Президент Югославии Слободан Милошевич быстро отреагировал на объявление Словенией в июне 1991 г. декларации о независимости. Территориальные силы обороны Словении хорошо подготовились к мятежу. Силы территориальных войск и местная полиция установили контроль над всеми ключевыми объектами республики и блокировали подразделения Югославской Народной армии (ЮНА) в гарнизонах. Вечером 27 июня 1991 г. вертолет SA-341 «Газель» ВВС Югославии (Ratno Vozdouhoplovtso I Protivvazdouchna Odbrana) летел с грузом для блокированного в одном из военных городков столицы Словении Любляны подразделения ЮНА. Неожиданно по вертолетам с одной из улиц Любляны из ПЗРК была выпущена ракета с тепловой головкой самонаведения. «Газель» взорвалась в воздухе, став первым из многих летательных аппаратов, уничтоженных в небе Югославии. 28 июня самолеты ВВС Югославии нанесли удар по аэродрому Брник, где базировались вертолеты словенской полиции (два Белл 206 – «Джет Рэйнджер III», по одному – Агуста А-109А, Белл 212 и Белл 214).

Танковые колонны Милошевича устремились через границу внутрь Словении. С воздуха их поддерживали ВВС федеративной республики, в том числе ударные самолеты Soko J-1 «Галеб», G-4M «Супер Галеб», J-22 «Орао», истребители-бомбардировщики МиГ-21 и МиГ-29. «Ястребы» и «Орао» действовали с авиабазы Керкли, но после обстрела аэродрома из минометов в ночь с 30 на 31 июня самолеты перелетели в Земуник. Авиация наносили удары по перекресткам дорог, местам дислокации словенских вооруженных формирований, пограничным постам вдоль австрийской и итальянской границ. Пилотов тщательно инструктировали – избегать ударов по населенным пунктам во избежание жертв среди местного населения. В ключевых пунктах с вертолетов Ми-8 и «Газель» высаживались небольшие группы десантников. Территориальные силы обороны Словении были хорошо оснащены и вооружены, отличались великолепной боевой подготовкой, но самое главное – у солдат была мотивация своих действий: военнослужащие ЮНА выступали в роли захватчиков, словенцы – защищали родину. Словенцам удалось перерезать линии коммуникаций федеральных войск, отдельные подразделения БНА попали в окружение. 7 июля при посредничестве Европейского экономического сообщества между Словенией и Югославией был заключен мирный договор. Словения обрела независимость. Конфликт со Словенией ознаменовался первым случаем массового дезертирства из ЮНА на национальной почве: югославские ВВС покинули не менее 200 словенцев. Еще 28 июня вертолет SA-341 «Газель» угнали в Словению капитан Йозо Калан и бортинженер Богомир Сустар. Эта машина стала первым летательным аппаратом 15-й авиационной бригады (15 Brigada Vijasko Letalstvo) ВВС Словении. Машину разбили в тренировочном полете 6 июня 1994 г. В настоящее время она демонстрируется в месте постоянной дислокации 15-й бригады в Бринке. Официально датой формирования 15-й бригады (эта бригада, собственно, и является ВВС Словении) считается 8 октября 1991 г.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружении и управления Е-ЗА из состава подразделения НАТО. Вооруженное АВАКСами подразделение – единственная авиация, которая всегда находится в непосредственном подчинении командования НАТО. Патрулирование Е-ЗА над Балканами началось весной 1992 г. и не прекращается до сих пор.

На снимке – вертолет Аэроспатьяль «Супер Пума», который в июле 1992 г. доставил в Сараево президента Франции Миттерана. Вертолет получил повреждения уже в аэропорту. Из Сараево Миттеран возвращался во Францию на военно-транспортном самолете С-130.

Вслед за Словенией внимание мирового сообщества привлекла Хорватия – вторая по величине союзная республика СФРЮ. Милошевич делал все возможное, чтобы удержать Хорватию в составе СФРЮ, не прибегая к силе оружия. Расквартированные в этой республике части ЮНА находились в состоянии кризиса – в Хорватии началась «война казарм». Тысячи мирных жителей блокировали военные городки югославской армии по всей Хорватии. К осени воинские контингенты из Хорватии были отведены в Боснию (Бихач, Баня Лука, Тузла и Сараево), Сербию (Нови Сад, Врач, Сомбор) и в Сербскую Краину. Готовилась военная операция против Хорватии.

В сентябре 1991 г. война между Хорватией и Сербией перешла из латентной фазы в стадию открытых боевых столкновений. Бои шли на фронте протяженностью, в 1000 миль. Действия сербов поддерживали югославские ВВС. Истребители МиГ-21 выполнили несколько демонстративных проходов над столицей Хорватии Загребом, а 7 октября истребители-бомбардировщики МиГ-29 ракетами AGM-65 «Майверик» нанесли удар по резиденции президента Хорватии Франьо Туджмана.

Президент чудом остался в живых.

Главный удар сербы наносили в Восточной Словении, хорваты отчаянно сопротивлялись на рубеже реки Дунай. Реактивные самолеты югославских ВВС ежедневно наносили удары по позициям хорватов в районе Вуковара. Вуковар получил известность как «Сталинград на Балканах». Оборона города держалась 100 дней. Сербы заняли Вуковар только в ноябре. В ходе вооруженных конфликтов с Хорватией и Словенией сербы лишились 46 самолетов и вертолетов.

С точки зрения международного права кульминацией воздушной кампании стал прискорбный инцидент 7 января 1992 г., когда был истребителем МиГ-21 над Хорватией сбит окрашенный в белый цвет ООН вертолет Агуста-Белл 205 армейской авиации Италии. Пятеро человек (члены экипажа вертолета и представители Европейской наблюдательной комиссии) погибли.

Независимая Хорватия летом 1991 г. ВВС не имела. Сербы смогли эвакуировать из республики практически все летательные аппараты. На вооружении специальной полиции Хорватии осталось несколько вертолетов Ми-8 и Белл 206/212. Вскоре к ним прибавились четыре истребителя МиГ-21, угнанных офицерами-хорватами из Югославии.

Первым угнал в Австрию на аэродром Кланенфурт МиГ-21Р (борт 25112) из 352-й разведывательной эскадрильи 117-го истребительного авиационного полка (авиабаза Бихач) полковник Рудольф Пересин (его самолет был сбит сербами 4 августа 1995 г., пилот погиб). Австрийцы истребитель оставили у себя, но Пересин благополучно добрался до Хорватии. 4 января из Бихача в район Загреба перелетел МиГ-21бис. Этот самолет послужил поводом начать формирование на базе Плесо под Загребом 1-й истребительной эскадрильи (1 Eskadrila Lovacka) «Черные рыцари», командиром которой стал Пересин. Эскадрилья стала первым подразделением ВВС Хорватии (Hrvatske Zrance Snage). Первый МиГ-21 летал на в основном на разведку, но недолго – 26 июня его сбили сербы, летчик погиб. В ВВС Югославии самолет имел бортовой номер 17133 (самолет принадлежал 124-му истребительному авиационному полку), хорваты поменяли его на 101.

Еще два МиГа летчики-хорваты угнали из Бихача 15 мая (№№ 17235 и 17167, в Хорватии получили номера 102 и 103 соответственно). В январе 1993 г. самолеты получили собственные имена «Osvetnik Dubrovnika» и «Osvetnik Vukovara» (защитник Дубровника и защитник Вуковара). Борт «103» зенитки сербов сбили 14 сентября 1993 г. над Сербской Крайней, летчик погиб.

Следует отметить, что процент хорватов среди офицеров югославских вооруженных сил был достаточно высок, многие из них дезертировали в независимую Хорватию, прихватив с собой вооружение, в том числе танки и самолеты.

Фотография военно-транспортного самолета ВВС Германии С. 160 «Трансалл» сделан в Загребе в июле 1992 г. На переднем плане – киль турецкого С-130, на заднем – военно-транспортный самолет ВВС Великобритании.

Этот Ан-12 стал одним из первых транспортных самолетов из Восточной Европы, зафрахтованным ООН для снабжения своего контингента в Сараево. Самолет летал по маршрутам Загреб-Сараево и Белград-Сараево в июле 1992 г.

Основу ВВС хорватов составили Ан-2. По аэроклубам и сельскохозяйственным авиапредприятиям удалось наскрести не менее двенадцати бипланов. Самолеты свели в 4-ю бригаду, которая базировалась в Далмации. Самолеты интенсивно использовались в качестве импровизированных бомбардировщиков. Через проемы грузовых дверей механики сбрасывали самопальные бомбы -бочки от бензина, набитые взрывчаткой и ручными гранатами. Польза от подобных ударов была прежде всего моральная: солдаты на передовой безумно радовалась появлению в небе «боевых» самолетов ВВС Хорватии. Несколько «Антонов» хорваты потеряли. 11 ноября 1991 г. в районе Даково столкнулся с проводами Ан-2 с бортовым номером «1G167-06» (ранее машина принадлежала сельскохозяйственному кооперативу «Осиек»), экипаж отделался ушибами. 26 января столкнулся с проводами линии электропередач еще один АН: самолет с бортовым номером «1G99-12» (ранее самолет также опылял поля под Осиеком), пять находившихся на борту человек погибли. По крайне мере, один Ан-2 сбили сербы ракетой из ПЗРК «Стрела» 2 декабря 1991 г. в окрестностях Вуковара. Эта машина имела регистрацию «1G222-37» и также ранее летала в сельхозартели Осиека. Хорваты оценили потери сербов в первой войне весьма «скромно» – не менее ста! Согласно хорватским данным в мае 1992 г. в районе Славонский Брод было сбито несколько МиГ-21 и один МиГ-29.

Первый Ми-8Т появился у хорватов 22 сентября 1991 г. – раненый серб посадил машину на территории противника. Вертолет получил собственное имя «Stara Frajala» (старая дама). После несложного восстановительного ремонта машина базировалась в Лучко, он состоит на вооружении ВВС Хорватии до сих пор.

Весной 1992 г. между Сербией и Хорватией при спонсорстве международного сообщества удалось установить хрупкое перемирие. В Хорватии появились миротворческие силы ООН (UNPROF, UN Protection Force). Треть территории страны осталась под сербами. После вступления в силу договора о прекращении огня подразделения ЮНА покидали Хорватию, но оставляли свое вооружение местным сербам, которые не замедлили провозгласить новое государство – Сербскую Краину.

Хорваты, тем временем также вооружались. Их главным помощником выступала Германия, видимо был возобновлен исторический опыт сотрудничества усташей и фашистов. Хорватия получила вполне боеспособные ВВС. По официальной версии 24 истребителя МиГ-21бис хорваты собрали из запасных частей и брошенных самолетов на авиаремонтном заводе в Велика Горице; по полуофициальной – купили на черном мировом рынке оружия в одной из стран СНГ. На самом деле всего несколько лет назад все эти МиГи несли на бортах эмблемы ВВС ГДР. На самолетах стояло радиооборудование восточногерманского производства. Хорваты получили и более чем адекватное вооружение класса воздух-воздух – лучшие в мире ракеты ближнего радиуса действия Р-60. Обучение хорватов проводили бывший летчики и техники 8-й истребительной эскадры бывших ВВС ГДР. Скорее всего, из того же источника у Хорватии в мае-июне 1992 г. появилось 15 боевых вертолетов Ми-24Д и Ми-24В. Правда есть одно «но» – на вооружении Национальной народной армии ГДР не было Ми-24В. Существует версия, согласно которой Ми-24В по дешевке предоставили украинские товарищи. При их поставке соблюдалась видимость приличия – с «Крокодилов» сняли вооружение, а на бортах фюзеляжей нарисовали красные кресты. В конце 1992 вертолеты Ми-24, сведенные в 1-ю эскадрилью боевых вертолетов (1 Eskadrilia Borbenich Helicoptera), использовались для транспортных перевозок в районе Вуковара. Транспортными Ми-24 перестали быть в 1993 г., когда на них появилось все что им положено по штату: пулеметы ЯкБ в подфюзеляжных турельных установках, блоки УБ-32. НАР С-24, ПТУР «Спираль». Хорваты периодически демонстрировали «дежурные» Ми-24 без вооружения иностранным наблюдателям и журналистам.

