней установке размещался один MG 15, а в полевых условиях его часто заменяли на спарку MG 15 или MG 811. Первое время задняя установка была незащищена, но с середины 1942 года стали применять бронелисты и бронестекла. В 1941 году построили 66 самолетов Ju 88С-4. Некоторые немецкие источники утверждают, что Ju 88С-4 также использовали в качестве дальнего истребителя-разведчика (Zerstoerer-Fernraufklaerer), устанавливая на него две фотокамеры типа Robot Rb 50/30 или RB 20/30. Вполне вероятно, что испытывающие хронический дефицит разведчиков Ju 88D разведывательные части получили переоборудованные истребители Ju 88С-4.

С баз на Сицилии бомбардировщики Ju-88 достигали почти любой точки Средиземноморья. Самолеты наносили удары как по наземным, так и по морским целям. Юнкерсы регулярно бомбили Мальту и Северную Африку.

В период, когда был сделан этот снимок, I./Lehrgeschwader-1 базировался на аэродроме Малеме, о. Крит. Кресты закрашены черной краской, чтобы не уменьшить заметность самолетов в ночное время.

Самолеты Lehrgescltwader-1 (код на фюзеляже «L1») принимали самое активное участие в войне на Средиземноморском театре военных действий с начала 1941 г. по середину 1944 г. Изначально гешвадер специализировался на борьбе с судоходством союзников, но потом подключился к налетам на войска союзников в Северной Африке. После высадки союзников в Нормандии, гешвадер перебросили на Западный фронт. LG-1 – единственное крупное соединение бомбардировщиков Ju-88, не «засветившееся» в России.

В начале 1942 года к серийному выпуску был принят самолет Ju 88С-6, созданный на базе бомбардировщика Ju 88А-4. Как и на А-4 на Ju 88С-6 устанавливали двигатели Jumo 2I1J-I или 2IIJ-2. Воздушными тормозами самолеты не комплектовали, хотя в полевых условиях на некоторые самолеты воздушные тормоза устанавливали. Схема вооружения Ju 88С-6 в принципе не отличалась от таковой на Ju 88С-4. В носовой части самолета неподвижно укрепляли три пулемета и пушку. В нижней установке на лафете Bola 39 или 81Z находился пулемет MG 15, 81Z или MG 131. Как и у Ju 88С-2 и С-4, самолет Ju 88С-6 мог брать 500 кг бомб на внутреннюю или внешнюю подвеску или нести дополнительные топливные баки объемом 1600 и 650 литров. Кабина пилота и задняя установка были защищены броней. Антенну FuBl 2. закрытую плексигласовым обтекателем, передвинули несколько вперед. На некоторых самолетах этой модификации не было подфюзеляжной гондолы.

Не совсем ясно использование в некоторых работах обозначений Ju 88С-6а, Ju 88С- 6b и Ju 88С-6с (использование этих обозначений не находит подтверждения в официальных документах. Вероятно, здесь идет речь о, гак называемых, полевых модификациях). По видимому, под ними скрываются следующие специализированные модели:

– Ju 88С-6а – дневной истребитель, вооруженный тремя MG 17, тремя MG FF и MG 15 – использовался в 1942 году;

– Ju 88С-6Ь – ночной истребитель, оснащенный радаром FuG 212 Lichtenstein СI;

– Ju 88С-6с – ночной истребитель, вооруженный как и Ju 88С-6Ь и оснащенный радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2 дальностью 300-4000 метров, а также другим оборудованием, в том числе FuG 227 Flensburg.

Ju 88С-6 оснащался стандартным комплектом радиооборудования состоящего из FuG 101, FuG 25а и FuBl 2.

Самолеты Ju 88С-6 использовали прежде всего в качестве ночных истребителей. Первое время на самолетах использовали радар FuG 202 Lichtenstein ВС, затем появился FuG 212 Lichtenstein С-1, а в конце 1942 года самолеты стали оснащать радаром FuG 220 Lichtenstein SN-2. Некоторые самолеты, кроме того, были оборудованы предупреждающим радаром, размещенным в хвостовой части машины. На машины, выпущенные в конце войны, для защиты задней полусферы, устанавливали один MG 131 в задней установке. У ночных истребителей на выхлопные трубы устанавливали пламегасители.

Где-то на Средиземноморье – винты Ju-88 поднимают клубы пыли па рулежке по полевому аэродрому Заднее оборонительное вооружение установлено по раннему варианту

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Бергамо Италия, 1943 г. Достаточно необычен извилистый камуфляж IVellenmuster.

Ju-88A-4 из KG-54 па аэродроме Катания. Под крылом подвешена капсула Kleiderbombe. Капсула предназначалась для перевозки личных вещей членов экипажа при перебазировании.

Радар FuG 202 работал на частоте 490 МГц н имел радиус действия до 5 км. Радар FuG 212 при рабочей частоте 91 МГц имел радиус действия 6 км.

Антенны радаров FuG 202. 212 и 220 устанавливали в носовой части корпуса. Антенны радара FuG 227 Flensburg находились в крыльях. Радар FuG 227 предназначался для обнаружения английских авиационных радаров Monica на расстоянии до 65 км.

Любопытной схемой вооружения, примененной на самолетах Ju 88С-6 была установка почти вертикально двух пушек Рейнметалл-Борзиг MG FF или. чаще. Маузер MG 151/20 с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Пушки устанавливались под углом 70(-80( к горизонту и позволяли атаковать самолеты противника снизу (по немецки эта установка называлась Schraege Musik (джаз). Одновременно здесь присутствует игра слов, по-немецки «schraege» означает «расположенный наискосок»). Эти пушки находились в бомбовом отсеке. Чтобы огню пушек ничего не мешало, антенну радиостанции FuG 10ZY передвинули влево от продольной оси симметрии фюзеляжа. На некоторые самолеты ставили не две. а только одну пушку.

Для борьбы с судоходством на некоторых Ju-88A-I4 вместо прицела Лофте в подфюзеляжиой гондоле ставилась 20-мм пушка MG- FF, как на этом самолете из I./KG-77. Стаффель в конце 1942 г. базировался ни Сицилии.

16 августа 1941 г. данный Ju-88A-4 из 1./ KG-51 подвергся таранной атаке со стороны советского истребителя. Истребитель оторвал правую консоль стабилизатора и повредил хвостовую чисть фюзеляжа. Только высокое профессиональное мастерство лейтенанта Унрау позволило дотянуть до занятой германскими войсками территории, где экипаж выпрыгнул из поврежденного бомбардировщики па парашютах.

В разных источниках, посвященных данному вопросу, встречаются разногласия относительно того, какой самолет носил обозначение Ju 88С-7. Чаще всею говорят, что Ju 88С-7 представлял собой С-6, с которого было снято радиолокационное оборудование, поскольку данную версию использовали в качестве дневного истребителя. Сообщается, что Ju 88С-7 – был самолетом с улучшенной аэродинамикой. Наконец, выдвигалось предположение, что Ju 88С-7 был оснащен, как и Ju 88С-5, подфюзеляжной гондолой, в которой располагались две пушки MG FF калибра 20 мм и пулеметы MG 17.

Было выпущено всего несколько самолетов этой модификации. Известен самолет K9+VH, поднявшийся в воздух в июне 1942 года. На этом самолете стояли радиальные моторы BMW 801D с турбонаддувом GM 1.

Как и в случае с Ju 88С-6, машины типа Ju 88С-7 подразделяют на три класса: С-7а – с двигателями Jumo 221J-1, несущий 500 кг бомб, С-7Ь – с теми же двигателями, но с бомбонагрузкой 1500 кг и С-7с с радиальными двигателями BMW 801 МА.

В середине 1940 года командование Люфтваффе и конструкторский коллектив фирмы Юнкерс приступили к созданию разведывательной модификации самолета Ju 88. Новая машина должна была заменить самолеты Дорнье Do 17Р, которые в то время использовали для разведки. Созданному на базе Ju 88А самолету-разведчику присвоили обозначение Ju 88D. Еще до того, как приступили к серийному выпуску машин Ju 88D, в спешном порядке переделали в разведчики некоторое количество бомбардировщиков, Переделанные машины обозначались как Ju 88A-I(F) и Ju 88A-5(F) (буква F- сокращенно Fernaufklaerungs (дальняя разведка)). С переделанных самолетов сняли внешние и внутренние бомбодержатели и воздушные тормоза. Четырехстворчатые створки бомболюка заменили двухстворчатыми. Две фотокамеры установили в левой части заднего бомбоотсека, а одна – в правой части. В переднем бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак емкостью 1450 литров. Кроме трех фотокамер, закрепленных в бомбовом отсеке, в кабине пилота разместили маленький ручной фотоаппарат.

Первые переделанные из бомбардировщиков разведчики встали в строй в 1940 году.

В 1940 году немецкие самолетостроители выпустили 330 разведчиков Ju 88D. Разведывательное оборудование состояло из фотокамер Robot Rb 70/30 или Rb 50/ 30, предназначенных для съемок с больших высот и камеры Rb 20/30, которую использовали для фотографирования с низких высот.

Разные модификации Ju 88D незначительно отличались друг от друга по способу установки фотооборудования. На Ju 88D- 0 и ранних Ju 88D-1 объективы фотокамер выступали за обводы корпуса и были закрыты противобликовой системой. На самолетах Ju 88D-2 и Ju 88D-4 объективы за обводы фюзеляжа не выступали.

В середине 1940 года завод Юнкерса в Дессау изготовил пробную серию самолетов-разведчиков Ju 88D-0. Через несколько недель начался выпуск серии Ju 88D-2. Обе версии были созданы на базе Ju 88А-5. На самолеты Ju 88D-0 ставили моторы Jumo 211В-1, а на Ju 88D-2 – моторы Jumo 211G-1 или 211Н-1. На бомбодержателях под крыльями были подвешены дополнительные сбрасываемые топливные баки общей емкостью 300 литров. Первыми новые разведчики Ju 88D-0 получили l.(F)/122, а Ju 88D-2 – l.(F)/123.

Лейтенант Дитер Лукеш (справа) все войну летал на Ju-88, дослужившись до гауптмана. Снимок сделан в конце войны. Лейтенант Лукеш бомбил Крудзяй 22 июля 1941 г.

Такую картину наблюдали сквозь бомбардировочные прицелы пилоты многих Ju-88 в начальный период операции Барбаросса – ряды советских самолетов на аэродромах. Здесь на летном поле аэродрома Крудзяй, Литва, выстроились 23 бомбардировщика СБ-2. Снимок сделан 21 июля 1941 г., за сутки до того, как аэродром подвергся удару Юнкерсов из III./KG-76.

В начале 1941 года были построены первые самолеты Ju 88D-1, созданные на базе бомбардировщика Ju 88А-4. На самолеты устанавливали три фотокамеры, однако на практике использовали только две, расположенные в левой части бомбоотсека. Самолеты Ju 88D-1 могли нести бомбы как и обычные Ju 88А-4. Была предусмотрена система обогрева фотокамер выхлопными газами работающего двигателя. От хвостовой части фюзеляжа бомбоотсек с фотокамерами отделялся съемной перегородкой. На внешних бомбодержателях ЕТС самолеты Ju 88D-1 могли нести бомбы или сбрасываемые топливные баки.

Самолеты Ju 88D-3, представляющие собой вариант Ju 88D-1, были приспособлены для эксплуатации в тропических условиях. На Ju 88D-3 устанавливали воздушные фильтры на воздухозаборниках карбюраторов и радиаторов, а также оснащали средствами выживания в пустыне. В полевых условиях подобным образом было переделано несколько серийных Ju 88D-1, которые получили обозначение Ju 88D-1 Trop (Trop – сокращение от слова Tropisch (тропический)).

Самолет Ju 88D-4 представлял собой тропический вариант самолета Ju 88D-2. Первое время такие самолеты носили обозначение Ju 88D-2 Trop.

Последним вариантом самолета Ju 88D был Ju 88D-5, оснащенный двигателями Jumo 211G или 211Н. Винт VDM, применявшийся прежде, заменили винтом Юнкерс VS 11. На разведчике устанавливали две фотокамеры.

Ju-88A-4 из 8./KG-77 в полете над бескрайними просторами Советского Союза, лето 1941 г. Германские войска в первые месяцы войны на Востоке достигли оглушительных успехов, но и потери были так велики, как никогда ранее. 77-я эскадра воевала на Востоке год, после чего ее перебросили на Сицилию.

Разведчики Ju-88D из 2./AuJKIGr-22 ни заснеженном аэродроме в Советском Союзе. Часть активно действовала на южном участке советско-германского фронта. Мотогондолы закрыты утеплительными чехлами.

Один из самолетов Ju 88В-0 был оснащен двигателями BMW 801С и вооружен тремя пулеметами MG 131 в наводящихся установках: один пулемет устанавливали в передней части кабины пилота, второй в задней части, а третий в дистанционно управляемой башенке на крыше кабины. В нижней установке монтировали MG 8IZ. Этот самолет (D-ALWN) обозначался как Ju 88V27, затем обозначение сменили на Ju 88Е-0. Самолет служил испытательным стендом для проверки вооружения создаваемого Ju 188,

Вместе с развитием конструкции самолетов Ju 88С и Ju 88R (о котором будет рассказано ниже) Юнкерс вел работу над новым истребителем с усиленным вооружением и улучшенной аэродинамикой. Истребитель получил обозначение Ju 88G. Прототип Ju 88V58 (GI+BV. W.Nr. 700001) облетали 24 июня 1943 года. На самолет устанавливали двигатели BMW 80ID мощностью 1250 кВт/1700 л.с. фюзеляж самолета был взят от Ju 88R-2, а оперение от Ju 188.

У самолета были по иному размещены выхлопные трубы и усилено бронирование кабины. Вооружение составляли целых шесть пушек MG 151/20 с боезапасом 200 выстрелов на ствол. Эти пушки размещались в подфюзеляжной гондоле и в носовой части фюзеляжа. В задней установке монтировали пулемет МО 131. Вместо постоянной антенны использовали выдвижную мачту, антенну FuBl 2 заменили на FuG 25 (штыревая антенна) и FuG 16ZY (рамочная антенна). Под левым крылом размещалась антенна альтиметра FuG 101. Кроме всего, перечисленного выше, на самолет устанавливали радар FuG 212.

В конце 1943 года с конвейера сошел первый самолет Ju 88G-I. который был полностью похож на Ju 88V58, но оснащался радаром FuG 220 вместо FuG 212. На самолетах Ju 88G-1 первых выпусков ставили обтекатели выхлопных патрубков. На самолетах поздних выпусков выхлопную систему переделали. На самолете увеличили площадь элеронов и установили резак тросов аэростатов Kuto Nase. Самолет оборудовали модернизированным комплектом радио- и навигационного оборудования. Изменилось размещение членов экипажа в кабине самолета. На некоторых самолетах устанавливали систему наддува GM 1. Стандартным вооружением самолета были четыре MG 151/20 калибра 20 мм, размещенные в подфюзеляжной гондоле. На некоторые истребители, сразу за кабиной, устанавливали Schraege Musik. На бомбодержателях ЕТС 500 можно было подвешивать сбрасываемые топливные баки. В конце войны истребители Ju 88G стали играть роль ночных бомбардировщиков.

27 июля 1943 года были проведены сравнительные испытания Ju 88G-1 с новым ночным истребителем Не 219 Uhu.

13 июля 1944 года самолет Ju 88 G-1 (4R+UR) из 7./NJG 2 по ошибке приземлился на аэродроме в Вудбридже (Эссекс). В руки союзников попали новейшие радары FuG 220 Lichtenstein SN-2 и FuG 227 Flensburg. Изучив аппаратуру, англичане сняли со своих самолетов радиолокатор Monica.

У Ju 88G-1 поздних выпусков на месте снятой пушки MG 151/20, установили антенну Morдne (FuG 16ZY). На самолетах Ju 88G-1 не было нижней установки. Антеннам радаров придали обтекаемую форму. Выхлопная труба открывалась у основания мотогондолы. На самолетах использовали металлические пропеллеры VDM.

Наземные специалисты очищают Ju-88D от снега. На нижней поверхности фюзеляжа видны три круглых иллюминатора для объективов аэрофотоаппаратов. Под крыло подвешены дополнительные топливные баки.

Бомбы и бомбардировщики Ju-88 нап аэродроме в России, на заднем плане видны транспортные Ju-52/Зт.

Самолеты Ju 88G-6 оснащались двигателями Jumo 213 мощностью 1286 кВт/1750 л.с. с деревянными винтами VS-111. Воздухозаборник компрессора располагался с правой стороны, система охлаждения двигателя была модернизирована. Выхлопные трубы получили пламегасители.

Ju 88G-6 был быстрее Ju 88G-1 на 40 км/ч. Как и у Ju 88G-1, самолет имел два бомбодержателя ЕТС 500 под крыльями. В фюзеляже размещалась радиостанция FuG 16ZY, под левым крылом находилась антенна радара обзора задней полусферы FuG 217. Самолеты Ju 88G-6 были вооружены «Schraege musik» – пушками MG 151/20. Пушки располагались несимметрично, слева (на ранних самолетах) или справа (на самолетах поздних выпусков). Боезапас пушек MG 151/20 в подфюзеляжной гондоле был увеличен с 200 до 500 выстрелов на ствол. В заднем устройстве разместили MG 131. Кроме радара FuG 220 SN-2 на самолет поставили новые типы радаров: FuG 218 Neptun, FuG 350 Naxos Z и. в конце войны. FuG 240 Berlin.

Стоит подробнее рассказать об этих радарах.

Самым современным из них был FuG 240 Berlin N-la. Их успели выпустить всего лишь 25-30 экземпляров. Вместо обычной штыревой антенны этот радар оснащался параболической антенной. Антенна была закрыта обтекателем из фанеры и плексигласа. Радиус действия радара 500-5000 метров.

Следующим типом радара был FuG 218 VR Neptun. Им стали оснащать немецкие самолеты с конца 1944 года. Работал радар в диапазоне 158-187 МГц, радиус действия 110-5000 метров. Антенна крепилась на одиночном кронштейне, на раме «X» (Hirschgeweih – оленьи рога), антенна радара задней полусферы крепилась к рулю высоты.

Junkers 88 A-1 крыло уменьшенного размаха

Junkers 88 А-2 под крыльями – ракетные ускорители

Junkers 88 А-5

Junkers 88 А-6 с противоаэростатной системой

Junkers 88 A-6U с антенной радара FuG 217 Rostock (левое крыло, сверху) и радиоантенной FuG 101 (левое крыло, снизу

Junkers 88 А-6U с радаром FuG 200 Hohentwiel

Junkers 88 A-6U с радаром FuG 200 Hohentwiel и антеннами в крыле и фюзеляже

Junkers 88 А-14 с пушкой MG FF в подфюзеляжной гондоле

Junkers 88 А-15 с расширенным бомботсеком и прицелом Lotfe

Junkers 88 А-4

Junkers 88 A-17 с торпедой LT5b

Junkers 88 B-0 в кормовой части бомботсека стояли 3 фотокамеры Robot

Junkers 88 С-2 дневной истребиель пушка MG 151/20 в передней части фюзеляжа по наклоном в 15 градусов

Junkers 88 С-4 дневной истребитель антенна FuBi закрыта плексигласовым обтекателем

Junkers 88 С-5 дневной истребитель под фюзеляжем размещена гондола с двумя пулеметами MG 17

Junkers 88 С-6 дневной истребитель

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 202 Lichtenstein

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 212 Lichtenstein C1

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 220 Lichtenstein SN2 в носу и антенной задней полусферы

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 227 Flensburg

Junkers 88 С-6 ночной истребитель с радаром FuG 220 Lichtenstein SN 2 в центральной части фюзеляжа – 20-мм пушка MG 151/20

Junkers 88 D-1 фотокамеры Rb 70/30, Rb 50/30 и Rb 20/30 расположены за бомболюком, ближе к хвосту

Junkers 88 D-2 с фотокамерами, размещенными в бомбоотсеке

Junkers 88 Е-0 вариант В-0 с оборонительной башенкой вверху кабины

Junkers 88 G-1 с антеннами радара FuG 220 Lichtenstein SN 2 впереди и антеннами FuG 25,,FuG ZY внизу фюзеляжа, на месте бомботсека – гондола 4х MG 151/20

Junkers 88 G-6 с антеннами радара FuG 220 Lichtenstein SN 2 впереди, на крыше кабины – обтекатель антенны FuG 350 Naxos, под кабиной – антенна FuG16Y

Junkers 88 G-6 впереди – антенна Morgenstern радара FuG 220 Lichtenstein SN 2, сзади – антенна задней полусферы

Junkers 88 G-6 впереди – антенна радара FuG 218 V2R Neptun, на конце киля – антенна задней полусферы, посередине фюзеляжа – Schrдge Musik – MG 151/20

Junkers 88 G-6 впереди – антенна радара FuG 240 Berlin N-1a

Junkers 88H-1 удлинен фюзеляж и увеличен размах крыльев, впереди – антенна радар FuG 200 Hohentwiel, в задней части фюзеляжа – фотокамеры Rb 70/30, Rb 50/30

Junkers 88 H-2 в передней части фюзеляжа – две пушки MG 151/20 под фюзеляжем – гондола с четырьмя MG 151/20

Junkers 88 Р-1 с 75-мм пушкой PaK 40

Junkers 88 Р-2 с двумя пушками BK 3.7 калибра 37-мм

Junkers 88 Р-4 с пушкой BK 5 калибра 50-мм

Компоновочная схема самолета Юнкерс Ju-88G-1

1. правый аэронавигационный огонь 2. профиль законцовки крыла 3. приемная антенна РДС FuG-227 «Фленсбург» 4. правый элерон 5. тяга управления элероном 6. правый закрылок 7. тяга закрылка 8. нервюра крыла 9. топливный бак правой консоли крыла емкостью 415 л 10. крышка горловины топливного бака 11. силовой набор носка крыла 12. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов двигателя 13. обтекатели головок цилиндров 14. съемная передняя секция капота двигателя 15. 12-лопастной вентилятор 16. кок винта 17. деревянный винт изменяемого шага VS-111 1S. антенна РЛС, установленная в носке крыла 19. антенна РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 20. носовой конус-обтекатель фюзеляжа 21. передняя бронеперегородка 22. гирокомпас 23. приборная доска 24. бронестекло фонаря кабины 25. складное сиденье 26. колонка управления 27. педали руля направления и тормоза колес шасси 28. тяги системы управления 29. бронированное сиденье пилота 30. сдвижная секция фонаря кабины 31. заголовник 32. сбрасываемая крыша фонаря кабины 33. ограничитель пулемета 34. сиденье стрелка-радиста 35. пулемет Рейнметалл-Борзиг MG-131 калибра 13 мм. 36. радиооборудование (КВ радиостанция FuG-10P, УКВ радиостанция FuG-16ZY, аппаратура свой-чужой FuG-25) 37. патронная коробка 9500 патронов к пулемету MG-131) 38. индикатор РЛС FuG-220 «Лихтенштейн» 39. индикатор РЛС FuG-227 «Фленсбург» 40. тяга системы управления самолетом 41. перегородка 42. пулеметная турель 43. мачта крепления натяжной радиоантенны 44. крышка горловины топливного бака 45. натяжная радиоантенна 46. передний фюзеляжный топливный бак емкостью 480 л 47. горизонтальный стык секций фюзеляжа 48. шпангоут 49. крышка горловины топливного бака 50. задний фюзеляжный топливный бак емкостью 1045 л 51. лючок доступа внутрь фюзеляжа 52. шпангоут 53. лючок доступа к тягам системы управления самолетом 54. стрингеры фюзеляжа 55. верхний лонжерон 56. монтажная площадка 57. тяги системы управления 58. горизонтальный конструкционный стык 59. Z-образные шпангоуты 60. отсек надувной спасательной лодки 61. дренажное отверстие топливной системы 62. главный компас 63. сферические баллоны с кислородом 64. аккумулятор 65. несущая балка стабилизатора 66. правый стабилизатор 67. балансир руля высоты 68. антенна 69. правый руль высоты 70. триммер руля высоты 71. передний узел крепления киля к фюзеляжу 72. силовой набор киля 73. тяга руля направления 74. петля навески руля направления 75. весовой балансир руля направления 76. верхняя петля навески руля направления 77. триммер руля направления (верхняя секция) 78. инспекционный лючок 79. силовой набор руля направления 80. задняя точка крепления киля к фюзеляжу 81. триммер руля направления (нижняя секция) 82. задний навигационный огонь 83. триммер руля высоты 84. левый руль высоты 85. балансир руля высоты 86. тяга триммера руля высоты 87. обогреваемый носок стабилизатора 88. хвостовая пята фюзеляжа с отверстием дренажа топливной системы 89. створки ниши хвостовой опоры шасси 90. механизм уборки-выпуска хвостовой опоры- шасси 91. амортизатор 92. грязеотбойный щиток 93. колесо хвостовой опоры шасси 94. лючок доступа 95. штыревая антенна 96. рамочная антенна 97. нижний лонжерон 98. зализ консоли крыла 99. левый закрылок 100. стык центроплана и внешней секции крыла 101. тяга управления элероном 102. триммер элерона (только на левом элероне) 103. петли навески элерона 104. задний лонжерон крыла 105. левый элерон 106. левый аэронавигационный огонь 107. антенна радиовысотомера FuG-101a 108. силовой набор крыла 109. установленная в носке крыла антенна РЛС 110. передний лонжерон крыла 111. приемник воздушного давления 112. посадочная фара 113. задний шпангоут ниши основной опоры шасси 114. место установки левого внешнего крыльевого бака емкостью 415 л 115. нижняя пулеметная установка (смещена влево от продольной оси самолета) 116. узел крепления крыла к фюзеляжу 117. левый внутренний крыльевой топливный бак емкостью 425 л 118. патронные ящики к пушке MG-151 (на 200 патронов каждый) 119. 20-мм пушка маузер MG-151/20 (4 шт.) 120. тяга уборки/выпуска основной опоры шасси 121. подкос стойки основной опоры шасси 122. тяга створки ниши основной опоры шасси 123. створка ниши основной опоры шасси (задняя секция) 124. створка ниши основной опоры шасси (передняя секция) 125. подкос стойки основной опоры шасси 126. колесо левой основной опоры шасси 127. стойка левой основной опоры шасси 128. кольцевая щель для выпуска выхлопных газов 129. выхлопной коллектор (внутри) 130. звездообразный двигатель воздушного охлаждения BMW-801D 131. кольцевой топливный бак 132. стволы пушек, отклонены вниз на угол 5 градусов 133. 12-лопастной вентилятор 134. механизм изменения шага винта 135. винт изменяемого шага VS-111. 136. антенна радиостанции FuG-16ZY 137. колесо правой основной опоры шасси