Кроме транспортно-боевых Ми-24 хорваты получили порядка 40 транспортных «восьмерок». Возможно Ми-8 поставлялись «Аэрофлотом» по «серым» схемам через венгерских посредников.

Разгрузка груза с гуманитарной помощью, самолет C-130E «Геркулес» КИС США, разгрузку ведут солдаты французского контингента. Снимок сделан в июле 1992 г. в первые дни существования воздушного моста в Сараево.

Крупногабаритные грузы доставили из чрева военно-транспортного самолета специальным погрузчиком. Такой способ позволял значительно сократить время разгрузки в аэропорту Сараево.

Хорваты активно вооружались в период, когда в отношении всех стран бывшей Югославии действовало эмбарго (Постановление Генерального секретаря ООН № 757 от 20 мая 1992 г.) на поставку любой военной техники, в хорватских городах Сплит и Загреб находились миссии ООН, в обязанности которых входил, в том числе, и контроль за соблюдением эмбарго. В отношении Сербии оно почему-то соблюдалось куда более строго. Хорватские пилоты получили прекрасную, с иголочки, экипировку НАТОвского образца.

Собственными силами хорваты организовали производство небольших дистанционно-пилотируемых разведывательных летательных аппаратов (ДПЛА). К весне 1995 г. Хорватия чувствовала себя готовой к войне за включение Сербской Краины в состав унитарного государства в границах прежней союзной республики. Генеральной репетицией стали проведенные в ноябре учения «Посейдон'94», на которых ВВС Хорватии отрабатывали действия по поддержке сухопутных войск и отражению воздушных налетов авиации вероятного противника. В ходе учения хорватские РЛС постоянно контролировали воздушное пространство не только Сербской Крины, но и самой Сербии. Международный дебют ВВС Хорватии состоялся несколько раньше – 30 мая 1994 г. над Загребом состоялся воздушный парад: над столицей прошла десятка МиГ-21. На самолетах отсутствовали бортовые номера, хорваты не желали раскрывать общее количество машин.

Начало войны в Хорватии осложнило положение в Боснии, сербское население этой республики стало добиваться создания независимого от остальной Боснии национального государства. Насколько эти стремления подпитывались из Белграда – не известно, однако в апреле 1992 г. в руках боснийских сербов появилось вооружение из арсеналов ЮНА. Боснийские сербы готовились выступить против мусульман Сараево и их номинальных союзников хорватов. Искрой, которая подожгла пламя войны стало принятая в Сараево в апреле 1992 г. декларация о независимости Боснии от Югославии. Местные сербы пришли в ярость -последовали этнические чистки в сербских районах Боснии. Самопровозглашенная Республика Србска открыла фронт протяженностью 1000 миль с мусульманами и хорватами. Боснийская сербская армия имела собственные ВВС, которые были сформированы при непосредственном участии ВВС Югославии. Главной базой стал аэродром Баня-Лука. Основные бои развернулись в районе Посавинского коридора, соединявшего Республику Србску и Югославию и в окрестностях Бяня-Луки. Босняки широко применяли легкомоторную авиацию для снабжения по воздуху мусульманских анклавов на сербской территории. Через некоторое время к самолетам прибавились закупленные на черном рынке вертолеты Ми-8, источником которых, предположительно стала одна из стран СНГ. Снабжение по воздушному мосту продолжалось в течение трех лет.

Экипажи транспортных самолетов летали в Сараево в бронежилетах. Отдельные системы и агрегаты самолетов обкладывались кевларом для защиты от обстрела из стрелкового оружия.

Снимок аэродрома Сараево сделан из кабины военно-транспортного «Геркулеса» ВВС США. Самолет сделал четвертый разворот и выходит на посадочную глиссаду.

Первые самолеты НАТО появились над территорией бывшей Югославии в 1992 г. в рамках контроля судоходства в Адриатическом море на предмет соблюдения эмбарго на поставки оружия во все республики СФРЮ. Основную работу выполняли боевые корабли ВМС стран НАТО, однако координацию их действий осуществляли самолеты Е-3А из состава единственного собственного авиационного подразделения Альянса.

Между тем, столица Боснии была блокирована сербами, начались артиллерийские обстрелы города с окружающих Сараево возвышенностей. Два месяца в предместьях шли бои между сербами и босняками. В Сараево прибыл небольшой контингент сил ООН, перед которым стояла задача установить контроль над аэропортом, дабы стало возможным принимать самолеты с гуманитарной помощью для населения Сараево.

За несколько дней после прибытия в аэропорт Сараево самолетов с гуманитарным грузом, в столице Боснии появился высокопоставленный гость. Президент Франции Франсуа Миттеран облетел 28 июня боснийскую столицу на вертолете AS.365 «Дофин». Вертолет принадлежал эскадрильи ЕТ-60 армейской авиации Франции, это подразделение специализируется на VIP-перевозках. Через день после того как Миттеран лично убедился в бедственном положении жителей Сараево в аэропорту приземлились два военно-транспортных самолета С. 160 «Трансалл» ВВС Франции, начало воздушному мосту было положено. За французами последовали транспортные самолеты из США, Бельгии, Великобритании, Канады, Германии, Греции, Италии, Саудовской Аравии и Турции. Полеты совершались ежедневно. Конечным пунктом неизменно оставалось Сараево, а аэродромы взлета располагались по всей Европе. С середины июля почти все полеты стали выполняться из Загреба. Самолеты ООН базировались на том же самом аэродроме Плесо, что и МиГ-21 ВВС Хорватии. К лету полеты стали выполнять в основном самолеты ООН, которые на контрактной основе предоставили разные страны. Большая часть грузов перевозилась российскими и украинскими Ил-76, Ан-12, Ан-26, Ан-32. Общая координация воздушного моста осуществлялась комиссариатом ООН из европейской штаб-квартиры Объединенных Наций в Женеве. Охрану аэродрома Сараево несли сначала канадцы, но затем контроль над ним полностью перешел в руки французского контингента. В среднем в Сараево ежедневно совершало посадки порядка 20 транспортных самолетов. Самолеты часто подвергались обстрелам с земли, из-за чего ООН неоднократно приостанавливало функционирование воздушного моста. Совсем рядом с аэропортом шли кровопролитные бои. Рано или поздно должно было случиться непоправимое.

Трагедия произошла 3 сентября 1992 г., когда на посадке был сбит итальянский G.222, принадлежавший авиакомпании «Аления». Вертолеты AH-1W «Супер Кобра» и СН-53Е «Супер Сталлион» корпуса морской пехоты появились в районе катастрофы в сжатые сроки, только некого было ни спасать, ни наказывать. Четыре члена экипажа транспортного самолета погибли. Ответственность за инцидент до сих пор не взяла себя ни одна из сторон. Сбить G.222 могли и сербы, и босняки, и хорваты. Непосредственным результатом гибели итальянского транспортника стало закрытие воздушного моста на месяц. Полеты возобновились только 3 октября, когда в Сараево совершил посадку «Геркулес» ВВС США. На следующей день в Сараево приземлились транспортные машины из Великобритании, Канады, Франции и Германии. Все самолеты были оснащены устройствами отстрела ИК ловушек – вынужденная мера защиты от ракет ПЗРК с тепловыми головками самонаведения. Самолеты ООН летали в Сараево в любую погоду, не взирая на постоянную угрозу обстрела с земли и минимальное навигационное обеспечение посадки. Воздушный мост просуществовал три года, за это время в Сараево был выполнен 12 951 полет. Операция по снабжению столицы Боснии завершилась в январе 1996 г. За этот период отмечено 270 случаев обстрела самолетов с гуманитарными грузами, 50 машин получили попадания от зенитного огня. Было потеряно всего два самолета – уже упомянутый G.222 и разбившийся на посадке из-за ошибки в технике пилотирования Ил-76.

Известные политики Сайрус Вэнс и Дэвид Оуэн готовятся занять места на борту зафрахтованного ООН вертолета Белл 412, аэропорт Плесо, Загреб, ноябрь 1992 г. Зафрахтованные в различных странах и г частных перевозчиков вертолеты и самолеты широко использовались ООН на Балканах с 1992 по 1995 г.г.

Авиабаза Рейн-Майн в Германии стала основным «опорным пунктом» транспортной авиации ВИС США, действовавшей на Балканах. И 1993-94 г.г. здесь базировалось 44 самолета Локхид С-13- «Геркулес».

Предпринятые в конце 1992 г. усилия мирового сообщества по прекращению войны успеха не имели. Ожесточенные бои продолжались в мусульманских анклавах восточной Боснии. Население анклавов Сребреница, Зипа и Гаражде испытывало острую нужду в продуктах питания, медикаментах, одежде. Француз, командовавший силами ООН в Боснии-Герцеговине, генерал-майор Филипп Мориллён стал изыскивать возможность оказания помощи страдавшим в Сребренице 25 000 мирным жителям.

Президент США Билл Клинтон отдал приказ о начале операции «Провайд промайз» – десантирование на парашютах гуманитарных грузов. В качестве аэродрома базирования транспортных самолетов была выбрана крупная американская авиабаза в Германии Рейн-Майн (окрестности Франкфурта на Майне). В ночь на 28 февраля 1993 г. самолеты С-130Е «Геркулес» ВВС США начали сбрасывать грузы с «гуманитаркой». Восемнадцать месяцев над Боснией почти каждую ночь летали «Геркулесы», как правило самолеты уходили на задания девятками. В начале 1994 г. сбросом грузов на парашютах занималось не менее 44 «Геркулесов» ВВС, авиации резерва и Национальной гвардии США. К полетам привлекались французские и германские «Трансаллы». Последние десантирование «пакетов с печеньем и туалетной бумагой» было выполнено в августе 1994 г. В этом полете экипажи транспортных самолеты зафиксировали работу сербской радиолокационной станции обнаружения воздушных целей. Всего в рамках операции «Провайд Промайз» было выполнено 2828 полета.

Кризис в Сребренице разрешился в апреле 1993 г., когда анклав был демилитаризован и в него ввели канадских миротворцев. 24 марта первый вылет в Сребреницу выполнили вертолеты SA.330 «Пума» армейской авиации Франции и «Си Кинг» НС.4 британского Королевского флота. «Пуму» обстреляли едва она выполнила посадку в демилитаризованной зоне, несколько солдат получили ранения. За ранеными прислали два «Си Кинга». Британские вертолеты также подверглись обстрелу, но попаданий не получили. «Си Кинги» вернулись на базу в Тузлу.

Истребители-бомбардировщики F-16A «Файтинг Фалкон» из 3 /5-й эскадрильи ВВС Нидерландов выполнили несколько боевых вылетов в рамках операции «Дени флайт» по контролю запретной для полетов зоны над Боснией.

Для участия в операции «Дени Флайт» командование ВВС США направило на итальянскую авиабазу Авиано свои лучшие истребители – Макдоннелл-Дуглас F-15E «Игл».