Junkers 88 R-1 дальнейшее развитие С-6 впереди – антенна радара FuG 212 Lichtenstein C1

Junkers 88 R-2 впереди – антенна радара FuG 220 Lichtenstein SN 2

Junkers 88 S-1 демонтирована подкабинная гондола под фюзеляжем – антенны FuG 25, FuG 16 ZY

Junkers 88 S-2 с увеличенным бомбоотсеком

Junkers 88 S-3

Mistel S1 учебный вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4

Mistel 1 боевой вариант сцепка Ju 88 A-4/Bf 109 F-4 у бобардировщика вместо кабины – кумулятивная БЧ

Компоновочная схема Ju 88А-6

Оборонительные возможности Ju 88А-6

ТТХ

	Ju 88 А-1	Ju 88 А-5	Ju 88 A-4	Ju 88 B-0	Ju 88 C-4	Ju 88 D-6	Ju 88 D-1
Экипаж	4	4	4	4	3	3	4
Размеры (м)
размах	18,25	20,08	20,08	20,08	20,08	20,08	20,08
длина	14,35	14,45	14,36	14,45	14,96	14,96	14,36
высота	5,30	5,07	5,07	4,45	5,07	5,07	5,07
площадь крыла	52,5	54,7	54,7	54,7	54,7	54,7	54,7
Масса (кг)
пустого	7700	8050	9860	9100	8000	9069	8480
взлетная норм.	8958	-	12105			11450	-
взлетная макс	10360	12450	14000	12470	11350	12349	11490
Бомбы (кг)	2500	2500	2400-3600	2500	-	-	-
Двигатели	2 х Jumo 211 В-1	2 х Jumo 211 G-1	2 x Jumo 211 J-1 lub J-2	2 x BMW 801 MA	2 x Jumo 211 F	2 x Jumo 211 J	2 x Jumo 211 В
мощность на взлете кВт/л.с.	865/1175	883/1200	1038/1410	1148/1560	| 1045/1420	1038/1410	865/1175
нормальная	-	-	780/1060			780/1060	-
на высоте	-	-	5200			5200	-
Скорость (км/ч)/высота:
макс.	450/5500т	475/-	470/5300m	540/-	495/-	494 /5300m	475/-
с взлетной массой (кг)	8958	-	12490	-	.	11850
у земли	365/0m	370/-	398/5000m	510/-	485/-	449/6000m	425/-
экономическая	349/5500m	-	370/6000m	-	-	423/6000m	-
посадочная	140	140	140	175	140	145	140
потолок (м)	9800	8500	8200	9050	8600	9900	8600
радиус действия (км)	1700	2950	1790	2850	3050	1038	2950
скоропод - сть у земли		-				539.5 m/min
время набора высоты		-	23 min/5400m			12 7 min/6000m
разбег(м)	-	1150	1800	750	870	875	875
Вооружение	3-4 MG 15	5 MG 81 1 MG 131	4-5 MG 15 lub MG 81, MG 812 1 MG 131	3 MG 81 2	IMG 15 1 MG FF 3 MG 17	1 MG 81 Z 3 MG 17 3 MG 151/20	3 MG 15
Радиоборудование	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25	FuG 16, FuG 25

	Ju 88 0-5	Ju 88 R-2	Ju 88 G-1	Ju 88 G-6	Ju 88 G-7	Ju 88 H-1	Ju 88 P—4
Экипаж	4	4	4	4	4	3	3
Размеры (м)
размах	20,08	20,08	20,08	20,08	22,00	19,95	20.08
длина	14,45	14,96	15,50	15,50	14,54	17,65	14,36
площадь кроыла	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07	5,07
Масса (кг)
пустого	54,7	54,7	54.7	54,7	56,0	54,7	54,7
взлетная норм		-	-	-
взлетная макс	-
Бомбы (кг)	11300	11500	12100	12292	13109		11400
Двигатели	2 x Jumo 211 J	2 x BMW 801 D-2	2 x BMW 801 D-2	2 x Jumo 213 А	13825 2 x Jumo 213 E	2 x BMW 801 D-2	Jumo 211 В 2 x 865
мощность на взлете кВт/л с	865/1175	1251/1700	1251/1700	1286/1750	1288/1750	1251/1700	2 x 1175
нормальная		_		1060/1440	1183/1608
на высоте		-	-	6000m	9100m
Скорость (км/ч)/высота:
макс.	480/-	580/-	540/-	538 /6000m	647 /9100m	445/-	390/-
с взлетной массой (кг)
у земли	430/-	510/-	480/-	510/-	590/-	410/-	370/-
экономическая	-	-	-	-
посадочная	140	160	165	170	175	140	140
потолок (м)	8700	9200	9400	9550	9800	8500	8000
радиус действия (км)	3100	3000	2800	2200	2220	5120	2000
скоропод - сть у земли	-	-	-	564 m/min	504 m/min
время набора высоты	-	-	-	11 min/6000m	26,4min/9200m	-.
разбег (м)	875	750	750	720		1250	1300
Вооружение	2 MG 17	4 MG 151/20 1 MG 812	6 MG 151/20 1 MG 131	6 MG 151/20 1 MG 131	6 MG 151/20 1 MG 131	2 MG 131 MG 81	2 MG 81Z
Pадиоборудованиe	FuG 16, FuG 25, FuG 200	FuG 220	FuG 220	FuG 220, 227	FuG 220, 228 FuG 240	FuG 200	FuG 16, FuG 25

Значительная высота хвостовой опоры шасси и связанный с этим большой просвет между грунтом и фюзеляжем предопределили выбор Ju-88 в качестве летающей лаборатории для испытаний реактивных двигателей. На одном снимке плохого качества – летающая лаборатория Ju-88 с двигателем JUMO-004, на другом снимке – под фюзеляжем Ju-88.4-5 подвешен ТРД BMW-003.

Вверху и справа: устройство «Dobbas» позволяло быстро переоборудовать Ju-88 в транспортный самолет. Рима Dobbas монтировалась на нижней поверхности фюзеляжа между внешними бомбодержателями ЕТС. К раме крепился сбрасываемый контейнер с полезным грузом (например с пушкой).

Радар FuG 350 Naxos, как и FuG 227 Flensburg служил для обнаружения английских радаров H2S. Naxos устанавливали на раме кабины под обтекателем или его выполняли в одном блоке с FuG 220.

Другим современным типом радаров, применявшихся на Ju 88G-6 был FuG 220 SN-2. Радар работал в двух диапазонах: 84- 82 МГц (I, II и III частоты) и 91-116 МГц (IV, V, VI и VII частоты). Радиус действия радара был свыше 10 км, однако он был эффективен и на коротких дистанциях. Использовали два типа антенн: «елочка» и «звезда» (Morgenstein). Антенну «звезда» закрывал обтекатель, если эта антенна была сблокирована с антенной FuG 350 Naxos. Обтекатель изготавливали из фанеры, а верхушка обтекателя из оргстекла.

Прототип истребителя Ju-88C был сделан на базе Ju-88V7, четыре стрелковые точки оборудованы по правому борту фюзеляжа в носовой части. V7 был переоборудован в скоростной пассажирский самолет, в фюзеляже сделали иллюминаторы, а остекление носовой части устранили, заменив более аэродинамически чистым металлическим обтекателем.

На самолеты этой модификации ставили моторы Jumo 213Е, оснащенные системой форсирования MW 50 (использовалась водно-метанольная смесь) и четырехлопастные деревянные винты. Размах крыльев увеличили до 21.935 мм за счет установки внутренних сегментов крыльев от Ju 188. Вооружение оставалось то же, что и у Ju 88G-6. Радиооборудование состояло из радара FuG 220 SN-2 с антенной Morgenstein или радара FuG 240 Berlin. Экипаж три или четыре человека. Самолет не выпускали серийно. был изготовлен прототип Ju 88V112 (W.Nr. 621045), прототип Ju 88V113 (W.Nr621044), оснащенный GMI и еще два прототипа V114 и V115. Два первых прототипа были уничтожены во время налета союзнической авиации. Самолеты Ju 88G-7 получили неофициальное название Mosquitojaeger («охотник на Mosquito»).

Это была версия самолета Ju 88G-6, оснащенная дополнительными топливными баками. Фюзеляж был удлинен на 2235 мм.

Весной 1945 года была построена небольшая серия этих самолетов, которые были использованы в качестве составной части конструкции «Mistel».

Весной 1942 года RLM выдал техническое задание на самолет-разведчик дальнего радиуса действия, предназначенного для полетов над Атлантикой. Юнкерс представил модификацию самолета Ju 88D. которую назвали Ju 88Н. У нового разведчика фюзеляж был удлинен на 2575 мм и увеличен размах крыльев. Подфюзеляжную гондолу убрали. Экипаж самолета насчитывал три человека. Силовая установка состояла из двух двигателей БМВ 801. Самолет оснастили тремя фотокамерами Robot Rb 70/30 и 50/30, а также радаром FuG 200 Hohentweil. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 8, расположенных под фюзеляжем в сдвинутой влево установке WT 81Z, одного MG 811. установленного в правом лобовом окне и одного MG 811 в задней установке.

Прототип Ju 88Н-1, которым был Ju 88V89 (RCi+RP. W.Nr. 430820) с двигателями BMW 801 ML, поднялся в небо 2 ноября 1943 года. В том же месяце был облетан и второй прототип Ju 88V90 (W.Nr. 430821).

Серийные самолеты Ju 88Н-1 имели дальность полета от 4680 до 5130 км. На самолеты устанавливали радар FuG 220 Lichtenstein SN-2 и двигатели BMW 801D.

Самолет Ju 88Н-2 был дальним истребителем (Zerstoerer). На самолеты этой модификации не ставили радаров и фотокамер. В цельнометаллической носовой части фюзеляжа устанавливали две пушки MG 151/ 20 и еще четыре MG 151/20 подвешивались в контейнере, под фюзеляжем.

На заводе в Мерсенбурге изготовили по десять самолетов Ju 88H-I и Ju 88Н-2.

В 1944 году появились очередные модели Ju 88Н. У Ju 88Н-3 и Ju 88Н-4 фюзеляж был удлинен на 3157 мм (встроен еще один сегмент). Образовавшийся внутренний объем был занят дополнительным топливным баком. На самолеты установили двигатели Jumo 213А-12 мощностью 1305 кВт/ 1776 л.с., оснащенные форсирующим устройством MW 50. Самолет Ju 88Н-3 был предназначен для разведки, а Ju 88Н-4 должен был стать истребителем.

На самолете Ju-88A-2 была предусмотрена возможность установки ракетных ускорителей Вальтер HWK-500 Rauckgerate. Ракетные ускорители, подвешенные под внешние секции крыла, облегчали взлет перегруженного самолета. Отработавшие ускорители сбрасывались на парашютах.

В носовой части фюзеляжа видны узлы крепления устройств для резки тросов аэростатов воздушного заграждения.

Бои на Восточном фронте выявили значительный численный перевес советских танковых войск над Панцерваффе. Среди многих мер, принятых для исправления ситуации, немцы создали несколько моделей самолетов-истребителей танков. Одним из таких самолетов стал Ju 87G, созданный на базе пикирующего бомбардировщика. Кроме того, появилась соответствующая модификация и Ju 8В. Были сформированы специальные эскадрильи истребителей танков (Panzerjaegerstaffeln). Первыми самолетами, направленными в эти эскадрильи стали серийные Ju 88А-4, вооруженные пушкой KwK 39 L/50 калибра 75 мм (это была немного модифицированная серийная пушка). Пушку устанавливали в подфюзеляжной гондоле и оснащали противооткатным устройством и дульным тормозом. Боезапас разместили в бомбоотсеке. «Глаз жука» остался без изменений, но кабина получила дополнительное бронирование.