Продолжавшаяся эскалация конфликта на Балканах заставила международное сообщество усилить осенью 1992 г. мероприятия по «менеджменту кризиса» с целью ограничения масштабов военных действий. В октябре 1992 г. решением ООН над Боснией была введена запретная для полетов зона. НАТОвские Е-3А теперь отслеживали не только ситуацию в Адриатике, но и контролировали воздушное пространство Боснии. АВАКСы летали над Адриатическим морем и Венгрией. Впервые после окончания второй мировой войны боевые самолеты Запада на легальном основании действовали над территорией бывшей страны участницы организации варшавского договора (Венгрии). Враждующие стороны боснийского конфликта с полным безразличием отнеслись к введению «no-fly zone», в полной мере это пренебрежение проявилось в период мартовского 1993 г. обострения положение в Сребренице. Генеральный Секретариат ООН убедился в необходимость подкрепить мониторинг воздушного пространства Боснии и запрет на полеты реальной военной мощью, свидетельством чего стало появление на свет резолюции 836, санкционирующие использование в Боснии боевой авиации НАТО. В Италии разместились истребители США, Великобритании, Голландии, Франции и Турции, кроме того, американские и британские самолеты действовали с находившихся в Адриатическом море авианосцев. Авиационная группировка в оперативном отношении подчинялась 5-му тактического авиационному командованию НАТО. С 12 апреля 1993 г. боевые самолеты НАТО приступили к круглосуточному патрулированию неба над Боснией, началась операция «Дени Флайт».

Действия истребителей строго регламентировались во избежание любых политических последствий, связанных с возможным уничтожением летательного аппарата любой из принимавших участие в войне сторон. Фактически пуски ракет с истребителей могли спровоцировать только действия, направленные непосредственно против истребителей НАТО. Летчики имели право только предупреждать летательные аппараты в «no-fly zone», пытаться принудить их к посадке. Причем принуждать к посадке предлагалось не силой оружия и пролетами вблизи нарушителей на высокой скорости. Тем не менее, определенный эффект от патрулирования истребителей был. В 1993-94 г.г. над Боснией самолеты противоборствующие стороны не использовали, в то же время широко применялись вертолеты, в основном для транспортировки людей и грузов.

Вокруг использования в Боснии миротворческого контингента ООН и самолетов 5-го тактического авиационного командования НАТО в столицах ведущих государств мира велись ожесточенные политические баталии. Подразделения UNPROFOR периодически подвергались обстрелам и провокациям, дать адекватный ответ на них они не имели возможности. Существовало мнение о теснейшей кооперации действий самолетов НАТО и сил ООН, иначе говоря – именно авиация должна была давать «адекватные ответ» на провокации, нанося бомбоштурмовые удары по местам, из которых велся обстрел. В июне 1993 г. удалось добиться соглашения, по которому авиация получила право действовать по наземным целям в интересах контингента UNPROFOR. Теперь в небе Боснии ежедневно висели истребители, вооруженные как ракетами «воздух-воздух», так и оружием класса «воздух – поверхность». Номинально на применение самолетами оружия по «земле» требовалась санкция Генерального секретаря ООН. Всего лишь через месяц, в июле, воздушная мощь НАТО в Боснии стала аргументом, заставившим сербов отвести части боснийской сербской армии из окрестностей Сараево.

Самолеты, задействованные в операции «Дени Флайт» базировались в Италии на ротационной основе. Большинство эскадрилий ежедневно работали над Боснией в течение двух-трех месяцев. Летчики не только занимались патрулированием воздушного пространства, но и отрабатывали учебно-боевые задачи по поражению наземных целей, в этом случае экипажи взаимодействовали с передовыми авианаводчиками НАТО, которые имелись в составе контингента UNPROFOR.

Истребители-бомбардировщики Макдоннелл-Дуглас F/A-18C ВМС США на палубе авианосца « Теодор Рузвельт». «Хорнеты» из авиакрыла «Теодора Рузвельта» летали над Боснией летом 1993 г.

Чисто истребительный варианта «Миража-2000» – «Мираж-2000С». Эти машины первыми во французских ВВС были переброшены в Италию для участии в операции «Дени Флайт».

Первым на итальянскую базу Авиано прибыла с аэродрома Спэнгдэхлим 23-я истребительная эскадрилья ВВС США, вооруженная самолетами F-16C блок 30. Зимой 1993-94 г.г. в Авиано «сидела» 512-я истребительная эскадрилья ВВС США (то же на F-16C). Визиты в Италию совершили F-16 из 301-го истребительного авиакрыла резерва ВВС США.

Осенью самолеты НАТО стали вести себя более агрессивно, совершая пролеты на предельно малых высотах над районами дислокации отрядов, которые международное сообщество считало враждебными. Почему-то почти во всех случаях «врагами» являлись сербы. Чаще всего демонстрировали силу увешанные бомбами и ракетами по полной программе американские штурмовики А-10А и британские «Ягуары».

К концу 1993 г. стало совершенно ясно – усилия международного сообщества по «обузданию» конфликта в Боснии успеха не принесли. Все мирные планы последовательно отвергались противоборствующими сторонами. Минометный обстрел Сараева в феврале 1994 г. унес жизни 68 мирных жителей, после чего лидеры стран Запада заняли более жесткую позиции по отношению к балканской войне. Проводником жесткого курса стал новый командующий силами ООН в Сараево генерал-лейтенант британской армии Майкл Роуз. Имея за плечами воздушную мощь НАТО, он предъявил враждующим сторонам ультиматум: отвести все тяжелое вооружении на расстояние 20 миль от городской черты столицы Боснии или же передать его под контроль ООН. В последний момент, уже после прибытия в Сараево российского контингента сил ООН, сербы вернули свои орудия на прежние позиции. Это действия сербов привели к многочисленным инцидентам, произошедшим в последующие годы в окрестностях Сараево. В течения лета Роуз дважды привлекал самолеты НАТО для нанесения ударов по неподконтрольной ООН сербской военной технике в районе боснийской столицы.

Самолеты-заправщики Боинг КС-135 «Стратотанкер» обеспечивали действия боевых самолетов в период проведении операции «Дени Флайт».

Вертолеты Уэстленд «Линкс» HAS.4 (FR) ВМС Франции использовались для инспекции грузовых судов в Адриатическом море на предмет соблюдения наложенного ООН эмбарго на поставки оружия в республики бывшей Югославии.

Вертолеты Ми-8 хорватской милиции осуществляли снабжение изолированных сербами анклавов на территории центральной Боснии в период кровавого мусульмано-сербского конфликта. В целях обхода запрета на полеты авиации в «по flat zone» на фюзеляжах вертолетов порой рисовали красные кресты.

Когда Сараево стало мишенью для минометов, в Авиано дежурила переброшенная с базы ВВС США в Германии Рамштейн 526-я эскадрилья «Блэк Найтс» 86-го тактического истребительного авиакрыла; эскадрилья имела на вооружении самолеты F-16 блок 40. Самолеты эскадрильи приземлились в Италии 5 февраля 1994 г. Вскоре летчики этой эскадрильи сыграли ключевую роль в перехвате сербских штурмовиков.

После короткого боя с сербскими самолетами капитан Боб «Уилбур» Райт стал самым результативным в ВВС США пилотом «Файтинг Фалкона». Некоторое время ВВС США не предавало гласности фамилию летчика, поскольку он продолжал летать над Балканами в рамках операции «Дени Флайт». «Автор» побед в воздушном бою стал известен только через несколько месяцев, когда Райт получил специальный приз фирмы Локхид «выдающемуся летчику».

Самолет Е-3А в 5 ч 30 мин. 24 февраля 1994 г. обнаружил шесть воздушных целей, которые взлетели с аэродрома Удбина в Србской Крайне и взяли курс на центральные районы Боснии. Цели были идентифицированы как самолеты SOKO G-2 «Галеб». В составе боевого воздушного патруля в это время находилась пара истребителей F-16 из 526-й эскадрильи: ведущий – капитан Боб Райт, ведомый – капитан Скотт ОТрейди. Позывные летчиков – «Блэк 03» и «Блэк 04». Оператор наведения самолета Е-3А выдал летчикам F-16 необходимую для перехвата информацию. Радист АВАКСАа несколько раз передал сербам на международной частоте требование совершить посадку или покинуть запрещенную для полетов зону, предупредив, что в противном случае самолеты будут сбиты. Сербы не ответили.

В 17 ч 42 мин Райт и ОТрейди визуально обнаружили сербские самолеты и так же подали им предупредительные сигналы. Пилоты «Галебов» предупреждения проигнорировали. Через несколько минут Райт лично наблюдал как «Галебы» нанесли удар по мусульманскому оружейному заводу в городе Нови Травник. Ведущий пары американских истребителей запросил оперативный центр НАТО в Венеции разрешения на применение оружия. Согласно договоренности между ООН и НАТО, Северо-Атлантический альянс имел только «один ключ» на право применения оружия, но для такого случая соглашение предусматривало наличие только одного ключа. Оперативный центр в Венеции разрешил Райту и ОТрейди атаку с реальным пуском ракет по настоящей воздушной цели.

Между тем, «Галебы» со снижением уходили в северном направлении, где горный рельеф делал невозможным сопровождение сербских самолетов любыми НАТОвскими РЛС. Райт сел на хвост сербам. В 17 ч 45 мин он выпустил первую ракету AIM-120. Полуактивная радиолокационная головка самонаведения новейшей американской ракеты «воздух-воздух» среднего радиуса действия легко захватила цель. Первый «Галеб» был сбит и упал на землю с высоты порядка 5000 футов. Оставшиеся штурмовики перешли в пикирование в надежде оторваться от американцев. Райт преследовал их и сблизился на кратчайшую дистанцию, с которой выпустил сразу два «Сайдуиндера». Янки едва успел отвернуть от огненного шара, возникшего в воздухе на месте сербского самолета. Летчики F-16 не наблюдали ни одного парашюта.

Запас горючего в баках истребителя Райта приближался к аварийному остатку, тем не менее, командир пары решил дать шанс отличиться своему ведомому. ОТрейди барражировал над местом боя на большой высоте, прикрывая атакующий истребитель сверху. По команде ведущего ОТрейди спикировал вниз. Вышел в атаку. Выпущенный им «Сайдуиндер» прошел мимо цели. Повторить заход возможности не имелось. «Горючее – ноль», – выдал в эфир Райт. Пару F-16 операторы АВАКСа оперативно вывели в точку рандеву с самолетом-заправщиком KC-135R «Стратотанкер». Параллельно на уцелевшие «Галебы» навели другую пару F-16 с позывными «Найт 25» и «Найт 26» (Knight, рыцарь). В 17 ч 50 мин «Найт 25» вышел в атаку. У него был хороший шанс угостить серба «Сайдуиндером», и «рыцарь» его не упустил. Два «Галеба» смогли уйти из воздушного пространства запрещенной для полетов зоны. Преследовать их американцы не стали во избежания политических осложнений. Оба серба благополучно сели на аэродром Удбина. За несколько минут новость о первых в истории НАТО воздушных победах облетела весь мир. Райт со товарищи дал массу интервью огромному количеству корреспондентов из различных средств массовой информации. Летчики не раскрывали своих имен, а пользовались позывными – «Блэк 03», «Блэк 04», «Найт 25». «Найт 26».

Базовые патрульные самолеты Локхид Р-3 «Орион» us вооруженных сил нескольких государств НА ТО были развернуты на сицилийской авиабазе Сигонелла. «Орионы» следили за соблюдением эмбарго ООН на поставки оружии в республики бывшей Югославии в рамках операции «Шарп Гуард». На снимке – португальский базовый патрульный самолет P-3P.

Истребители Панавиа «Торнадо» F3 из состава RAF патрулировали запретную для полетов зону над Боснией во время проведения операции «Дени Флайт». Британские «Торнадо» базировались на авиабазе Джиойя дель Колли в южной Италии начиная с апреля 1993 г. в течение двух с половиной лет.

Зафрахтованные ООН транспортные самолеты Ан-32 выполнили множество полетов по воздушному мосту в Сараево, они также регулярно летали по всей бывшей Югославии.

Авиация Сил специальных операций ВВС США появилась на авиабазе Бриндизи в 1993 г. Вертолеты MH-53J «Пэйв Лоу» предназначались для проведения поисково-спасательных операций.

После того, как НАТО и ООН стали исповедовать жесткий подход к воюющим сторонам, прямая интервенция международного воинского контингента в Боснию стала рассматриваться в качестве крайней меры. Стал принимать некую форму план мирного урегулирования конфликта. Правда план получался несколько односторонний: хорваты и мусульмане заключили перемирие и стали «дружить» против сербов, развернув оружие только в их сторону. Однако лидеры НАТО и ООН не учли степени влияния командующего армией боснийских сербов генерала Радко Младича. Мирный план международного сообщества Младич отверг и отказался от каких бы то ни было переговоров хоть с НАТО, хоть с ООН, хоть со своими прямыми противниками – хорватами и босняками. В апреле он отдал своим войскам приказ начать наступательную операцию против мусульманского анклава Горажде, расположенного в восточной Боснии. На территории анклава находилась группа передовых авианаводчиков из Великобритании (в группу входило восемь человек, которые «проходили» как наблюдатели сил ООН), пять офицеров связи ООН, других сил ООН или НАТО в Горажде не имелось. Британцы в скором времени попали пол огонь сербов. Вечером 10-го апреля патрулировавшая над Боснией пара F-16 из 512-й истребительной эскадрильи ВВС США получила просьбу о помощи, которая поступила от группы авианаводчиков британского спецназа (SAS, Special Air Service). Англичане попали под обстрел двух сербских танков. Наведение американских истребителей-бомбардировщиков осуществлялось с самолета – воздушного командного пункта ЕС-1 ЗОЕ. Низкая облачность не позволила летчикам визуально обнаружить танки, тогда группа S AS навела самолеты на запасную цель – артиллерийский командный пункт сербов. F-16 сбросили на КП четыре 500-фунтовые фугасные бомбы Mk.82 только с восьмого захода – летчики никак не могли из-за плохой видимости обнаружить цель. С момента запроса авиационной поддержки до нанесения удара прошло более часа, час ушел на получение «второго ключа» – санкции ООН. Атаки сербов продолжились и на следующий день. 11 апреля в 12 ч 24 мин удар по войскам Младича нанесли два истребителя-бомбардировщика F/A-18A из эскадрильи VMFA-(AW)-251 корпуса морской пехоты США. «Хорнеты» сбросили бомбы Mk.82 на три бронетранспортера сербской боснийской армии.

Казалось, что удары американской авиации охладили пыл сербов, но через несколько дней давление на Горажде возобновилось.

Французский штурмовик «Супер Этандар IV», совершавший разведывательный полет получил попадание ракетой ПЗРК «Стрела». Поражающие элементы ракеты изрешетили все хвостовое оперение самолета, тем не менее штурмовик вернулся на базу. Британскому СВВП «Си Харриер» FRS.1 повезло меньше – он был сбит «Стрелой» во время второго захода на штурмовку сербских позиций. Летчик удачно катапультировался и приземлился на территории, контролируемой босняками. Пилота и группу SAS эвакуировал из Горажде вертолет «Супер Пума» армейской авиации Франции.

Атаки сербов на Горажде привели к тому, что НАТО установило вокруг анклава зону, «свободную от тяжелого вооружения». Как и в случае с Сараево аргумент в пользу отвода сербами от Горажде танков и артиллерии был единственным, но весьма действенным – угроза массированных авианалетов. Младичу не оставалось выбора кроме как выполнить требования ультиматума. В Горажде появились миротворцы ООН. Положение в Боснии стабилизировалось, военные действия постепенно утихли. Авиация НАТО время от времени обнаруживала сербскую технику в запретной зоне вокруг Горажде, после чего наносила карающие удары.

Истребитель-бомбардировщик F/A-18D «Хориет» из эскадрильи VMFA(AW)-224 в патрульном полете. На внешней подвеске видны ракеты воздух-поверхность AGM-65E «Майверик» с лазерным наведением. Две такие ракеты были выпущены по ЗРК SA-6 в рейде авиации НАТО на аэродромы сербов в Удбине.

Аэрофотоснимок аэродрома Удбина в Србской Крайне, снимок сделан с высоты 7010 м. 21 ноября 1994 г. аэродром подвергся налету авиации НАТО. Первый удар наносили истребители-бомбардировщики F/A-18 «Хорнет» из эскадрильи VMFA (A IV)-322. Объектом налета «Хористов» являлась система ПВО аэродрома и, прежде всего, расположенные в нескольких тысячах футов справа от конца взлетно-посадочной полосы позиции зенитно-ракетного комплекса SA-6.

Дипломатические усилия международного сообщества по установлению мира в Боснии окончательно рухнули осенью 1994 г. Тяжелые бои развернулись на северо-западе республики в районе города Бихач. Нарушение воздушного пространства в запретной зоне имели место в ноябре 1994 г., когда базировавшиеся в Хорватии сербские самолеты бомбили позиции мусульман в анклаве Бихач.

Обострение обстановки спровоцировали отнюдь не сербы. В конце ноября – начале ноябре в наступление перешли войска Правительственной армии Боснии – мусульмане. Более того – босняки запросили авиационной поддержки у НАТО, где нашли полное понимание. Удары по сербской артиллерии в районе Бихача не состоялись только потому, что летчики не сумели обнаружить хорошо замаскированные позиции сербских пушек.

За короткий промежуток времени мусульмане отбили у сербов территорию площадью порядка 500 кв. км, боснийская сербская армия отходила в северо-восточном направлении. НАТО и ООН молчали, не делая никаких попыток остановить «эскалацию агрессии». 8 ноября силы Младича с танками в авангард при поддержке артиллерии перешли в контрнаступление. С воздуха боснийских сербов поддерживали самолеты ВВС республики Србска Краина, которые базировались на аэродроме Удбина. ПВО наступавших войск обеспечивали развернутые под Бихачем 16 зенитно-ракетных комплексов С-75.

Фактически в интересах Младича работала и авиация Югославии, кроме того боснийские сербы имели собственные самолеты, которые базировались в Бане-Луке. В начале ноября 1994 г. в Удбине находились четыре ударных реактивных самолета J-22 «Орао», четыре G-4 «Супер Галеб», шесть J-21 «Ястреб», один вертолет Ми-8 и четыре-пять вертолетов SA-341 «Газель». Кроме того имелось несколько учебных поршневых самолетов J-20 «Крагуй». которые использовались как легкие штурмовики. Время полета от Удбины до Бихача составляло всего несколько минут.

Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл» из 492-й тактической истребительной эскадрильи совершает посадку па авиабазе Авиано, 21 ноября 1994 г. Самолет только что вернулся из рейда на Удбину. В налете принимали участие шесть истребителей бомбардировщиков F-15E «Страйк Игл», наносивших удар по взлетно-посадочной полосе и рулежным дорожкам корректируемыми бомбами GBV-12 «Пэйвуэй II» с лазерным наведением.

Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-3 «Сентри» ВВС США, Франции и Великобритании постоянно контролировали ситуацию в воздушном пространстве Боснии-Герцеговины. Непосредственно налет на Удбину координировался самолетами ДРЛО и YE-ЗА ВВС Франции и E-3D ВВС Великобритании. На снимке – E-3D ВВС Великобритании.

В налете на Удбину принимал участие один самолет РЭИ Грумман/Дженерал Дайнемикс EF-111А «Равен». Самолет тесно взаимодействовал с предназначенными для подавления системы ПВО сербского аэродрома истребителями-бомбардировщиками F/A-18D «Хорист». Самолет РЭБ «Равен» принадлежал 429-й эскадрилье РЭИ ВВС США и действовал с авиабазы Авиано.

Первый удар по боснякам сербская авиация нанесла 9 ноября . С 9 по 19 ноября истребители-бомбардировщики «Орао» совершили не менее трех налетов. Самолеты наносили удары свободнопадающими бомбами, баками с напалмом, американскими управляемыми ракетами AGM-65 «Майверик» (УР «Майверик» были закуплены в США еще при Тито). Налеты нанесли ощутимый ущерб мусульманам, но привели и к жертвам среди мирного населения. В ходе последнего налета один «Орао» был потерян, до сих пор неясно был самолет сбит, или это была «обычная» авиакатастрофа. Воздушные патрули НАТО неоднократно пытались перехватить сербские самолеты, но для этого пилотам «Файтинг Фалконов» просто не хватало времени. В момент когда истребители НАТО выходили в район Бихача, «Орао» уже находились в безопасности на аэродроме Удбина. В воздушное пространство Србской Краины самолеты НАТО пока не вторгались.

В начале /995 г. в Италию было переброшено первое подразделение истребителей-бомбардировщиков EF-18 из состава ВВС Испании. После развертывания в Италии испанских «Хористов» 492-я тактическая истребительная эскадрилья ВВС США, имеющая на вооружении истребители-бомбардировщики F-15Е «Страйк Игл» отбыла к месту постоянного базирования – аэродром Лэй- кинхит. На снимке – «Хорнет» из эскадрильи Ala-15 ВВС Испании с подвешенной на подкрыльевом пилоне противорадиолокационной ракетой AGM-88 HARM.

Радиоэлектронному обеспечению боевых вылетов командование авиации НА ТО придавало огромное значения в ходе проведения воздушной кампании над Боснией. В начале 1995 г. самолеты EF-111A «Равен» из 429-й эскадрильи РЭБ ВВС США на балканском театре военных действий были заменены пятью самолетами РЭИ ЕА-6В «Проулер» из эскадрильи VQA-130 авиации ВМС США. Эскадрилья входила с состав палубной авиагруппы авианосца «Эйзенхауэр», но в период действий над Балканами «Проулеры» базировались в Авиано.

Истребитель-бомбардировщик EF-18 из эскадрильи А1а-15 ВВС Испании, на пилоне подвешена свободнопадающая фугасная бомба, на торце крыла – УР воздух-воздух AIM-9L «Сайдуиндер».

Секретариат ООН в Нью-Йорке вдруг проснулся и выразил озабоченность «эскалацией конфликта» – налетами авиации сербов, как же – нарушение «no-flay zone». В сжатый срок ООН расширило пресловутою зону так, чтобы в нее попало воздушное пространство над Удбиной. Международное сообщество не признавало республики Србской Краины, поэтому вежливый запрос о расширении зоны был направлен в столицу Хорватии. В Загребе, понятное дело, упираться не стали. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Србской Крайней.

На базах НАТО в Италии закипала работа по подготовке удара по Удбине. Командующий UNPROFOR французский генерал-лейтенант Бертран де Лапресль разрешил «ограниченный» авианалет на аэродром сербов.

Планирование удара велось на дислоцированном на авиабазе Даль Молин (район Венеции) Центре воздушных операций 5-го авиационного тактического командования НАТО. Руководил операцией командующий ВВС НАТО в Южной Европе генерал-майор ВВС США Хэл Хорнбург. За плечами Хорнбурга было командование авиакрылом истребителей-бомбардировщиков F-15Е во время «Бури в Пустыне».

К операции привлекались самолеты с восьми итальянских авиабаз. Первыми в 11 ч 30 мин 21 ноября поднялись в воздух самолеты-заправщики KC-135R из 319-го и 100-го заправочных авиакрыльев ВВС США, KC-135FR французских ВВС и «Тристар» из 216-й эскадрильи RAF. Воздушные танкеры вышли в намеченные районы барражирования над Адриатическим морем. Ударные самолеты пошли на взлет в 13 ч 00 мин.