Самолеты испытывали в Тарневитце. Испытания показали недостаточную устойчивость и резкое падение максимальной скорости. Во время ведения огня наблюдались повреждения шасси и пропеллеров. В последствии пушку KwK 39 заменили на ВК 7.5 cm калибра 75 мм (ВК – сокращение от Bordkannone – бортовая пушка. Пушку ВК 7.5 cm создали на базе противотанкового орудия Рак 40, которое имело отличные баллистические качества и пробивала броню всех типов советских танков, включая тяжелые тани ИС.), характеризовавшуюся лучшими баллистическими качествами. Как и предыдущая модель, пушка ВК 7.5 cm оснащалась дульным тормозом. Испытания нового орудия оказались более обнадеживающими.

Внутренняя бомбовая нагрузки на варианте Ju-88A-15 была доведена до 3000 кг.

Jn-88A-4 из III Gruppe/Lehrgeschwader-1. Самолет Ju-88A-4 – являлся основной бомбардировочной модификацией, ни самолете были установлены двигатели JUMO- 211J и крыло увеличенного размера.

Ju-88D из 2./Aufklarungsgruppe-22, Россия.

Прототипом серии Ju 88Р-1 был самолет Ju 88V54 (W.Nr. 1881), облетанный в 1942 году. Ju 88Р-1 характеризовался цельнометаллическим носом. В задний части подфюзеляжной гондолы, вмещавшей ВК 7.5 cm и 4 MG 81, располагалась и нижняя установка с MG 81Z. в задней установке монтировали два MG 811. а в передней части кабины было предусмотрено место для еще одного MG 811.

В начале 1943 года Ju 88Р-1 были испытаны в Опытной группе истребителей танков (Versuchkommando fuer Panzerbckampfung). В 1943 году Юнкерсы Ju 88Р-1 были направлены в 92-ю эскадрилью истребителей танков (Panzerjaeger Staffel 92). которая подчинялась командиру противотанковой авиации (Fuehrer der Panzerjaeger), а затем вошла в состав 111./ KG 1 Hindenburg.

Во время боевых вылетов выявился другой недостаток – низкая скорострельность, за один заход самолет мог произвести только два выстрела.

Ju-88B VI выполнил первый полет в начале 1940 г. Самолет представлял собой Ju-88A-I с совершенно новой носовой частью фюзеляжа.

Было построено порядка десятка предсерийных Ju-88B. которые использовались как дальние разведчики в интересах высшего командования вооруженных сил Германии.

Тяжелый истребитель Ju-88C-6 предназначался для использования днем и ночью.

Самолеты Ju 88Р-2 были переделаны из серийных Ju 88А-4. Переделка заключалась в установке в подфюзеляжной гондоле двух пушек ВК 3.7 cm калибра 37 мм. Пушки обладали достаточно хорошей практической скорострельностью – порядка 15 выстрелов в минуту. Кроме того, была улучшена противооткатная система. В задней части гондолы размещался спаренный пулемет MG 81Z. а в задней установке монтировали два MG 811. Кабину пилота защитили бронеплитами и бронестеклом.

Самолеты Ju 88Р-2 предназначались не только для борьбы с советскими танками. Другой целью для этих машин были американские бомбардировщики В-17 и В-24.

Самолеты Ju 88Р-3 отличались от Р-2 усиленным бронированием кабины пилота и мотогондол.

В 1944 году выпустили небольшую серию самолетов Ju 88Р-4, вооруженных пушкой ВК 5 cm калибра 50 мм. Как и прежде, пушку разместили под фюзеляжем. В задней установке монтировали пулемет MG 131. Под крыльями самолетов устанавливали бомбодержатели ЕТС.

Эта модификация была создана в ответ на необходимость иметь более современный тяжелый истребитель.

Самолет Ju 88R-1 представлял собой дальнейшее развитие самолета Ju 88С-6, Вместо двигателей Jumo 211 на самолет Ju 88R-1 установили двигатели BMW 801МА мощностью 1176 кВт/1600 л.с. другой отличительной чертой этого самолета были широкие створки, закрывающие убранные шасси. У самолетов поздних выпусков была усилена система охлаждения, поскольку опыт эксплуатации выявил перегрев двигателей.

Схема вооружения самолетов Ju 88R-1 была похожа на ту, что применяли на Ju 88С-6. Вместо пулеметов MG 81 устанавливали крупнокалиберные MG 131. Некоторые машины оснащались Schraege Musik. На самолетах использовали радары FuG 202 Lichtenstein ВС I и FuG 212 Lichtenstein С-1.

Турель с 13-мм пулеметом MG-131 па самолете Ju-88E-0, самолет переоборудован т Ju-88B-0. Ju-88E-O стал шагом в разработке Jn-188.

Ju-88P-3, вооруженный двумя 37-мм пушками в подфюзеляжном обтекателе.

Истребитель Ju-88G-I с радиолокатором SN-2 и устройством FiiG-227 «Фленсбург».

Самолеты этого типа сменили на конвейере предыдущую модель. Отличительной чертой самолетов Ju 88R-2 были двигатели BMW 801D мощностью 1250 кВт/1700 л.с. система охлаждения этих двигателей была переделана. Кабина была защищена дополнительной броней. Самолеты оснащались радарами FuG 202 Lichtenstein ВС и FuG 212 Lichtenstein С- 22. Дополнительно устанавливали устройство IFF типа FuG 25 и радиостанцию FuG 16 ZY. На выхлопные трубы самолетов устанавливали пламегасители.

Из-за нехватки двигателей BMW 801 (которые также ставили и на истребители Фокке-Вульф Fw 190А) выпуск самолетов Ju 88R-2 прекратили в начале 1944 года.

В середине 1942 года воздушный комиссариат приказал доработать серийный самолет Ju 88А-4. При этом основные элементы планера должны были быть сохранены. Построенный прототип Ju 88SV-I (Ju88V93) сохранил неизмененными фюзеляж и оперение бомбардировщика Ju 88А-4. Вместо двигателей Jumo 211 на самолет поставили BMW 801D. Вместо винтов VS-11 использовали трехлопастные VDM. Дополнительной модификацией было использование брони, защищающей кабину пилота, как это практиковалось на самолетах Ju 88С и Ju 88G. С самолетов сняли воздушные тормоза. автомат вывода из пикирования и бомбодержатели ЕТС. Самолет брал бомбы только на внутреннюю подвеску. Оборонительное вооружение состояло из пулемета MG 811, установленного в лобовом окне (этот пулемет обслуживал штурман). MG 131 в задней установке и MG 81Z в подфюзеляжной гондоле.

В Ju 88S были переделаны 146 бомбардировщиков Ju 88А-4 на заводе фирмы Хеншель (Берлин-Шёнефельд) и еще 30 Ju 88А- 4 переделали в мастерских Люфтганзы (DHL. Берлин-Штаакен).

Ju-88R-1 с РЛС FuG-202 ныне демонстрируется в музее RAFE

Ни самолете Ju-88G-7 стояли двигатели JUMO-213 с жидкостным охлаждением, выхлопные патрубки снабжены пламегасителями.

Ju 88S-1 был очередной модификацией самолета. Из конструкции убрали подфюзеляжную гондолу, оборонительное вооружение сократили до одного MG 131 в задней установке. Также уменьшили бронезашиту кабины пилота. На самолетах этой модификации вновь вернулись к внешней подвеске бомб – под крыльями установили бомбодержатели ЕТС 1000. В заднем бомбоотсеке можно было устанавливать дополнительный бензобак. Двигатели BMW 801D заменили на BMW 801G- 2, оснащенные устройством форсирования GM I. которое впрыскивало в топливную систему двигателя окись азота (N₂O). Ее впрыскивание позволяло поддерживать мощность двигателей на больших высотах. Баллоны с N₂O помещали в заднем бомбоотсеке. Использование GM 1 позволило увеличить скорость самолета на 45 км/ч, а потолок на 1400 метров. На самолеты устанавливали радары FuG 217 Neptun R-l, которые сообщали о том, что самолет попал в сферу действия локатора самолета противника. Радиооборудование дополняло устройство опознания «свой- чужой» FuG 25, радиоальтиметр FuG 101 и УКВ-радиостанция FuG 16ZY.

Весной 1944 года выпустили небольшую серию самолетов Ju 88S-2. Как и самолет Ju 88A-15, новый бомбардировщик был оборудован расширенным бомбоотсеком, позволяющим принимать до 3000 кг бомб. Бомбодержатели ЕТС 1000, форсирующее устройство GM 1 и дополнительные топливные баки были сняты. Fla самолетах использовали двигатели BMW 801TJ с турбонаддувом. Оборонительное вооружение усилили двумя пулеметами MG 811, неподвижно укрепленными в хвостовой части бомбоотсека.

Это был последний вариант бомбардировщика, таких самолетов было построено совсем немного. Двигатели БМВ заменили на Jumo 213. Винты VS 111. Форсирующее устройство GM I и турбонаддув позволяли развивать мощность 1691 кВт/2300 л.с. и достичь максимальную скорость 621 км/ч.

Вместе с бомбардировщиками Ju 88В, немецкие конструкторы создали новый разведывательный самолет Ju 88Т.

Ju-88S-1 не имел подфюзеляжной гондолы, но сохранил обтекатель бомбардировочного прицела.

Ju-88T-1 bp 2/Fernaufklarungsgruppe-123, Афины-Татой, 1944 г.

Ju 88T-I был вариантом самолета Ju 88S-1. На самолет устанавливали устройство GM 1. На бомбодержатели ЕТС 1000 можно было подвешивать также и сбрасываемые топливные баки емкостью 300 литров каждый. Самолеты не оборудовались прицелом для бомбометания, который у Ju 88S располагался под фюзеляжем. Фотоаппаратура состояла из трех камер Robot Rb 20/30, 50/30 или 70/30, предназначенных для перпендикулярной и перспективной фотосъемки. Камеры располагались гак же, как и у самолетов Ju 88D-1. Экипаж состоял из трех человек. Оборонительное вооружение состояло из одного MG 811, направленного вперед и одного MG 131 в задней установке.

В полевых условиях крупнокалиберный пулемет MG 131 заменяли двумя одиночными MG 811, расположенными так же, как и у Ju 88А-4.

Пришла весна и заснеженный аэродром на Восточном фронте превратился в озеро – у люфтваффе опять проблемы. Самолеты Ju- 88, Fw-156, Ju-52 и Ju-86 ждут у озера погоды.

Истребители Ju-88C сыграли заметную роль на Восточном фронте, где их применяли в качестве дальних истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков. Самолеты сеяли страх и ужас на автодорогах и железнодорожных линиях Советского Союза. На снимке – самолет из KG-3.

Эта модификация соответствовала бомбардировщику Ju 88S-3. Самолет был еше быстрее, чем Ju 88S-3 и развивал скорость порядка 610 км/ч (с устройством GM 1). Известны фотографии самолета, находившегося в l.(F)/120, идентичного с Ju 88Т-3, но оснащенного двигателями Jumo 213Е-1.

Mistel

Самолеты Ju 88 входили в состав «летающей бомбы» – системы Mistel. 17 июля 1942 года капитан Пельтц (Peltz) из KG 200 и флюгкапитан Хольцбауэр (Holzbauer) представили в технический департамент воздушного комиссариата конструкцию такой системы.

Mistel состоял из двух частей. Вверху находился управляемый пилотом одномоторный истребитель Bf 109F или Fw I90A, а внизу самолет Ju 88, у которого вместо кабины устанавливали подрывной заряд (смеси тротила и гексогена) массой 1000-1500 кг. Выйдя к цели истребитель отцеплялся, а бомбардировщиком управляли по радио. Для этой цели использовали автопилот фирмы Askania.

Первые испытания системы провели в Forschungsanstalt fuer Segerflug (Айнринг) с самолетами Do 217E и Me 328В.

Известны такие модификации Мистеля:

– Mistel I – боевая модификация, состоящая из Bf 109F и Ju 88А-4. Использовался кумулятивный заряд массой 1000 кг и несколькими взрывателями ударного действия.

– Mistel 3A-S3A – состоявший из истребителя Fw 190А-6 и Ju 88А-4. Из-за того, что самолеты использовали разные сорта топлива (Ju 88 – бензин октановым числом 87, а Fw 190 – октановым числом 95), истребитель не мог питаться из топливных баков бомбардировщика. Поэтому данную модификацию использовали только в учебных целях.

– Mistel 3В – Fw 190A-6 или А-8 + Ju 88Н- 4. Часть топливных баков бомбардировщика заправляли высокооктановым бензином, предназначенным для истребителя. Боеголовка содержала 1500 кг взрывчатого вещества.

Истребители Ju 88С и Ju 88G также использовали в системе Mistel

– Mistel 1 – Ju 88С-6 + Bf 109F

– Mistel 2 – Ju 88G-I + Fw 190A-8.

Оба самолета работали на одинаковом бензине. Чтобы увеличить дальность полета под крыльями бомбардировщика подвешивали дополнительные топливные баки.

– Mistel S2 – учебная модификация.

– Mistel 3С и Mistel S3C – Ju 88-10 + Fw 190F.

Обычное дело для всех театров военных действий – кресты закрашены для снижения заметности в ночных полетах, снимок сделан на Восточном фронте: Ju-88A-4 из 7./KG-3.

Ju-88C изKG-76, май 1943 г. Большинство истребителей Ju-88C летали с демонтированными подфюзеляжными гондолами.

Известно несколько модификаций самолетов Ju 88, которые так и не перешагнули стадии проектных работ.

Ju 88F-1 – разведчик-бомбардировщик, созданный на базе Ju 88А-4, по с полным разведывательным оборудованием, как на Ju 88D-I.

Самолеты Ju 88 G-2, G-3, G-4 и G-5 известны только по прототипам. Прототипом Ju 88G-2 был Ju 88V106. Ju 88G-3 – Ju88V107 (VK+BM. W.Nr. 710580), оборудованный двигателями Даймлер-Бенц DB 603Е, Ju 88V105 (VK+OC. W.Nr. 710523).

Некоторые немецкие источники сообщают, что велись работы над машинами Ju 88G-8 и Ju 88G-9, представляющими собой развитие Ju 88G-6. Однако никакой конкретной информации на эту тему не обнаружено.

Ju 88Н-4, так называемый Fuehrungsmachine – дальний бомбардировщик, несший на себе истребитель прикрытия Fw 190A-8, наподобие Мистеля.

Ju 88J-I – проект тяжелого истребителя, созданного на базе Ju 88А-4, но оснащенного двигателями BMW 80ID.

Ju 88Q-I – проект ночного истребителя, оснащенного радаром FuG 220 SN-2 и двигателями BMW 801G.

Ju 88S-4 – самолет с двигателями Jumo 213 и бомбоотсеком повышенной вместимости.

Ju 88S-5 – самолет Ju 88S-3 оснащенный компрессором ТК 11, при помощи которого планировалось достичь потолка в 11000 м. Прототип этого самолета Ju 88V93 поднялся в воздух 1 ноября 1943 года в Дессау.

Ju-88C-6 из 4./KG-76 в зимней маскировочной окраске. В носовой части фюзеляжа нарисовано ложное остекление с целью введения в заблуждение пилотов советских истребителей.

Многие ночные истребители, подобно этому Ju-88C-6 были вооружены двумя пушками MG-151/20, установленными в фюзеляже за кабиной стволами вверх – система Schrage Musik.

Основная схема окраски, принятая в Люфтваффе для дневных бомбардировщиков заключалась в следующем. Верхнюю поверхность и борта фюзеляжа, а также верхнюю поверхность крыльев и оперения покрывали черно-зеленой краской RLM 70 Schwarzgruen (FS 595В – 34050) и темно-зеленой RLM 71 Dunkelgruen (FS 595В – 34079-34086). Нижние поверхности самолета выкрашивали голубой краской RLM 65 Hellblau (FS 595В – 35352).

Для самолетов, эксплуатировавшихся на средиземноморском и североафриканских театрах военных действий использовали иную схему окраски. Верхние и боковые поверхности самолета покрывали песочного цвета краской RLM 79 Santlbraun (FS 595В – 33434). а нижние поверхности выкрашивали краской RLM 78 Hellblau (FS 595В – 35352-35414). Некоторые самолеты из LG 1, которые воевали в Северной Африке, были дополнительно камуфлированы нерегулярными пятнами, сделанными оливково-зеленой краской RLM 80 Olivegruen (FS 595В – 34052) на верхней поверхности фюзеляжа и крыльев.

В зимний период верхние поверхности самолетов Ju 88 (главным образом Ju 88А и Ju 88С) выкрашивали белой смываемой краской.

Несколько самолетов было доработано в вариант Ju-88A-6/U, предназначенный для борьбы с судоходством. На самолетах установили поисковые РЛС FuG-200 «Xохентвейль». Гондола демонтировалась. Экипаж самолета состоял из трех человек. Самолет, что на снимке, действовал на Средиземноморье с базы в Южной Италии в 1943 г.

Еще один оснащенный РЛС FuG-200 «Хохентвейль» борец с кораблями Ju-88A-6/ U. Виден откинутый люк кабины и приставленная к нему стремянка. Самолеты Ju-88A-6/U активно действовали в Средиземном море и в Арктике, в меньшей степени их использовали у побережья Франции. Машины данного тина состояли па вооружении Kampfgruppe-606, которая базировалась в Бресте.

Истребители Ju-88C из VJKG-40 часто летали над Бискайским заливом, где охотились за британскими морскими самолетами, которые, в свою очередь, не давали спокойно плавать U-ботам. Позже V./KG-40 были переименована в 1-ю группу Zerstorergeschwader- 1, но задачи группы не изменились.

Истребители Ju-88C из V./KG-40.

Самолеты Ju 88А-6, состоявшие на вооружении KG 54 и применявшиеся для нарушения коммуникаций союзников на Средиземном море получили особенное дополнение к стандартному камуфляжу, состоявшее из извилистых линий, сделанных краской RLM 76 Hellgrau (FS 595В – 36473) на верхних поверхностях самолета. У ночных бомбардировщиков Ju 88 часто нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и оперения покрывали черной краской RLM 22 Schwarz (FS 595В – 37038).

Совершенно по-иному камуфлировались ночные истребители Ju 88С, G, R. Первое время самолеты Ju 88 (Ju 88С-2 и С-4 первых выпусков) целиком выкрашивались черной краской RLM 22. С 1943 года был введен новый камуфляж. Согласно новой схеме, весь самолет выкрашивался RLM 76, а на верхних и боковых поверхностях фюзеляжа, крыльев и оперения делали нерегулярные пятна темно-серого RLM 74 Grau (FS 595В – 36086). фиолетово-серого RLM 75 Violet-Grau (FS 595В – 36122) цветов. Изредка использовали зелено-серую краску RLM 02 Grau (FS 595В – 36165). В конце войны вместо краски RLM 76 в качестве базовой была использована светло-серая краска RLM 77 Lichtgrau (FS 595В – 36493).

Знак государственной принадлежности – балочный крест (Balken Kreuz) – наносили на верхнюю и нижнюю поверхности крыльев, а также по бортам фюзеляжа. На киле рисовали свастику (Hakenkreuz).

На фюзеляж также наносили знаки принадлежности к части. Эмблемы частей обычно располагали в передней части фюзеляжа под фонарем кабины.

В августе 1939 года 88-й испытательный отряд (Erprobungskommando 88) был переформирован в 1-й дивизион 25-го бомбардировочного полка (I./KG 25 – 1. Gruppe/ Kampfgeschwader 25), который планировалось оснастить новыми бомбардировщиками Ju 88A-I, однако из-за недостаточных поставок в дивизион направили и предсерийные Ju 88А-0. Дислоцировался дивизион на аэродроме в Иевере. 22 сентября 1939 года изменили его название на I./KG 30. 26 сентября четыре Ju 88А вместе с девятью Не 111Р и Не 111Н из 1./KG 26) нанесли бомбовый удар по английским кораблям в Северном море. Унтерофицер Карл Франке (Francke) сообщил о попадании 500 кг бомбы в авианосец «Арк Ройал» («Ark Royal»), пилот другого Ju 88А доложил о попадании в линейный крейсер «Худ» («Hood»). Хотя корабли Королевского Военно-морского флота в действительности не получили ни одного повреждения, гитлеровская пропаганда раструбила о том, что немцам удалось потопить «Арк Ройал». Франке был награжден Железным крестом I и II классов и произведен в лейтенанты. Во время очередного боевого вылета немцы потеряли гидроплан Do 18D, сбитый пикирующим бомбардировщиком Blackburn «Skua» с «потопленного» авианосца «Арк Ройал». 9 октября 21 Ju 88А и 127 Не 111Р и Н из KG 26 и LG 1 (LG – сокращение or Lehrgeschwader – учебный полк) совершили боевой вылет с целью атаковать английский флот, который предположительно находился на полпути между Шетландскими островами и побережьем Норвегии (район банки Викингов). Однако корабли противника обнаружить так и не удалось. Из полета не вернулся бомбардировщик Ju 88А оберлейтенанта А.Коля (Kohl). Вероятно у самолета отказали двигатели. Этот самолет открыл счет потерям Ju 88. 16 октября Юнкерсы из I./KG 30 атаковали английские корабли, стоявшие в заливе Фирс-оф-Форс. Главной целью бомбардировщиков был линейный крейсер «Худ», направляющийся в Росит. Когда немецкие бомбардировщики достигли порта, то выяснилось, что «Худ» встал в док. Как вспоминает командир I./KG 30 капитан Хельмут Поле (Pohle), экипажам было приказано не атаковать корабль, находящийся в доке. Дело в том, что в это время Германия пыталась заключить с Великобританией мир, а атака на док могла повлечь за собой жертвы среди гражданского населения, что было нежелательно. Поэтому была атакована запасная цель – легкие крейсера «Эдинбург» («Edinburgh»), «Саутхемптон»

(«Southampton») и эскадренный миноносец «Мухаук» («Mohawk»). Во время пикирования разрушился фонарь кабины самолета капитана Поле, а вскоре (14:45) его Ju 88А был сбит английским Supermarine «Spitfire» Mk. 1A из 602-го дивизиона RAF, пилотированным капитаном Г.Пинкертоном (Pinkerton). Поле попал в плен. В четырех милях к северу, около Порт-Сетон, истребители из 603-го дивизиона RAF сбили еще один Ju 88А (4D+DH) из I./KG (1-я эскадрилья KG 30). Экипаж сбитого самолета подобрал траулер «Дейспринг» («Dayspring»), а сам бомбардировщик вскоре подняли со дна. Английский пилот, сбивший Юнкерса, был награжден. Еще один Ju 88А. пилотируемый лейтенантом X. фон Райзеном (von Reisen), получил повреждения. но Райзен сумел дотянуть до аэродрома в Вестерлянде на острове Силт. На следующий день четыре Ju 88А из I./KG 30 под руководством нового командира дивизиона капитана А.Дёна (Doehn) совершили налет на военно-морскую базу в Скапа Флоу. На этот раз немцам удалось тяжело повредить учебный корабль (бывший броненосец) «Айрон Дюк» («Iron Duke»). Один из Юнкерсов был сбит зенитной артиллерией англичан и рухнул на остров Хой. 3 декабря 1939 года из разведывательного полета над Англией не вернулся Ju 88А из 3.(F)/I22 (F – сокращение от Fernautklaerungsgruppe – группа дальней разведки). 3 февраля 1940 года английский тральщик, патрулировавший район Морей Фирс сбил самолет из 2./ KG 30, пилотированный командиром эскадрильи капитаном X.Розенталем (Rosenthal). Экипаж самолета попал в плен. Еще через шесть дней 2./KG 30 потеряла еще один Ju 88А. В феврале и марте самолеты I./KG 30 и II./K.G 30 атаковали английские морские пути. 29 марта 1940 года корабельная зенитная артиллерия англичан сбила самолет оберлейтенанта Р.Квандта (Quandt). Весной 1940 года в бой вступили новые части, оснащенные бомбардировщиками Ju 88А. 11. KG 30 был сформирован 1 декабря 1939 года в Барте, а I1I./KG 30 – 1 января 1940 года. Всего на вооружении KG 30 находилось 84 самолета Ju 88А. На стадии перевооружения находились и другие полки, в том числе KG 4, KG 51 и LG 1. Подготовка экипажей шла в учебной части – Lehrgruppe 88.

После того, как Германия напала на Данию и Норвегию, Ju 88А, базировавшиеся в Вестерлянде атаковали английские корабли в Бергене. Получили повреждения легкие крейсера «Глазго» («Glasgow») и «Саутхемптон», тяжелый крейсер «Девоншир» («Devonshire»), а эскадренный миноносец «Гурха» («Gurkha») был потоплен. Во время налета на Скапа Флоу KG 30 потерял два Юнкерса. После того, как южная часть Норвегии была оккупирована, KG 30 перебазировался на аэродромы Осло-Форнабе, Ставангер и Трондхейм. Была сформирована специальная эскадрилья Zerstoererstaffel I./ KG 30, оснащенная тяжелыми истребителями Ju 88С-2, которые должны были прикрывать бомбардировщики. К началу наступления на Западе – 10 мая 1940 года – кроме KG 30 бомбардировщиками Ju 88А были полностью перевооружены по два дивизиона из KG 51 и LG 1 и один дивизион из KG 4. Во время французской кампании самолеты Ju 88А выступали в роли пикирующего бомбардировщика, атакуя наземные цели. 3 июня 1940 года почти 300 немецких бомбардировщиков нанесли удар по французским аэродромам вокруг Парижа и по самой столице Франции (операция «Тапир»), Самолетам Blochy MB 152 из Grouppe de Chasse 1/8 и Devoitine D520 из GC 1/3 удалось сбить одного Ju 88А из II./KG 51. 16 июня 1940 года истребители из GC 1/8 сбили в районе Орлеана еще один Ju 88А. Во время французской кампании бомбардировщики Ju 88А не применялись широко, поэтому потери были относительно невелики. Особенно хорошо показали себя Ju 88А при налетах на эвакуируемый Дюнкерк. Быстрые и хорошо вооруженные Ju 88А выступили в роли пикирующих бомбардировщиков, там, где слабовооруженные «штуки» Ju 87В несли тяжелые потери.