В рейде приняли участие более 30 боевых самолетов: четыре британских «Ягуара» (авиабаза Джиойя дель Колли), два «Ягуара» ВВС Франции (авиабаза Истрана), два «Миража-2000М-К2 (авиабаза Червия), четыре голландских F-16A (авиабаза Виллафранка), шесть «Хорнетов» F/A-18D корпуса морской пехоты США (авиабаза Авиано), шесть F-15E из 492-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано), десять F-16C из 555-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано) и один EF-111А из 492-й эскадрильи РЭБ ВВС США (авиабаза Авиано). Планировалось, что в налете примут участие истребители-бомбардировщики F-16C ВВС Турции, но аэродром Чеди, где они базировались, был закрыт плотной и низкой облачностью.

Координация удара осуществлялась с борта самолета ЕС-130Е 42-й эскадрильи управления ВВС США. Мониторинг воздушной обстановки вели самолета Е-3А «Сентри» ВВС США и E-3D королевских ВВС Великобритании. На случай возможных потерь в распоряжении командования операцией имелась поисково-спасательная группа, которая должна была вытаскивать сбитых летчиков. В группу входили: штурмовики А-10 А из 81 -и эскадрильи ВВС США, самолеты НС-130 и вертолеты МН-53J сил специальных операций ВВС США и французские «Супер Пумы».

Первая волна ударных самолетов обрушилась на позиции ЗРК и зенитной артиллерии, прикрывавшей сербский аэродром. Два «Хорнета» из эскадрильи VMFA(AW)-332 с дистанции 21 км выпустили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88 HARM по РЛС зенитно-ракетного комплекса, следом еще два F-18A/Dc дистанции 13 км отстрелялись УР «Майверик» непосредственно по позициям зенитно-ракетных комплексов. Точные результаты ракетной атаки остались неизвестны, но совершенно точно, что были поражены одна транспортно-погрузочная машина ЗРК и антенна РЛС обнаружения воздушных целей. После атаки «Хорнеты» остались в районе Удбины, чтобы при необходимости добить ожившую РЛС оставшимися ракетами HARM. Систему ПВО авиабазы добили F-15E.

Истребитель-бомбардировщик F/A-18D корпуса морской пехоты США. Самолет переходит в пикирование па обнаруженную цель, внизу – типичный гористый рельеф Поении. Обратите внимание ни ассортимент подвесного вооружения: ракеты воздух-воздух АIМ-9L. «Сайдуиндер» на торцевых пилонах, на левом крайнем подкрыльевом пилоне – свободнопадающая фугасная бомба, на правом крайнем подкрыльевом пилоне – блок НАР (на четыре ракеты). На внутренних подкрыльевых пилонах подвешены дополнительные топливные баки. Самолет оснащен подвесными контейнерами для выдачи целеуказания высокоточному оружию.

В налете на Удбину принимали участие истребители-бомбардировщики F/А– 18D «Хорнет» из эскадрильи VMFA(AW)-332 «Moonlighters». Два «Хорнета» из этой эскадрильи выпустили по одной противорадиолокационной ракете АGM-88 HARM. С этих пусков начался налет на авиабазу сербов. Обратите внимание – под левым воздухозаборником виден подвесной контейнер с инфракрасной и телевизионной обзорно-прицельными системами.

Французские «Ягуары» и американские «Страйк Иглы» обработали взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки бомбами с лазерным наведением. Британские «Ягуары», голландские F-16, и французские «Миражи-2000» отбомбились по этим же целям обычными бомбами. Завершили бомбовый удар по ВПП истребители-бомбардировщики F-16С ВВС США. Последующая фотосъемка показала, что экипажи F-15Е уложили бомбы GBU-87 прямо по оси взлетно-посадочной полосы. Постановщик помех EF-111A не позволили во время налета нормально работать ни одному сербскому радару. Экипажи отмечали пуски ракет ПЗРК и слабый огонь малокалиберной зенитной артиллерии. Подобная реакция сербов предусматривалась на стадии планирования операции, поэтому все удары наносились со средних высот, в то время как ПЗРК и МЗА способны поражать только воздушные цели, летящие ниже 3000 м.

Самолеты НАТО «доставили» в Удбину порядка 80 средств поражения – бомб и ракет. Командование НАТО заявило, что каждая бомба или ракета точно поразила отведенную цель. Действительно, телевизионные кадры разведывательной съемки и фотографии показывали значительные разрушения ВПП, рулежных дорожек, аэродромных строении, однако впоследствии выяснилось, что ни один самолет ВВС Србской Краины не получил даже повреждений!

Редко можно увидеть истребитель «Мираж-2000С» с вооружением, предназначенным дли нанесении удара по наземной цели. При патрулировании воздушного пространства Боснии французские «Миражи-2000С» почти всегда, помимо «стандартных» ракет воздух-воздух MATRA «Мажик-2», несли свободнопадающие фугасные бомбы Мк.82.

Пример международного сотрудничества в небе Боснии: к самолету-заправщику КС-135PR ВВС Франции подстраивается истребитель «Торнадо» F Мк.З Королевских ВВС В Великобритании, операции «Дени Флайт».

Аппетит приходит во время еды. Ударом по Удбине командование НАТО выпустило джинна из бутылки, давно известно – трудно сделать лишь первый шаг. Такой шаг натовцы сделали 21 ноября 1994 г. Такого массированного налета Европа не знала со времен окончания второй мировой войны. Через день после рейда на Удбину рутина разведывательного полета для пилотов двух «Си Харриеров» из 800-й эскадрильи флота Ее Величества (авианесущий крейсер «Инвинсибл») была прервана пуском пары ракет комплекса С-75 с позиции в районе Окоты (район Бихача). Оба самолета получили повреждения от близкого к ним подрыва боевых частей ракет, однако сумели вернуться на корабль.

Для фотосъемки обнаруженных и возможно других позиций ЗРК в окрестностях Бихача, командование 5-го тактического авиационного командования выделило восемь самолетов-разведчиков: британские «Ягуары», французские «Мираж» F.1CR и голландские F-16A(r). Для охраны разведчиков привлекались четверка истребителей-бомбардировщиков F-15E, четверка истребителей-бомбардировщиков F/A-18D несколько вооруженных противорадиолокационными ракетами HARM самолетов РЭБ ЕА-6В, а также два французских «Ягуара». В воздухе висел постановщик помех EF-111A. Так же как и при налете на Удбину, в готовности №1 находились поисково-спасательные силы, отведенные места воздушного пространства заняли самолеты-заправщики и самолету ДРЛО и У.

Самолеты появились в районе Бихача примерно в 9 ч 20 мин утра 23 ноября, экипажи моментально засекли, что их облучает РЛС комплекса С-75. Две ракеты HARM отправились на поиски радара и, судя по прекращению излучения, они его нашли. Через несколько минут по самолетам НАТО стала работать аналогичная станция, расположенная на территории Србской Краины. Ее работу опять прекратили противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-88. К полудню все самолеты НАТО благополучно вернулись на свои базы. Штаб мог приступить к изучению аэрофотоснимков. Дешифровка показала, что ЗРК в районе Бихача не уничтожен.

Вечером того же дня две пусковых установки комплекса С-75 вывели из строя бомбами с лазерным наведением истребители-бомбардировщики F-15E, одновременно, по РЛС комплекса выпустили еще один или два HARM'a.

Истребитель-бомбардировщик «Мираж-2000N-К2» из 4-й истребительной эскадры ВВС Франции. Самолеты этого типа базировались в Червии. Истребитель-бомбардировщик «Мираж-2000N-K2» может наносить удары как обычными, так и ядерными боеприпасами. На Балканах «Мираж-2000N-K2» чаще всего наносили удары свободнопадающими фугасными бомбами.

Этот палубный истребитель-бомбардировщик «Супер Этандар IVР» (бортовой номер «163») из эскадрильи 16P авиакрыла авианосца «Фош» был поражен ракетой ПЗРК «Игла», но смог дотянуть до авиабазы Джиояй-дель- Колли. Обратите внимание на символику на борту фюзеляжа: фотоаппараты – вылеты на разведку, ракета – память о сербской «Игле».

Истребитель-бомбардировщик «Ягуар» из состава базировавшейся в Истране эскадрильи ЕС-11 ВВС Франции. В налете на Удбину «Ягуары» были вооружены управляемым оружием с лазерным наведением.

Сербы гневно отреагировали на налеты НАТОвской авиации. В районе Удбины в плен были взяты два солдата из чешского контингента сил ООН, впрочем их быстро освободили сами сербы – чехи тоже как-никак славяне. В самой же Боснии подразделения Младича блокировали силы ООН. На главной базе ВВС сербской Боснии Баня-Лука троих военных наблюдателей ООН держали на взлетно-посадочной полосе в качестве живого щита от вероятных налетов авиации Североатлантического альянса. В районе Сараево активизировались сербские зенитно-ракетные комплексы, потенциальными целями которых являлись самолеты, доставлявшие гуманитарную помощь в столицу Боснии.

Под Бихачем вечером 25 ноября возобновились боевые действия без оглядки на запретную для тяжелого вооружения зону. Четыре танка продвигались к центру города. Генерал Майкл Роуз передал по факсу сербам, что удар по танкам последует без дополнительных предупреждений. В воздух поднялись 30 самолетов, ударная группа включала восемь «Хорнетов» и восемь «Страйк Иглов». Ночная тьма скрыла танки, поэтому генерал Роуз запретил атаку. На обратном пути от Бихача в Италии летчики отметили три пуска ракет комплексом SA-6.

На следующий день два истребителя «Торнадо» F.Mk.3 британских ВВС обстреляла над центральной Боснией батарея ЗРК С-75. Ни одна ракета в цель не попала. Обстрел сербам британских «Торнадо» стал поводом для настоящей эскалации конфликта со стороны НАТО. В Адриатическое море срочно был направлен десантный вертолетоносец «Нассау» с 22-й экспедиционной десантной группой морской пехоты США, на борту корабля имелись вертолеты СН-53, СН-46, UH-1N и AH-1W. На хорватском острове Брач разворачивался подконтрольный ЦРУ США 750-й отряд разведывательных ДПЛА. Для ретрансляции команд управления на ДПЛА и приема информации с беспилотников ЦРУ использовало одни из самых секретных американских самолетов – малозаметные ультралайты Швейцер RG-8A.

Над Боснией французы применяли две модификации истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1 и F.1СТ – для нанесения ударов по наземным целям, F/1CR (на снимке) – для выполнения разведки. На фотографии – самолет с типичной внешней подвеской: две УР воздух-воздух «Мажик 2» на торцах плоскостей крыла, контейнер «Фимат» разброса ПК ловушек и дипольных отражателей (на левом крайнем подкрыльевом узле подвески), контейнер РЭБ «Баракс» (на правом крайнем подкрыльевом узле подвески), дополнительные топливные баки (на внутренних подкрыльевых узлах подвески), контейнер Томсон-CSF ASTАС на центральном подфюзеляжном узле подвески. Контейнер AST АС содержит радиоэлектронную разведывательную систему, способную обнаруживать, пеленговать и классифицировать источники электромагнитного излучения.

СВВП «Си Харриер» со свободнопадающими фугасными бомбами на внешней подвеске в полете над Адриатическим побережьем Хорватии. Один СВВП «Си Харриер» FRS.Mk. I был потерян в декабре 1994 г. в результате небоевого инцидента.