Известный как «die dicke Bertha» самолет Ju-88P VI представлял собой Ju-88A-4, переделанный под установку 75-мм противотанковой пушки KwK-39 с ручной перезарядкой. Ствол орудия немного отклонен вит от продольной оси самолета – так удобнее поражать наземные цели в пологом пикировании. Серийные Ju-88P-I не имели остекления в носовой части фюзеляжа и вооружились более совершенными 75-мм пушками KwK-40.

Несколько «крупнокалиберных» самолетов проходили испытания на предмет использования в качестве ночных истребителей-перехватчиков. Одним из таких самолетов был Ju-88P-3, вооруженный парой подвижный 30-мм пушек Х1К- 103, самолет оказался недостаточно скоростным для использования в качестве истребителя.

Ju-88P-2 и Ju-88Р-3 (лучше бронированный) были вооружены двумя пушками BK-3,7 (Flak-37) калибра 37мм. Пушки монтировались в обширной гондоле под фюзеляжем со смещением влево относительно продольной оси планера. Па снимке – Ju-88P-3, на заднем плане – транспортный Ju-290.

Ju-88R-2, V58, послужил прототипом для серии Ju-88G. На серийных Ju-88G-1 две правых носовых пушки не ставились.

Четыре из шести 20-мм пушек MG-131 ни самолете Ju-88R-2 были установлены в подфюзеляжном контейнере.

Первой большой операцией, в которой приняли участие Ju 88А была «Битва за Англию». В июне и июле 1940 года Ju 88А использовали для дальней разведки и атаки на порты и морские коммуникации англичан в Ла-Манше. 1 июля во время разведки в районе Ливерпуля был сбит самолет из 3. (F)/121. 3 июля Юнкерсы из 8./KG 30 определяли метеорологические условия над Англией. Два Ju 88А-2 стали добычей «Спитфайра» из 603-го дивизиона RAF. Спастись удалось только одному немецкому летчику. 8 июля во время налета на Сандерленд англичане сбили самолет 5J+AT командира 9./ KG 4 капитана К.Ролёффа (Rohloff). Потери немцев были вызваны не только атаками англичан. 25 июля во время налета на авиационный завод Глостер в Хаклкоте Ju 88А из 5./KG 51 столкнулся в воздухе в районе аэродрома Саут Серни с учебным самолетом Miles Master и рухнул на землю. 27 июля в руки англичан попал почти неповрежденный Ju 88A-I. Юнкерс 9K+HL из 3./KG 51, дислоцированного на аэродроме Мелюн-Вильярош вылетел на бомбардировку Крю. В воздухе вышло из строя навигационное оборудование и самолет сбился с курса. Сбросив бомбы куда попало самолет совершил вынужденную посадку в Бакхолт Фарм, графство Суссекс. Англичане присвоили этому самолету обозначение АХ 919 подвергли его всесторонним испытаниям. 11 августа Ju 88 нанесли бомбовый удар но морской базе в Портленде. На следующий день 63 бомбардировщика из KG 51 совершили налет на Портсмут. 15 машин разбомбило радиолокационную станцию Вентор на острове Уайт.

Начало операции «Adler Tag» («День орла») пришлось на 13 августа 1940 года. В тот день немецкие бомбардировщики совершили несколько налетов на английские аэродромы. К тому времени на вооружении немецких бомбардировочных частей (три дивизиона KG 51 «Edelweiss», два дивизиона LG 1,11I./KG 4 «General Wever», I и II дивизионы KG 54 «Totenkopf») находились самолеты типов Ju 88А-1, Ju 88А-2 и Ju 88А- 5. На стадии перевооружения находились III./KG 54 и III./KG I. Самолетами Ju 88А оснащался и базировавшийся на аэродроме Аальборг в Дании KG 30 «Adler». 15 августа пятьдесят бомбардировщиков из KG 30 атаковало аэродром Дриффилд – базу 4-й бомбардировочной группы RAF. Прикрытие немецких бомбардировщиков осуществляли всего лишь несколько тяжелых истребителей Ju 88С-2. Немцам удалось разбомбить четыре ангара и уничтожить десять английских бомбардировщиков Armstrong- Witworth «Whitley» Mk. V. Английские истребители «Spitfire» из 616-го дивизиона и Hawker «Hurrikane» Mk. I из 73-го дивизиона RAF не оставили немцев безнаказанными. Было сбито несколько немецких бомбардировщиков, в том числе самолет Ju 88А-5 сержанта Р.Бира (Bihr), который записал на свой счет лейтенант Д.С.Скотт (Scott) из 73- го дивизиона. Ju 88А из II./LG 1 атаковали аэродромы Тангмере и Вестхампнетт. Потери составили три Юнкерса. Двенадцать Ju 88А из I./LG 1, базировавшегося на аэродроме Орлеан-Бриси, нанесло бомбовый удар по английскому аэродрому Миддл Уоллоп.

13 июля 1944 г. этот Ju-88G-1 из 7JNJG-2 по ошибке выполнил посадку на базе RAF в Вудбридже, в результате чего в руки англичан попал секретный радиолокатор «Лихтенштейн» SN-2 и не менее секретное устройство FuG-227 «Фленсбург».

Выполнение девиации компаса самолета Ju-88G-I. Самолеты Ju-88G-I оснащались звездообразными двигателями воздушного охлаждения BMW-801.

Иногда ночные истребители люфтваффе привлекались к перехвату дневных налетов американских бомбардировщиков. На снимке – Ju-88G сам попал под удар истребителя сопровождения. Именно днем удалось установить, что люфтваффе стали использовать на самолетах новые РЛС – «Лихтенштейн» SN-2.

FuG-202/212 «Лихтенштейн» ВС/С-1. Первый германский бортовой радиолокатор для истребителя-перехватчика FuG- 202 «Лихтенштейн» ВС (кодовое обозначение «Эмиль – Эмиль») был разработан фирмой Телефункен и принят на вооружение в 1942 г. В РЛС использовали четыре дипольных антенны – Matratzen. Штатно эти РЛС ставились на самолеты Ju- 88R-1 (на снимке вверху), и вот PЛC данного типа на самолете Ju-88 V58 (на снимке внизу) весьма необычна. РЛС FuG-212 «Лихтейнштейн» С-1 имела отличия в электронном оборудовании, антенны остались те же самые. Изображение от РЛС выводилось на три электронно-лучевые трубки, установленные в кабине самолета.

Налег был удачен – немцам удалось уничтожить на земле несколько «Спитфайров». 20 августа в 7:10 утра командир 302-го дивизиона RAF майор А.Дж. Сетчелл (Saychell) сбил один Юнкерс Ju 88А-1 (4D+IS) из 8./KG 30. Немецкий самолет рухнул у Натрингтона около Гулля. На следующий день Люфтваффе потеряло еще три Ju 88А – два из KG 54 и один из KG 30. 22 августа 1940 i-ода Ju 88А из KG 30 атаковали конвой «Тотгаз», шедший вдоль побережья Шотландии по направлению порта Уик. Истребители из 152-го дивизиона RAF сбили Юнкерс из 3.(F)/121, выполнявший разведывательный полет над Бристольским каналом. В сентябре-1940 года Ju 88А наносили удары по аэродромам и другим наземным целям, например оборонным заводам, разведывали и бомбили английские корабли и суда.

Особенно успешным оказался налет двух бомбардировщиков (вероятно из KG 51) на аэродром Бриз Нортон в графстве Оксфордшир, Самолеты сбросили две бомбы массой 250 кг и тридцать три бомбы массой 50 кг. Бомбы накрыли несколько ангаров, в которых стояли 46 учебных самолетов (Hawker «Hart», DeHavilland «Tiger Moth», Miles «Master» и Miles «Magiser»). Кроме того, было повреждено еще семь учебных самолетов и одиннадцать истребителей Hawker «Hurrikane» Mk. I, находившихся в ремонте.

Осенью и зимой 1940-1941 года Ju 88 участвовали в ночных налетах на города в южной и восточной части Англии. В ночь с 14 на 15 ноября немцы нанесли бомбовой удар по Ковентри.

В январе 1941 года Ju 88А находились на вооружении следующих частей Люфтваффе: 2-й воздушный флот (Luftflotte 2) – в KG 30 «Adler» было 90 самолетов из них 43 боеспособных, 3-й воздушный флот – в II./ KG и IIL/KG I «Hindenburg» было 55 самолетов из них 15 боеспособных, в KG 76 – 83 самолета Ju 88А (боеспособных только 6) и несколько более старых Dol7Z-2, в KG 77 было 87 самолетов (36 исправных), в KG 54 «Totenkopf» – 59 Юнкерсов Ju 88 (33 исправных), в LG 1 было 98 самолетов Ju 88А. В 806-й группе морской авиации (Kuestenfliegergruppe 806) было 12 Ju 88.

В ноябре 1940 года Гитлер приказал перебросить на Средиземноморье несколько авиационных частей, которые предназначались для поддержки итальянцев, атак на Мальту и английский флот, а также для действий в Северной Африке. Из Норвегии на Сицилию перебросили X авиационный корпус под командованием генерал-лейтенанта Х.Ф.Гислера (Giesler). В состав корпуса входили две эскадрильи дальней разведки l.(F)/121 и 2.(F)/123, оснащенные самолетами Ju 88D. а также II./LG I и III./LG I. Первой крупномасштабной акцией на Средиземноморье была «Illustrious Blitz» – налет на поврежденный авианосец «Илластреис», находящийся на Мальте. 16 января 17 Ju 88А и 44 Ju 87 R «Stuka» под прикрытием немецких и итальянских истребителей атаковали портовые постройки и береговую артиллерию. Один Ju 88 (L1+CT) из LG 1 пилотированный оберлейтенантом Карлом Пихлером (Pichler) был сбит, три бомбардировщика получили тяжелые повреждения и разбились при заходе на посадку на аэродроме Катания. Еще два Ju 88А были разбиты уже на земле после того, как на них рухнул итальянский бомбардировщик. 18 и 19 января Ju 88А из LG 1 вновь бомбардировали Мальту. Англичанам удалось сбить самолет L1+ES командира 8./LG 1 капитана В.Дурдека (Durdeck), еще один поврежденный Ju 88А совершил вынужденную посадку в Подзалло. Неудачей закончился разведывательный полет шести Ju 88А из 8./ LG 1, совершенный вечером 23 января 1941 года. У самолетов закончилось топливо над морем и экипажи были вынуждены покинуть машины. Спастись удалось только пилоту L1+CS старшему сержанту Херберту Изахену (Isachen). На следующий день 4./ LG 1 потерял еще один Ju 88А, сбитый английским истребителем Gloster «Sea Gladiator» из 806-го дивизиона FAA (Fleet Air Arm – военно-морской флот Великобритании). Двумя днями позже несколько «Hurrikane» сбили разведчик Ju 88D из I .(F)/ 121.3 февраля Юнкерсы атаковали мальтийские аэродромы Халь-Фар, Лука и Калафрана. Всего над Мальтой Люфтваффе потеряло 12 Юнкерсов А и D.

Первым самолетом, который немцы потеряли в Северной Африке, был Ju 88D из 2.(F)/123, сбитый 3 февраля 1941 года над Триполи «Hurrikane’oM» Mk.IA из 73-го дивизиона RAF. Целями бомбардировщиков из LG 1 были Бенгази, Триполи и Тобрук. 15 февраля 1941 года английские зенитчики сбили над Мальтой очередной Ju 88А из 7./ LG 1. Во время контрнаступления немецко- итальянских войск Юнкерсы бомбили скопления войск союзников. Другой целью немецких бомбовозов были английские морские конвои, направляющиеся на Мальту и в Алекстандрию.

В налетах на Мальту участвовали еще две части морской авиации, Kuestenfliegergruppe KueFlGr 806 и 506, оснащенные самолетами Ju 88А.

Бомбардировщики и разведчики Ju 88 использовались во время балканской кампании против Югославии и Греции. К началу боевых действий на юге Европы Ju 88 состояли на вооружении следующих частей: Luftflotte 4 – Stab. I./KG 51 и II./KG. базирующиеся в Винер-Нойщтадте (Австрия): III. KG5I в Вене-Швехат; 4.(F)/121 в Сайринге (Австрия); I./LG I в Крумово (Болгария). Кроме того, в балканской кампании, по-видимому участвовали II./LG 1 и III./LG 1.

Утром 6 апреля 1941 года Ju 88 и Ju 87 атаковали аэродромы Велес, Скопье и Стип. Бомбардировщики из KG 51 участвовали в налетах на Белград. Три Ju 88 были повреждены югославскими истребителями. На следующий день Ju 88 из KG 51 продолжили налеты на Белград, на этот раз потери были высоки. Три бомбардировщика (9L-GL. 9L+MK и 9К+КН) из I./KG 51 были сбиты югославскими истребителями, а два самолета, получивших повреждения, разбились, совершая вынужденную посадку на аэродромы Арад и Речита в Румынии. 12 апреля «Hurrikane» из 4-го югославского авиационного полка сбил в районе Баня-Луки Ju 88А из II./KG 51 (9K+LP, пилот оберлейтенант X.Вестей (Westen)). Над аэродромом Мостар югославский «Hurrikane» атаковал самолет сержанта Гюгельса (Guegels) из II./KG 51, однако немецкий стрелок оказался искуснее. 13 апреля Юнкерсы Ju 88 из KG 51 бомбардировали курорт Илиджа – место дислокации эвакуационного правительства Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (так в то время официально называлась Югославия).

FuG-220/228 «Лихтенштейн» SN-2/SN-3. РЛС FuG-220 являлась продуктом фирмы Телефункен, по была снабжена четырьмя антеннами Hirschgeweih, которые с различных формах широко применялись на самолетах Ju-88G. Первые РЛС «Лихтенштейн» SN-2h дополнялись радиолокаторами FuG-212, которые «закрывали» мертвую зону РЛС SN-2 на ближних дистанциях. В этом случае на самолете ставились еще и антенны Matratzen (как на снимке вверху), или же, чаще, одна широкоугольная антенна Weitwinkel. Улучшенный радиолокатор FuG-220 позволил отказаться от использования РЛС FuG-212 в случае монтажа РЛС SN-2c. Следом появилась РЛС SN-2d с диполями, расположенными под углом 45 градусов (внизу). По крайне мере, один Ju-88 был оборудован РЛС SN-2 с диполями, установленными над и под фюзеляжем. В РЛС SM-3 использовались ножевидные антенны, было изготовлено только десять комплектов таких радиолокаторов.

FuG-218 «Нептун» VR/GR. РЛС «Нептун» VR была разработана фирмами Флюгфунк Фаршунгзашшайт и Сименс. РЛС объединила в одну систему поисковый радиолокатор и радиолокатор защиты хвоста. Антенны устанавливались в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Носовая антенна представляла собой четыре диполя, установленной на одной центральной штанге. Эти антенны получили название Morgenstern, они ставились как открыто (на снимке слева, Ju-88G-6 из Stab II./XJG-5), так и под радиопрозрачным обтекателем (на снимке справа). РЛС «Нептун» GR отличалось повышенной мощностью излучения и могла работать на одной из шести выбираемых частот.

FuG-240/l «Берлин» N-la. РЛС «Берлин» разработана фирмой Телефункен на основе трофейного британского радиолокатора H2S. РЛС сантиметрового диапазона «Берлин» до конца войны успели установить всего на десяти самолетах Ju-88, включая один Ju-88G-7 из NJG-4 (на снимке). РЛС работала в диапазоне длин волн 9 – 9,3 см на чистоте примерно 3 ГГц. В то время не существовало помех для работы такой РЛС. Параболическая антенна РЛС монтировалось под примитивным деревянным обтекателем.

Немецкие самолеты действовали не только против Югославии, но также и на итальянско-греческом фронте. Ju 88А из III./ KG 30 вместе с Не 111Н из 2./KG 4 совершили налет на порт Пирей. Юнкерсы прошлись на бреющем полете, а Хейнкели поставили мины на рейде порта. В 20:35 порт атаковали самолеты из 7./KG 30, которыми командовал капитан Хайо Херрманн (Herrmann). Ju 88А забросали бомбами суда, стоявшие в порту. Три бомбы угодили в судно «Клан Фразер» («Clan Fraser»), груженное 250 тоннами тротила. Взрыв уничтожил практически весь порт и вызвал детонацию боеприпасов на судне «Сити-оф-Рубе» («City of Roubaix»), предназначенные для Турции. Всего на дно пошло 11 судов, несколько было повреждено. Повреждения получили и несколько английских военных кораблей: легкие крейсера «Перт» («Perth»), «Аякс» («Ajax»), и крейсер ПВО «Калькутта» («Calkutta»). Порт был полностью разрушен и начал принимать ограниченное число судов лишь десять дней спустя. Самолет капитана Херрманна был поврежден огнем зенитной артиллерии и совершил вынужденную посадку на итальянской базе на острове Родос. Ночью 10 апреля 1941 года Bristol «Bienheim» Mk.IF из 30 дивизиона RAF сбил над Афинами Ju 88А. В тот же день английский ас-истребитель майор М.Т.Дж.Паггл (Pattle) (46 воздушных побед) сбил два Ju 88А: 4D+JR из 7./KG 30 и 4D+FS из 8./KG 30. 15 апреля Юнкерсы из I./LG 1 и KG 51 атаковали Афины. Самолет лейтенанта Заттера (Satter) (L1+JK) отправил на дно ремонтировавшееся в Пирее торговое судно «Клан Камминг» («Clan Cumming») водоизмещением 18000 тонн. На следующий день Ju 88 совершили налет на порт Халкис. 19 апреля майор Паттл, о котором мы уже упоминали, сбил самолет командира I./KG 51 капитана Хейнца Хана (Hahn). В тот же день добычей немцев стало судно «Пеннланд» («Pennland»). В следующие дни фашистские бомбардировщики охотились за эвакуационными конвоями, шедшими из Греции и с Крита. 29 апреля одиночный Ju 88 сбил над заливом Суда английский Fairey «Seagull» с крейсера «Перт». В апреле 1941 года Люфтваффе потеряло в Югославии и в Греции 32 самолета Ju 88А и D. 2 мая в полдень 24 Ju 88 атаковали Суду. Английские истребители «Hurrikane» сбили два немецких бомбовоза из 1./KG 51 (9K+GH и 9K+LH). 11 мая две группы немецких бомбардировщиков совершили налет на английские суда, вышедшие из Александрии. Кроме того, фашисты атаковали большой конвой («Tiger Convoy»), везущий снаряжение для союзнических войск в Северной Африке. Ju 88 участвовали в операции по захвату Крита (операция «Меркурий»). Поддержку с воздуха осуществляли I./LG 1 и II./LG 1, базировавшиеся на аэродроме Злеусис. 21 мая Юнкерсы несильно повредили легкий крейсер «Аякс». Во время налета фашисты применили бомбы PC 1400 массой 1400 кг. Другой английский легкий крейсер «Фиджи» («Fiji») немецким летчикам удалось потопить при помощи бомб SC 1000 массой 1000 кг. 29 мая морские истребители Fairey «Fulmar» Mk.I. базировавшиеся на авианосце «Формидебл» («Formidable») сбили два Ju 88 из LG I. Экипаж одного из этих двух самолетов выловил английский эскадренный миноносец «Хирворд» («Hereward»). Прикрывая отступающие с Крита английские войска, истребители «Bienheim» Mk.IVF из 45-го дивизиона RAF сбили Ju 88А (LI+BT) из II./LG I. Над Критом немцы потеряли 23 Юнкерса Ju 88А.

FiuG-350 «Наксос» Z/ZR. РЛС FuG-350 «Наксос» разработана фирмой Телефункен как средство обнаружения излучения британского радиолокатора H2S и других РЛС союзников, работавших в сантиметровом диапазоне. Фактически, «Наксос» являлся не РЛС, а системой предупреждения об электромагнитном облучении. Устройство «Наксос» выпускалось в различных конфигурациях, самым распространенным из которых являлся «Наксос» Z. Антенна системы «Наксос» Z монтировалась к обтекателе на фонаре кабины (снимок вверху, Ju-88G из NJG-I02). Некоторые самолеты Ju-88 комплектовались системами «Наксос» ZR (на снимке внизу), в этом случае получалась классическая «система зашиты хвоста».

Второй целью фашистов на юге Европы продолжала оставаться Мальта. В апреле 1941 года в налетах на Мальту участвовал LG 1. 29 апреля английские истребители сбили Ju 88 из 9./LG I (L1+BT). 8 мая Люфтваффе потеряло в небе Мальты еще один Ju 88А из 8./KG 30 (4D-^FS), пилотированный взводным командиром Вернером Герхардтом (Gerhardt). На следующий день Bristol «Beaufighter» Mk. IC из 252-го дивизиона RAF. пилотируемый первым лейтенантом Доналдсоном (Donaldson), сбил разведчик Ju 88D из 2,(F)/I23. Другой разведчик Ju 88D из I.(F)/121 стал жертвой «Fulmar’a» из 806-го дивизиона FAA. базировавшегося на авианосце «Формидебл». Англичане также понесли потери – стрелок Ju 88D нз 2.( F)/123 сбил «Beaufighter'a» из 252-го дивизиона. Всего потери немцев на Мальте с 8 по 10 июня 1941 года составили 16 самолетов Ju 88.

Фашисты применили Ju 88 и в Северной Африке. Разведчики Ju 88D фотографировали Тобрук, Триполи, Александрию. Бомбардировщики из LG 1 поддерживали сухопутные немецко-итальянские войска.

Ju 88А, помимо Не 111Н, составляли костяк бомбардировочной авиации Германии, предназначенной для нападения на Советский Союз. 22 июня 1941 года следующие части и соединения Люфтваффе были оснащены Ju 88А:

– 1-й Воздушный флот (Luftflotte 1) – в II./KG и III./KG 1 было 59 самолетов (56 боеспособных), в KG 76 – 90 самолетов (69 боеспособных), в KG 77 – 91 самолет (67 боеспособных);

– 2-й Воздушный флот, действовал на центральном участке Восточного фронта, – в I./KG 3 и II./KG 3 было 82 самолета Ju 88 (68 исправных);

– 4-й Воздушный флот, действовал на Украине, в KG 51 было 92 самолета Ju 88 (81 исправный), в I./KG 54 и II./KG 54-71 самолет (65 исправных) – итого 163 машины;

– 5-й Воздушный флот, дислоцированный в Норвегии, – в 6./KG 30 было всего лишь 8 самолетов Ju 88 (6 боеспособных).

Кроме того самолеты Ju 88D состояли на вооружении частей дальней разведки и KueFlGr 806, которая подчинялась начальнику бассейна Балтийского моря. Самолеты из KueFlGr 806 были приспособлены для поражения кораблей и судов противника. Первой целью Ju 88 стали аэродромы противника – бомбардировщики из KG 51 уничтожили на земле около 100 советских самолетов. Стрелки бомбардировщиков сбивали истребители противника И-15бис и И-153. Часто Ju 88А выступали в роли пикирующих бомбардировщиков, так как устаревшие Ju 87 B-R «Stuka» становились легкой добычей немногочисленных советских истребителей, в том числе и старых И-15 и И-15бис. 22 июля 1941 года самолеты из KG 3 и KG 54 участвовали в массовом налете на Москву. Ju 88А из KueFlGr 806 атаковали корабли Балтийского Флота идущие из Талина в Кронштадт. Ju 88А бомбардировали города; Ленинград, Минск, Одессу, Киев. 22 июля свыше 130 немецких самолетов совершили налет на Москву. Ju 88А из 1-го и 5-го Воздушных флотов топили советские транспорты на Беломоро-Балтийском канале и охотились за железнодорожными составами, шедшими в Мурманск. Особенно эффективно показали себя самолеты Ju 88А-4 и Ju 88А-14, вооруженные пушками калибра 20 мм, которыми очень легко можно было вывести из строя паровоз. Самолеты KG 30 атаковали союзнические конвои, шедшие в Мурманск. Многократно Юнкерсы Ju 88А оказывали поддержку сухопутных войск, нанося бомбовые удары как с горизонтального полета, так и с пикирования.

Ju-88A-4 из KG-76 в полете над Альпами, начало 1944 г. Самолет направляется во Францию, где концентрируется авиация люфтваффе, чтобы принять участие в своей последней крупной бомбардировочной операции – «Штейнбок».

«Негры», черные люди – так называли в люфтваффе техников – подвешивает массивный контейнер АВ-1000 на Ju-88 из KG-76 в преддверии налета на Британию в рамках операции «Штейнбок». Контейнер АВ-1000 содержал 620 зажигательных бомб массой 1 кг каждая. Бомбы высыпались из контейнера через короткие интервалы. «Черными» называли техников не только в люфтваффе. Техсостав ВВС многих стран носил и носит рабочую одежду черного цвета, в то время как летный состав щеголяет синей или голубой формой. «А черные летчики пьют больше, чем синие», – метко заметила бабушка из белорусской деревни, расположенной рядом с аэродром Дальней Авиации. Бабушка славилась самобытными напитками удивительной крепости!

Весной 1941 года главной целью бомбардировочных частей на Западном фронте было проведение ночных налетов на цели, расположенные на территории Великобритании, а также налетов на морские цели – конвои в Атлантике и Ла-Манше. Два Юнкерса Ju 88А-8 были сбиты 9 и 24 июня 1941 года около Бродфилд Даун в графстве Кент. Оба сбитых самолета были оснащены устройствами для перерезки тросов аэростатов.

Самолеты Ju 88 из LG 1, использованные в Африке бомбардировали Мерса-Матрух, Александрию и Тобрук. Разведчики Ju 88D, вылетавшие с Крита, совершали разведывательные полеты над Бейрутом, Хайфой и Александрией.