Босния стояла на пороге полномасштабной воздушной агрессии со стороны НАТО, бои между сербами и мусульманами становились все ожесточеннее. Дипломаты всего мира на этом фоне объединили свои усилия в достижении хотя бы временного перемирия. В последнюю неделю, ноября в Сараево прибыл Генеральный секретарь ООН Бутрос Гали. К этому времени жизнь в аэропорту столицы Боснии замерла – воздушный мост рухнул под угрозой обстрела зенитно-ракетными комплексами сербов. Сербы гарантировали беспрепятственные посадку и взлет ооновского Як-40 с Генеральным секретарем на борту. В свою очередь НАТО, по просьбе ООН, убрало из воздушного пространства Боснии все свои самолеты. Традиционно над Венгрией и Адриатикой кружили АВАКСы, но самолеты боевого воздушного патруля держались у южных границ Боснии, не входя в ее воздушное пространство. Авиация НАТО вернулась в небо Боснии 4 декабря, а 13 числа сербы в ответ уничтожили в Бихаче бронетранспортер бангладешского контингента сил ООН. Раненые и тела убитых были эвакуированы из Бихача вертолетами.

На протяжении всего боснийского кризиса вертолеты хорватских ВВС регулярно осуществляли транспортные перевозки в интересах подразделений V корпуса правительственной армии Боснии. Ежедневно с авиабазы Лучко в воздух поднималось шесть Ми-8, «Газель» и Белл 206. Один вертолет разбился в окрестностях базы 4 декабря.

15 декабря боснийцы (не сербы!) подстрелили в окрестностях Сараево ооновский «Си Кинг». Вертолет получил попадания в топливный бак и лопасти несущего винта, однако летчики сумели дотянуть на раненой машине до вертолетной площадки в Киселяке. В тот же день над Адриатическим морем разбился «Си Харриер» FRS Mk.I, катапультировавшегося летчика выловил из моря поисково-спасательный вертолет с легкого авианосца ВМС Испании «Принц Астурийский». Через два дня «Супер Этандар» из состава палубного авиакрыла французского авианосца «Фош» получил попадание ракеты ПЗРК «Игла» над центральной Боснией. Летчик смог вернуться на итальянскую авиабазу Джиойя дель Колли.

Очередной высокий гость, экс-президент США Джимми Картер, прибыл на Як-40 в аэропорт Сараево 18 декабря. Мирный процесс двинулся вперед медленно, как плохо смазанная телега. Тем не менее, с 20 декабря вновь начал действовать гуманитарный воздушный мост. 20 декабря сараевский аэропорт принял 14 транспортных «бортов».

Очередной перерыв в полетах наступил очень скоро -1 января 1995 белорусский Ил-76 развернулся при посадке прямо на взлетно-посадочной полосе и протаранил блок-пост миротворцев. Инцидент, как это не удивительно, не повлек за собой человеческих жертв, однако на три дня аэропорт пришлось закрыть на «зачистку» полосы от Ил-76 и последствий его грациозного разворота. 7 января Сараево опять перестало принимать самолеты, после того как две машины получили прямые попадания от огня стрелкового оружия. Тем не менее, 8 января были выполнены все 17 запланированных посадок.

24 января 1995 г. генерал-лейтенант сэр Майкл Роуз сдал командование генерал-лейтенанту Руперту Смиту и покинул аэропорт Сараево на самолете Як-40.

Истребители-бомбардировщики «Ягуар» из состава RAF действовали с авиабазы Джиойя-дель-Колли. На аэродром Удбина британские «Ягуары» сбросили 1000-фунтовые свободнопадающие фугасные бомбы.

Весна 1995 г. не принесла мира на землю Боснии. Новый командующий силами ООН в Боснии генерал-лейтенант Руперт Смит дважды отдавал приказы нанести авиационные удары по позициям артиллерии сербов в окрестностях Сараево.

25 мая американские F-16 и испанские EF-18A нанесли удар бомбами с лазерным наведением по сербским складам боеприпасов южнее Пале. На следующий день «Файтинг Фалконы» повторили удар по складам в Пале.

Ситуация в Боснии осложнилась в очередной раз. Численность миротворческих сил ООН и авиационной группировки НАТО на Балканах росла.

В этот период над западной Боснией был сбит F-16C капитана Скотта ОТрэди. В июле по позициям сербов в окрестностях Сребреницы нанесли удар голландские F-16A. Атака самолетов Королевских ВВС Нидерландов не помогла – сербы вошли в город и устроили настоящую этническую резню. От рук бойцов Младича погибло более 6000 мусульман.

Падение Сребреницы привело к созыву в Лондоне в июле-месяце конференции, на которой рассматривались уже не проблемы мирного урегулирования конфликта, а план широкомасштабного воздушного наступления на боснийских сербов в случае возобновления Младичем наступательных операций.

В августе 1995 г. у сербов открылся «второй фронт». Окрепшая хорватская армия очистила от сербов почти всю территорию республики в границах 1991 г. В операции «Шторм» хорваты использовали вертолеты Ми-8 для высадки групп спецназа в тыл противника, а истребители-бомбардировщики наносили удары по войскам Србской Краины. Силы ПВО Хорватии сбили два самолета ВВС Србской Краины.

В августе подразделения миротворческих сил ООН покинули анклавы Горажде и Зипа, опасаясь оказаться в качестве заложников у сербов. В августе после вояжа Ричарда Хоулбрука по европейским столицам появились и очередные мирные инициативы.

Очередной масштабный удар авиации НАТО по боснийским сербам был спровоцирован 28 августа 1995 г. очередным минометным обстрелом Сараево, в результате которого погибло 37 мирных жителей. Через несколько часов после обстрела столицы Боснии НАТО и ООН завершили подготовку серии карательных авианалетов. Эти удары изменили расстановку сил на Балканах самым драматическим образом. Вечером 28 августа небольшой гарнизон британцев получил приказ в целях безопасности покинуть Горажде. Часы начали отсчет времени до взлета самолетов.

В течение 28 августа Центр воздушных операций в Венеции занимался подготовкой и планированием удара армады из более чем 350 самолетов. Ударные самолеты и самолеты-заправщики слетались в Италию со всей Европы. Взлет был намечен на раннее утро 30 ноября. Действия авиации координировались со штабом миротворческого контингента сил ООН в Сараево. 29 августа руководство воздушной операцией возглавил прибывший в Венецию генерал-лейтенант ВВС США Майкл Райан. Проработать план детально не оставалось времени – приближался час «Ч». Линии связи между Венецией и авиабазами в Италии, Франции, Германии и Великобритании, а также с авианосцами в акватории Адриатического моря не успевали перекачивать весь объем информации. Организационно армада самолетов делилась на несколько ударных групп, с которыми взаимодействовали самолеты ДРЛО и У, самолеты-заправщики, самолеты-разведчики и постановщики помех. В каждой группе имелись машины и с бомбовым, и с ракетным вооружением. Все группы имели многонациональный состав. Управление самолетами в воздухе осуществлялась в реальном масштабе времени через летающий воздушный командный пункт ЕС-130Н из Венеции и Сараева. Помимо поражения заранее выделенных целей, предусматривалась работа «по вызову» передовых авианаводчиков, находившихся в боевых порядках босняков.

Отметка о налете на Удбину на борту фюзеляжа истребителя-бомбардировщика «Ягуар» с бортовым кодом «XZ367».

Оснащенный подвесным контейнером LOROP истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (бортовой код XZ367) Королевских ВВС Великобритании. Снимок сделан после возвращения самолета из налета на Удбину.

Истребитель-бомбардировщик F-16C из 555-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США взлетает с авиабазы Авиано. Через пару минут «Файтинг Фалкон» возьмет курс на Удбину. Помимо ракет АIМ-9L «Сайдундер» и AIM-120 AMRAAM класса воздух-воздух, самолет несет фугасные бомбы CBU- 87, предназначенные для разрушения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек.

Первые задействованные в операции «Делиберейт Форс» самолеты НАТО стартовали вечером 29 ноября. В районы барражирования, расположенные над Адриатическим морем в районе Сплита, вышли заправщики KC-135R «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». В первой волне шла ударная группа из 14 самолетов, перед которыми стояла задача подавить систему ПВО сербов, и три истребителя-бомбардировщика. Самолеты SEAD (Suppression of Enemy Air Defense – подавление ПВО противника) имели на внешней подвески противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, бомбы «Пэйвуэй» с лазерным наведением. В состав группы подавления ПВО были включены истребители-бомбардировщики F/A-18 «Хорнет», F-16 «Файтинг Фалкон» и самолеты РЭБ ЕА-6В «Проулер». Налет на 15 целей системы ПВО (командные пункты, узлы связи, РЛС, пусковые установки ЗРК) в восточной Боснии получил кодовое наименование операция «Dead-Eye South East» (смертельный взгляд на юго-восток). Непосредственно перед нанесением удара противорадиолокационными ракетами HARM было запущено большое количество ложных целей AGM-141, которые должны были активизировать работу сербских радаров. Сербу на уловку не поддались.

Объекты ударов располагались на широком фронте – от Невеслае под Мостар до Бялины в окрестностях Тузлы. Первые бомбы упали на позиции ЗРК С-75 севернее Сараево в 2 часа ночи 30 августа. Прямые попадания получил главный бункер ПВО боснийских сербов, расположенной на горе Яхорина восточнее Сараева, после чего нарушилось управление огнем ЗРК и зенитной артиллерии. Работу расчетов ЗРК затрудняли помехи, которые ставили самолеты EF-111A и ЕС-130Н. Постоянный мониторинг работы радиотехнических систем сербов в реальном масштабе времени вел летавший над Адриатикой самолет радиоэлектронной разведки RC-135. Помимо самолетов SEAD в налете принимали участие «чистые» истребители бомбардировщики, которые в случае необходимости, должны были подавить сербскую артиллерию, однако такой необходимости не возникло, как не возникло и необходимости задействовать в боевых условиях поисково-спасательные силы – вертолеты MH-53J и самолеты НС-130.

Авиация НАТО совершала постоянные вылеты на непосредственную авиационную поддержку контингента сил ООН в районе Сараево. 30 ноября на боевое патрулирование между 4 ч 30 мин утра и 24 ч 00 мин вылетало 60 самолетов. Днем пары американских штурмовиков А-10А и голландских истребителей-бомбардировщиков F-16 выпустили по танкам и артиллерийским позициям сербов несколько управляемых ракет AGM-65 «Майверик» с лазерным наведением. Целеуказание ударным самолетам выдавали группы передовых авианаводчиков сил ООН. Ночью в небе Сараево появились «ганшипы» – самолеты АС-1 ЗОН «Спектр» Сил специальных операций ВВС США. За ночь «линкоры спецназа» израсходовали около 10 000 снарядов к бортовым орудиям калибра 30-, 40- и 105-мм.

Между 18 ч 30 мин и 19 ч 35 мин 30 ноября детальную фотосъемку результатов налета провели голландские F-16, оснащенные разведывательными контейнерами TARPS «Томкэты» палубной авиации ВМС США, французские «Миражи F.1CR» и британские «Харриеры» GR.7. Не дожидаясь обработки данных воздушный разведки, свой груз на сербов обрушили две истребителя-бомбардировщика и три самолета SEAD, это был налет «Эхо».

Между тем в Венеции велось планирование пяти налетов, которые штаб надеялся организовать с рассветом 1 декабря. Объекты ударов вновь располагались в районах Сараево и Пале.

Утром 1 сентября НАТО объявило о прекращении авианалетов на 48 часов, за этот срок сербам предлагалось отвести из района Сараево всю тяжелую технику. Ударные самолеты оставались в состоянии полной боевой готовности на итальянских аэродромах. Обнаружив сербские танки, командование сил ООН и НАТО пришло к выводу, что сербы не собираются отводить свою технику на пределы 20-км зоны. Авиации был дан приказ возобновить удары.

В течение 5 сентября четыре группы самолетов нанесли удары по сербам в предместьях Сараево, наиболее ожесточенному налету подверглись крупный склад боеприпасов в Хадичи и военный городок в Луковице. Мощный взрыв от вторичной детонации боеприпасов наглядно продемонстрировали, что бомбы с лазерным наведением попали не в пустые места. Примерно 20 самолетов бомбили позиции армии боснийских сербов. Только появление к вечеру над Сараево мощного облачного фронта предотвратило дальнейшее разрушение военной машины сербов.

В этот день авиация НАТО наносила удары не только в районе Сараево, но в восточной Боснии: по командным пунктам на горе Яхорина, узлу связи под Тузлой. Складом боеприпасов в Вышеграде и запасному командному пункту боснийской сербской армии в Ханс-Пясаке. Из-за плохой погоды многие самолеты вернулись на итальянские базы вообще не сбросив ни одной бомбы и не выпустив ни одной ракеты. Ударные группы страховали порядка 50 самолетов, выделенных для подавления системы ПВО.

6 сентября авиация нанесла удары по узлам связи и тяжело повредила автодорожный мост в Фока. Облачность вновь закрывали цели, однако к вечеру погода улучшилась.

Вертолеты SA.341 «Газель» армейской авиации Франции в белой окраске ООН выполнили множество опасных полетов в центральные районы Боснии.

Норвежские вертолеты Белл 412SP использовались в интересах Северного батальона ООН в Боснии в 1993 г. Обратите внимание – вертолет окрашен в белый цвет, на бортах буквы «UN», но на хвостовую балку нанесен опознавательный так ВВС Норвегии.

В последующие пять дней авиация выполняла по пять рейдов на объекты в Восточной Боснии в сутки. Удары наносились, прежде всего, по складам боеприпасов и мостам, атакам подверглось 12 мостов.

На пятый день командование НАТО пришло к выводу, что почти все намеченные к уничтожению цели в восточной Боснии поражены. Несколько дней налетов, тем не менее. не заставили Младича снять осаду Сараево. Тогда в Венеции решили расширить список подлежащих уничтожению объектов, включив в него позиции ЗРК на северо-западе Боснии, вокруг города Баня-Лука. 9 сентября начались так называемые «рейды SAED». В первом налете вслед за ложными целями AGM-141 было выпущено 33 противорадиолокационных ракеты HARM. Уловка с ложными целями в очередной раз не сработала. Единственным успехом рейда стало уничтожение одной РЛС обнаружения воздушных целей зенитно-ракетного комплекса SA-6.

Удары авиации дополнил пуск вечером 10 сентября крылатых ракет «Томогавк» наземного базирования по РЛС на горе Лисна и расположенному севернее Бяни-Луки узлу связи.

Прежде, чем состоялись пуски крылатых ракет, французские «Ягуары» и британские «Харриеры» разбомбили телевизионную вышку в Тузле. Вышка выполняла роль ретранслятора радиопереговоров между штаб-квартирой Младича и фронтовыми командными пунктами.

Командующие силами ООН французский генерал Жанвье предъявил очередной ультиматум Младичу, тот его в очередной раз отклонил. Удары возобновились с пуском 13 крылатых ракет «Томогавк», затем американская авиация обработала объекты на горе Лисна и узлы связи в западной Боснии 84 кассетными бомбами AGM-84 и корректируемыми бомбами GBU-15 с телевизионным наведением. Лишенные связи подразделения армии Србской Босны были дезорганизованы, чем воспользовались хорваты, нанеся мощный удар в восточном направлении.

Пиковой точкой воздушной кампании стал налет 70 самолетов на объекты, расположенные в Восточной Боснии. Казалось, что к 12 сентября, все намеченные цели уничтожены, однако в этот день артиллерия боснийских сербов обстреляла силы ООН в районе Тузлы. НАТО получило повод возобновить налеты, уничтожить крупный склад боеприпасов в Дободже. Авиация совершила на этот объект четыре налета. В результате прямого попадания бомбы взорвался склад артиллерийских снарядов, облако от взрыва поднялось на высоту нескольких сотен метров. Сербы даже решили, что НАТО использовало тактическое ядерное оружие.

Четыре налета были запланированы на 13 сентября, однако из-за плохой погоды на земле осталось около 40% самолетов, выделенных для участия в них. Последний налет в кампании авиация НАТО выполнила по танкоремонтной мастерской и складу боеприпасов в окрестностях Сараево вечером 13 сентября.

1. Истребитель МиГ-29 заводской номер 18114 127-й истребительной эскадрильи «Рыцари» ВВС Югославии, авиабаза Батайница, Белград, Сербия, июль 1991 г.

В конце 1987 г. Югославия закупила в Советском Союзе 14 одноместных истребителей МиГ-29 и два двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. Истребители МиГ-29 принимали участие в войнах со Словенией, Хорватией, Боснией в 1991-92 г.г. Самолеты, главным образом, наносили удары по наземным целям. В 1999 г. 127-я истребительная эскадрилья в большей степени, чем любое другое подразделение ВВС Югославии, принимала участие в отражении воздушной агрессии НАТО. Эскадрилья по западным, данным потеряла шесть МиГ-29 в воздушных боях с голландскими и американскими истребителями. Известно, что согласно отчетам НАТО на земле были уничтожены все югославские истребители МиГ-29, однако сами НАТОвцы засекли взлет 11 самолетов этого типа из аэропорта Слатина после вступления в силу мирных договоренностей. Не исключено, что сведения о потерях 127-й эскадрильи являются завышенными.

2. Истребитель МиГ-21 бортовой номер 103, 1-я истребительная эскадрилья ВВС Хорватии, аэропорт Плесо, Загреб, Хорватия, июнь 1992 г.

МиГ-21 с бортовым номером «103» стал третьим реактивным истребителем ВВС Хорватии, после получения республикой в 1992 г. независимости. В ВВС Югославии самолет имел номер 17161, машину угнал в Сплит летчик-хорват в мае 1992 г. На истребитель оперативно нанесли опознавательные знаки ВВС Хорватии, после чего он принял участие в боях первых дней боснийской войны. 1-я истребительная эскадрилья получила наименование «Черные рыцари», обратите внимание на эмблему подразделения в носовой части фюзеляжа. Самолет «борт 103» получил собственное имя «Защитник Вуковара», ниже фонаря кабины изображен герб города Вуковар с надписью «Ostventnik Vukovara». Через три года в ВВС Хорватии числилось около 40 истребителей МиГ-21, поставленных из Германии и с Украины. Самолеты находились на вооружении 21-й и 22-й эскадрилий, которые принимали активное участие в установлении контроля Загреба над Србской Крайней.

3. Военно-транспортный самолет Локхид С-130Е «Геркулес» регистрационный номер 40457 из 317-го транспортного авиакрыла ВВС США, Загреб, Хорватия, июль 1992 г., операция «Провайд Промайз».

Международное военное вмешательство в ход боснийской войны началось летал 1992 г. Первыми самолетами, выполнившими посадку в аэропорту Сараево, стали «Геркулесы» из 37-й военно-транспортной эскадрильи ВВС США, которая базировалась в Германии на авиабазе Рейн-Майн. «Геркулесы» доставляли в столицу Боснии гуманитарные грузы. Кагола стало, ясно, что продолжительность воздушного моста не ограничиться одной неделей на авиабазу Рейн-Майн с континентальной американской базы, Поуп было переброшено в полном составе 317-е транспортное авиакрыло ВВС США. Самолеты выполняли перевозки гуманитарной помощи по маршрутам Сплит-Сараево и Загреб-Сараево.

4. Военно-транспортный самолет Локхид «Геркулес» С.Mk. IP регистрационный номер XV206 47-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, Сараево, Босния, июль 1992 г.

Самолеты RAF начали принимать участие в воздушном мосту в Сараево с первых дней июля 1992 г. Изображенный на рисунке «Геркулес» базировался сначала в аэропорту Загреба, затем – в Анконе-Фалконара в Италии. Самолеты 47-й эскадрильи RAF летали в Сараево практически ежедневно на протяжении трех лет. Выбор на отправку в зону военного конфликта 47-й эскадрильи был неслучайным, так как самолеты подразделения имели аппаратуру постановки помех ракетам с тепловыми головками самонаведения, которые используются почти во всех ПЗРК. ПЗРК представляли собой основную угрозу самолетам, приземлявшимся или взлетавшим из аэропорта Сараево.

5. Вертолет Ми-8МТВ регистрационный код Т9-НАА республики вооруженных сил Боснии-Герцеговины, Меджигорье, ноябрь 1993 г.

На протяжении всей боснийской войны вертолеты Ми-8 использовались боснийским правительством в Сараево для военных перевозок между изолированными мусульманскими анклавами, несмотря на запрет ООН на полеты авиации в воздушном пространстве республики. Большинство вертолетов Ми-8 босняки закупили но «черном» рынке оружия. Ранее эти мамины принадлежали России и Чехословакии. Вертолет с регистрационным номером «Т9-НАА» ранее принадлежал (Аэрофлоту» и использовался хорватами в районе Меджигоръя.

Истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл» вернулся на авиабазу Авиано после удара по аэродрому Удойна в Србской Крайне.

Основной силой сил быстрого реагирования ООН являлась 42-я аэромобильная бригада армии Великобритании. Перевозки личного состава и грузов в интересах бригады обеспечивали приданные ей тяжелые транспортные вертолеты Боинг «Чинук» НС2.

Практически одновременно с окончанием последнего налета на боснийский сербов в Белграде появился специальный посланник ООН Ричард Холбрук в надежде повлиять на Милошевича, чтобы последний убедил Младича снять осаду Сараево. Стремительное наступление хорватов в районе Баня-Луки, Тузлы и Дободжи, которое велось под прикрытием авиации НАТО, заставило Младича принять давно требуемое от него решение. Милошевич также надавил на Младича. Младич согласился на перемирие, отвод тяжелой техники от Сараево и дал согласие на беспрепятственный проход в столицу Боснии автоколонн с гуманитарной помощью. В свою очередь, НАТО прекращало авиаудары, позволяя Младичу сконцентрировать свои силы на северо-западе против мусульман и хорватов.

Новость о перемирии стала известна в Венеции 14 сентября. Ударные самолеты НАТО перешли к дежурству в боевой готовности на аэродромах, тем не менее, полеты в воздушном пространстве Боснии с целью уточнения дислокации подразделений армии Србской Босны продолжались. Самолеты воздушного патруля были готовы при необходимости применить оружие для защиты миротворческого контингента ООН.

Сербам дали срок на отвод боевой техники от Сараево до 22.00 16 сентября. Рубеж отвода – прежний, 20 км. Срок пришлось продлить, на 72 часа из-за нехватки горючего для танков и артиллерийских тягачей. Оперативный центр в Венеции внимательно следил за выводом сербской техники с помощью разведывательных БПЛА «Предатор». В НАТО убедились, что отвод войск из-под Сараево – это не пропаганда сербов.

Наконец появилась возможность возобновить воздушный мост в Сараево, закрытый в апреле из-за ожесточенных боев в районе аэропорта. Первым в Сараево 15 сентября приземлился самолет С-130 ВВС Франции с французским министром обороны на борту. Основу миротворческого контингента сил ООН в Сараево составляли французы и министр прибыл, чтобы поднять боевой дух своих соотечественников. События лета 1995 г. отрицательно отразились на настроении французских солдат. На следующий день воздушный мост заработал в полную силу: аэропорт Сараево принял восемь бортов. Теперь главной базой, откуда в столицу Боснии летали транспортные самолеты (британские, канадские и американские «Геркулесы», французские и германские «Трансаллы») стала итальянская Анкона. Ежедневно выполнялось восемь-десять рейсов. Самолеты НАТО несли опознавательные знаки своих ВВС, снабжением сил ООН занимались покрашенные в белый цвет взятые в лизинг российские и украинские Ил-76. Ближе к концу сентября столицы Боснии достигли первые автоколонны, однако необходимость в воздушном мосту сохранялась еще более трех месяцев.