Кроме службы в боевых частях Ju 88 использовали и для подготовки летчиков в летных школах (в Падерборне, Праге-Кбелы, Барте и т.д.). З./KueFlGr 126 (3-я эскадрилья 126-го дивизиона морской авиации) использовала торпедоносную модификацию Ju 88 – Ju 88А-4Тогр. Подготовка пилотов торпедоносцев шла в KG 102 в Гроссето (Италия). Весной 1942 года торпедоносцами были оснащены еще несколько частей: 1II./KG 26 и I11./KG 30, а также KG 77 – эта часть получила Ju 88А-17. Во время налета на конвой PQ 16 (25 мая – 1 июня 1942 года) KG 30 потерял шесть машин, сбитых огнем зенитной артиллерии и истребителем Hawker «Hurrikane», базировавшимся на так называемом САМ – пароходе «Эмпайр Лоренс» («Empire Lawrance»). Немцы выместили потери на следующем конвое – PQ 17. Действуя вместе с Не 111С из I./KueFIGr 906, Юнкерсы отправили на дно 9 транспортов и 2 военных корабля. Всего же злополучный PQ 17 потерял 23 корабля.

Во время летней кампании 1942 года Ju 88 использовали на Украине, в Крыму и под Сталинградом. По ночам, Юнкерсы совершали налеты на города, в том числе на Ленинград.

Юнкерсы Ju 88 состояли на вооружение не только Люфтваффе. Regia Aeronautica заказала в середине 1940 года 200 самолетов Ju 88, которые должны были поступить на вооружение итальянских бомбардировочных частей, поскольку у Италии не было своего современного бомбардировщика. Немцы не спешили с поставками – только в 1943 году прошли испытания двух машин: Ju 88А-4 и Ju 88А-7. Первыми немецкие самолеты получили 9,10,30 и 35 Stromo В,Т. (полки сухопутной бомбардировочной авиации). Подготовка итальянских пилотов проводили в LG I (Элеусис, Греция) и KG 30 (Родос, Греция). Пилоты 9 Stromo В.Т. проходили обучение на аэродроме Монпелье, где базировался учебный VI./KG 77. Пилоты из 10 Stromo В.Т. стажировались в VI./ KG 30 (аэродром Аальборг, Дания) и в Винер Нойштадте. 10 апреля 1943 года итальянцы получили четыре Ju 88А-7 (W.Nr. 55078. 55079. 55082 и 55086). а также двенадцать новеньких Ju 88А-4 (W.Nr. 1211, 1212, 1213, 1214. 1215. 1216. 1217. 1218. 1219. 1223. 1246 и 1247). К моменту капитуляции Италии ни одна из переоснащенных частей не успела достичь боеготовности. Всего итальянские ВВС получили шесть Ju 88А-7 и двадцать пять Ju 88А-4 (из этих самолетов 25 бывших в употреблении).

Другой страной, имевшей Ju 88 была Румыния. В 1943 году румынские ВВС получили несколько Ju 88D-I, которые использовались в разведывательных частях. Летом того же года Ju 88А-4 попали в 75-й, 76-й и 77-й дивизионы бомбардировщиков 1-го летного корпуса (I Corpul Aerian). После того, как Румыния перешла на сторону Советского Союза (23 августа 1944 года), Ju 88 были использованы против немцев на территории Семиградья (Клюй), в Венгрии и Словакии. В Румынии самолеты Ju 88 использовали в учебных целях до 1949 года. В начале пятидесятых годов последние машины этого типа были сняты с вооружения.

Следующей по счету страной, получившей Ju 88 была Венгрия. Magyar Kiralyi Legero использовало Ju 88А-4 в дивизионе скоростных бомбардировщиков 102/2. Для обороны своей территории Венгрия также получила несколько истребителей Ju 88С-6. Таким образом, Венгрия стала единственной страной, которая получила Юнкерс в модификации истребителя. В марте 1943 года Финляндия получила 24 списанных самолета Ju 88А-4. После капитального ремонта они были направлены в PLeLv 44. Как и румынские машины, Юнкерсы, доставшиеся Финляндии были использованы против Германии во время так называемой лаппонской войны в конце 1944 – начале 1945 годов.

Французские ВВС, атаковавшие немецкие укрепления в Сен-Назере и Ла-Рошели, использовали Юнкерсы Ju 88А-4, построенные на заводе SNCASE в Тулузе. Всего заводы в Тулузе и Atelie Aeronautique de Boulogne поставили GB 1/31 22 самолета Ju 88A-4. Эти самолеты машины 18 боевых вылетов. Два французских Юнкерса были сбиты немецкой ПВО. После войны Юнкерсы направили в летную школу в Казо.

Ключевую роль в операции «Штейнбок» играли I группа 66-й эскадры, имевшая на вооружении самолеты Ju-88S-L Вариант «S» стал очередной попыткой улучшить летные характеристики 88-го Юнкерса. Отличительной чертой Ju-88S являлся нос фюзеляжа облагороженной аэродинамической формы. На модификации S-I устанавливались двигатели воздушного охлаждения BMW- 801G-2 с системой впрыска в цилиндры закиси азота GM-1. На самолеты модификации S-2 ставились двигатели BMW-801TJ с турбонагнетателем, но без системы GM-1.

Первой частью, получившей разведчики Ju 88D была l.(F)/120, дислоцированная в Ставангере. Шесть машин Ju 88D-0 поступили летом 1940 года. К началу «Битвы за Англию» самолеты Ju 88D-2 уже были в большинстве частей дальней разведки: 1 .(F)/ 120. I.(F)/121, 3.(F)/122 – хотя в некоторых подразделениях продолжали использовать в качестве разведчиков обычные бомбардировщики. В 1941 году Ju 88D попали в разведывательные части, дислоцированные во Франции, на Сицилии и в Норвегии. 22 нюня 1941 года против Советского Союза немцы использовали несколько эскадрилий, оснащенных Ju 88D. В составе 5 Luftfliotte, действовавшею из Норвегии, Ju 88D имелись в l.(F)/120, в состав I Luftflotte входила 5.(F)/122, в состав 2 Luftflotte, действовавшего на центральном участке фронта, входила l.(F)/122. На Украине в составе 4- го Воздушного флота действовали 3.(F)/121. 4.(F)/121 и 4.(F)/122. Самолеты из 3.(F)/123. базировавшейся в Ланнионе в Бретани, совершали полеты над Атлантикой. Небольшое количество Ju 88D было у Венгрии и Румынии (2-й дивизион дальней разведки). В 1944 году самолеты Ju 88D стали заменять более совершенными Ju 88Т. которые развивали максимальную скорость до 660 км/ч. 2.(F)/AGr 11 и 3.(F)/AGr 33 использовали Ju 88Т до конца войны.

Самолеты Ju 88А состояли на вооружении Люфтваффе до капитуляции Германии. 4 марта 1945 года в операции «Gisela» (налет на города на востоке Англии) участвовали 142 самолета Ju 88 разных модификаций. В мае 1945 года в Исландии приземлился Ju 88A-I7 (1H+DF).

Первым получил самолеты Ju 88S I./KG 66, базировавшийся в 1944 году на аэродромах в Шартрезе и Мондидье. Юнкерсы участвовали в операции «Steinbock» (бомбардировки городов в восточной Англии). Ночью 24 августа 1944 года KG 30 во время налета на цели во Франции потеряла три Ju 88S-I (4D+FP.4D+DP.4D+MK). Самолеты Ju 88S-3 были в LG I. Ju 88S из II./KG 200 участвовали в ночных бомбардировках на Восточном фронте.

«Мистель-2» – комбинации истребителя Fw-190A/F и бомбардировщика Ju-88G-I. Эта сцепка принадлежала II./KG-200. Сцепка была захвачена союзниками на аэродроме в Мерсебурге, где немцы готовили операцию «Эйзенхаммер» – налеты на советские промышленные центры.

Весной 1940 года в KG 30 была сформирована эскадрилья тяжелых истребителей (Zerstoererstaffel) – первая часть, оснащенная истребителями Ju 88С-2. В июле Z- Staffel KG 30 была включена в состав П./ NJG I и участвовала в ночных налетах на Великобританию. В сентябре II./NJG 1 переименовали в I./NJG 2. Дивизион сражался над Англией до II октября 1941 года. Главной задачей дивизиона была зашита немецких городов от английских бомбардировщиков. В декабре 1941 I./NJG 2 перевели на Сицилию. Первый налет на Мальту состоялся в ночь с 5 на 6 декабря 1941 года. Через неделю лейтенант Петер Лууфс (Luufs) сбил над Бенгази Wellington (Х9993) из 40-го дивизиона RAF. 17 декабря лейтенант Дитер Склиф (Sclief) сбил «Bienheim» из 107-го дивизиона. Ночью 28 декабря английская зенитная артиллерия уничтожила самолет лейтенанта Вилфреда Бабинка (Babink) (R4+CL). весь экипаж погиб. Первой частью, получившей новые Ju 88С-6, был NJG 2. Истребители Ju 88С-6 служили и в бомбардировочных полках (KG 3, 30, 51, 53, 55, 76 и 77) в отдельных эскадрильях. В V./KG 40 использовали истребители Ju 88С- 6 для охоты за английскими морскими самолетами в акватории Бискайского залива. В качестве любопытного факта можно отмстить, то у многих Ju 88С-6, использовавшихся в качестве дневных истребителей, носовая часть фюзеляжа была замаскирована иод «глаз жука». Дело в том, что английские пилоты предпочитали атаковать немецкие бомбардировщики спереди, поскольку передняя полусфера была слабее защищена. Если же такой прием противник по ошибке пытался применить против Ju 88С. то он попадал иод сильный огонь бортового вооружения, расположенного в передней части фюзеляжа. Самолеты Ju 88С-6 в версии ночного истребителя состояли на вооружении NJG (Nachtjagdgeschwader – полк- ночных истребителей) I, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и II, которые дислоцировались в Бельгии, Голландии и Германии (как уже упоминалось I./NJG 2 некоторое время был на Сицилии и в Северной Африке), а также NJG 100 и 200. сражавшихся на Восточном фронте. Подготовка пилотов ночной истребительной авиации шла в NJG Schule 101 и 102 (Nachtjagdgeschwader Schule – школа плилотов ночной авиации). 5 декабря 1942 года Ju 88С-6 из V./KG 40 сбил «Sunderland», 15 мая 1943 года жертвой немецкого истребителя стал очередной «Sunderland», а месяц спустя «Hallifax» Mk.II ASR и, наконец, 14 июня В-17, сбитый около Кап Фииистер. Ju 88С-6 также эскортировали разведчики Ju 290 из FAGr 5. Самолеты из I./NJG 2. перехватывающие английские ночные бомбардировщики сбили много самолетов, в том числе «Bienheim» Mk.IV из 107-го дивизиона RAF и «Hampden» из 49-го дивизиона. Одним из самых больших успехов Ju 88С-6 состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года, когда над Нюрнбергом сбили почти половину из 97 английских бомбардировщиков, участвовавших в налете. На Восточном фронте тактика использования Ju 88С-6 была другой. В России немецкие ночные истребители занимались свободным перехватом советских ночных бомбардировщиков (По-2, Як-6, Пе-8, СБ-2) которые часто действовали поодиночке.

9 мая 1943 года на аэродром Дайс около Абердина приземлился самолет Ju 88R-1 из I0./NJG 3 (D5+EV). Одним из членов экипажа был … агентом английской Интеллидженс Сервис. В руки англичан попал комплект современного немецкого радиолокационного оборудования. Вскоре союзники стали глушить радары FuG 202 и 212. В следующий раз англичанам просто повезло, из- за неисправности навигационного оборудования Ju 88G-I из 7./NJG 2 (4R+UR) по ошибке приземлился на базе в Вудбридже. Теперь англичанам достались новые FuG 220 и FuG 227.

Самолеты Ju 88G вели немецкие одномоторные истребители в атаку на союзнические аэродромы (операция «Bodenplatte») в январе 1945 года. 3 декабря 1943 года Ju 88G-6 сбили два «Mosquito». В конце войны Ju 88G использовались в качестве обычных бомбардировщиков на Восточном фронте. Ju 88 участвовали в эвакуации немецких войск из Прибалтики. 4 мая и 8 мая самолеты из 12./NJG 3 совершили налеты на наземные цели около Коттбуса. Последний боевой вылет состоялся 9 мая 1945 года, когда немецкие бомбардировщики атаковали колонну совет ских танков около Дрездена.

Самолеты Ju 88Р-2 и Р-4 использовали для ночных штурмовых атак (Восточный фронт). Ju 88Р-1 состояли на вооружении III./KG I, который базировался в 1942 году на захваченном советском аэродроме Дно.

Дальними разведчиками Ju 88Н-1 (4U+AL, BL, CL, EL и FL) была оснащена 3.(F)/123, дислоцированная в Ренне, Коньяке и Лоране.

«Мистель-1» – комбинации истребителя Bf. 109F и бомбардировщика Ju-88A-4.

Боеготовый «Мистель-1» с установленной на бомбардировщике боевой частью – единственный варианте «Мистепя», использованный в боевых действиях.