Открытие аэропорта Сараево стало первым видимым успешным результатом операции «Делиберейт Форс»; налеты авиации НАТО оказали сильное моральное воздействие на настроения среди военнослужащих армии боснийских сербов. В операции были задействованы самолеты из ВВС девяти стран. Которые совершили 3515 вылетов и выполнили порядка 750 атак по 56 стационарным целям, по оценкам НАТО 81% целей получили повреждения или были полностью уничтожены.

20 сентября в Сараево прибыли руководители операции «Делиберейт Форс», от НАТО адмирал Смит и от ООН генерал Жанвье, они желали лично убедиться в выполнении Младичем условий ультиматума. 250 танков и вся остальная тяжелая техника была отведена от Сараево на требуемые 20 км. Генерал и адмирал рапортовали об успешном завершении операции «Делиберейт Форс».

Успех, однако, был частичным: положения ультиматума сербы выполнили, но этническая война в Боснии продолжалась. Части армии боснийских сербов отчаянно обороняли Баня-Луку. В этих условиях самолеты НАТО продолжили патрулирование воздушного пространства Боснии. 4 октября летчики американских «Проулеров» доложили об облучении их самолетов сербской РЛС, после чего выпустили по радару три ракеты HARM.

Последний налет авиация НАТО предприняла 9 октября 1995 г., как ответ на обстрел сербскими пушками с горы Зип базы сил ООН в Тузле. Голландские и американские авианаводчики навели на позиции артиллерии истребители-бомбардировщики F-16 из 510-й эскадрильи ВВС США. Первая маркерная фосфорная бомба была сброшена мимо цели. Авианаводчики скорректировали курс «маркировочного» F-16, который со второго захода точно отметил цель. Пятерка «Файтинг Фалконов» ориентируясь по горящему белому фосфору нанесла удар бомбами с лазерным наведением.

Оснащенные подвесными контейнерами LANTIRN истребители-бомбардировщики Локхид-Мартин F-16С блок 40 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США широко применялись в 1995 г. для нанесения точечных ударов корректируемыми бомбами с лазерным наведением.

Самолеты РЭБ Грумман EA-6B «Проулер» ВМС и корпуса морской пехоты США принимали участие во всех крупных налетах авиации НАТО. Задачей этих машин являлись нейтрализация РЛС противника и предотвращение пусков ракет с радиолокационным наведением.

Холбрук завершил свою миссию в начале октября, а 20 числа вступило в силу перемирие между сербами, хорватами и босняками. Через месяц были подписаны Дейтонские соглашения, положившие конец войне и открывшие сухопутным войскам НАТО дорогу на Балканы. 20 декабря 1996 г. считается днем создания сил IFOR, 5-е тактическое авиационное командование стало воздушной компонентой IFOR. Самолеты НАТО продолжали патрулировать воздушное пространство Боснии, в целях предотвращения возможного проявления активности авиации недавних противников. Самолеты НАТО следили за соблюдением Дейтонских соглашений и были готовы оказать при необходимости поддержку контингенту IFOR.

Для переброски 60-тысячного контингента IFOR из французов, британцев и других НАТОвских солдат требовалось большое число транспортных самолетов. Восполнить «вакуум силы» было необходимо как можно быстрее. Первыми в Тузлу прибыли американцы, аэродром Тузла стал главной оперативной базой тэск форс «Фалкон».

Авангардом армии США стали подразделения 82-й воздушно-десантной дивизии, которые перебросили в Тузлу военно-транспортными самолетами, не взирая на ужасную декабрьскую погоду. Десантники охраняли аэродром до подхода из Венгрии через Хорватию частей 1-й бронетанковой дивизии. В состав дивизии входила авиационная бригада. В свою очередь, в бригаде имелось два подразделения, оснащенные боевыми вертолетами АН-64А «Апач» – батальоны 2-227 и 3-227.

Зимние бури и метели конца декабря 1995 г. помешали американским саперам навести переправу через реку Сава в районе хорватско-боснийской границы. Танки, вертолеты и другую тяжелую технику пришлось перевозить в Тузлу самолетами.

Переброска подразделений дивизии в Боснию затруднялась сильными метелями, разыгравшимися той зимой в Центральной Европе. Непосредственно доставить войска в Боснию из-за этого не удалось, в качестве промежуточных пунктов использовались авиабаза Тасчар в Южной Венгрии и передовая база в Хорватии вблизи г.Запания. С аэродрома в Запании «Апачи» совершили свой первый боевой вылет в Европе. Ударные вертолеты прикрывали транспортные «Чинуки», доставлявшие секции для постройки понтонного моста через р. Саву. Во время наведения переправы «Апачи» патрулировали окрестности, обеспечивая безопасность саперов.

Постоянным местом дислокации боевых вертолетов армии США в Боснии стала авиабаза Тузла. В Тузле находилось 24 вертолета «Апач», шесть из них были оснащены аппаратурой, позволяющей транслировать в реальном масштабе времени на наземный командный пункт изображение ПК системы обзора передней полусферы FLIR. «Апачи» патрулировали вдоль линии разделения сторон, на них также возлагались задачи сопровождения в воздухе вертолетов, перевозивших высокопоставленных лиц. Так, экипажи АН-64А обеспечивали с воздуха безопасность госсекретаря США Уоррена Кристофера в ходе его визита в Сараево 3 сентября 1996 г. Принимали участие «Апачи» и в совместных с российскими десантниками учениях. Во время визита в Боснию начальника Генерального штаба России генерала армии Анатолия Квашнина боевые вертолеты действовали на показательном учении по высадке совместного российско-американского десанта по освобождению «заложников». Все боевые вылеты выполнялись не менее чем двумя вертолетами «Апач».

4-я вертолетная бригада была выведена из Боснии в места постоянной дислокации на территории Германии в декабре 1996 г. в ходе плановой замены подразделений армии США в составе IFOR. Вместо «Апачей» батальонов 2-227 и 3-227 в Боснию прибыли боевые вертолеты батальона 2-6 вертолетной компоненты 1-й пехотной дивизии.

Истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16A из 332-й эскадрильи голландских ВВС дозаправляется на маршруте к Сребренице, июль 1995 г. Все пилоны самолета заняты вооружением и топливными баками.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 армейской авиации Украины. Эти машины летом 1995 г. базировались в хорватском Сплите. Вертолеты доставили большое количество гуманитарных грузов в Тузлу для тысяч бежавших из Сребреницы мусульман.

Истребители-бомбардировщики МиГ-21 ВВС Хорватии базировались в Поле, Сплите и Загребе. МиГи принимали участие в операции «Буря», преследовавшей цель установления контроля Загреба на Србской Краиной.

На вертолетах UH-60 армии США французские спецназавцы совершили рейд против базы мусульман-моджахеддинов в районе Сараево.

Очень интенсивно использовали вертолеты англичане, чей контингент размещался на севере Боснии в качестве буфера между сербами и хорватами. Транспортные вертолеты «Чинук» НС.2 из состава RAF и «Си Кинги» флота Ее Величества доставляли пушки и личный состав батарей Королевской артиллерии на огневые позиции в горах, откуда они могли при необходимости прикрыть огнем движение британских конвоев. В составе британского контингента имелась вертолетная боевая группа, сформированная на основе 9-го полка Корпуса армейской авиации Великобритании. Главной ударной силой этой группы являлись вертолеты «Линкс» АН.7, вооруженные ПТУР «ТОУ». Британские вертолеты сыграли решающую роль в разрешении инцидента, когда мусульманские танки вторглись на территорию, контролируемую хорватами.

К лету 1996 г. обстановка в Боснии полностью стабилизировалась. Силы НАТО были переориентированы на восстановление разрушенного войной. Вертолеты принимали участие в восстановлении дорог и мостов, перевозили больных, доставляли на места боев команды разминирования. Для демонстрации силы служил обустроенный НАТО полигон в Гламоче, восточная Босния. Здесь регулярно проводили боевые стрельбы американские «Апачи» и британские «Линксы».

В декабре 1996 г. силы IFOR передали эстафету «силам стабилизации» – SFOR. «Смена вывески» мало затронула авиационную компоненту миротворческого контингента. Американские, британские, французские, бельгийские, канадские, германские, голландские, итальянские, испанские и турецкие самолеты из 5-го тактического авиационного командования продолжали ежедневно патрулировать воздушное пространство Боснии. Последняя вспышка военной активности в Боснии отмечена в сентябре 1997 г., тогда «Апачи» оказали поддержку блокированным подразделениям SFOR.

Вертолет «Линкс» АН.7из 664-й эскадрильи корпуса армейской авиации Великобритании. «Линксы» перебросили в Хорватию в начале 1995 г. для поддержки британского контингента сил ООН в Боснии.

Для обеспечения действий авиации в рамках операции «Делиберейт форс» на авиабазу Пиза были переброшены самолеты-заправщики Макдоннелл-Дуглас КС-10 «Икстендер» ВВС США. Эти машины значительно увеличили возможности танкерного флота авиационной группировки НАТО в Италии.

Новой ареной для приложения миротворческих усилий НАТО стала в марте 1997 г. Албания. Страна в результате финансового кризиса погрузилась в состояние хаоса. В столице страны Тиране начались погромы – требовалось срочно организовать эвакуацию граждан европейских государств и США из Албании. Перевозками «белых людей» занимались вертолеты SFOR, в то время как самолеты 5-го тактического авиационного командование обеспечивали «крышу» эвакуации. В рамках операции «Силвер Уэйк» вертолеты АН-1W, СН-53 и СН-46 с находившихся в водах Адриатики американских десантных вертолетоносцев перевозили людей из Тираны. Боевые «Супер Кобры» являлись непосредственным воздушным прикрытием транспортных машин. Когда по вертолетам был произведен пуск ракеты ПЗРК «Стрела» командир одной из «Кобр» отреагировал немедленно – прошелся по предполагаемому месту пуска очередью их трехствольной 20-мм автоматической пушки. Охрану зон посадки несли бойцы SAS, доставленные в Албанию на «Чинуках». Много людей перевезли вертолеты CH-53G ВВС Германии. Экипажам этих машин выпала сомнительная честь стать первыми после 1945 г. немецкими солдатами, открывшими в Европе огонь на поражение. Экипажам «Стэллионов» пришлось огрызаться из бортовых пулеметов, когда вертолеты на взлете подверглись обстрелу из стрелкового оружия.

В Италии операция по эвакуации иностранцев из Албании получила название «Альба Нео». Вертолетный полк «Вега» был переброшен на расположенную в Южной Италии авиабазу Бриндизи. Боевые вертолеты А-129 «Мангуста» эскортировали транспортные «Чинуки» 1-го вертолетного полка «Антарес». Вертолеты СН-47С осуществляли перевозки гражданского населения и дипломатов из Албании в Италию. В ходе второй фазы операции группа «49», имевшая 13 вертолетов А-129 и усиленная четырьмя вертолетами АВ.205 и двумя АВ.412 перебазировалась непосредственно в Албанию. в аэропорт Тирана-Ринас. Группа «48» оставалась в Бриндизи, на вооружении группы имелось шесть вертолетов А-129, шесть АВ.205 и три СН-47С. В ходе операции «Альба Нео» боевые вертолеты А-129 налетали 407 ч, главным образом эскортируя транспортные вертолеты и выполняя разведывательные полеты. После официального прекращения операции «Альба Нео» вертолеты А-129 совершили несколько полетов из Бриндизи и Тираны на прикрытие поисково-спасательных вертолетов ВВС Италии HH-3F, выполнявших задания на территории Албании. В ходе операции «Альба Нео» на «Мангустах» впервые использовались специальные насадки на сопла двигателей, уменьшающие ИК излучение, а также станции постановки ИК помех ALQ-144. В боевых условиях прошли апробацию подвесные пулеметные контейнеры НРМ-50, сертифицированные для применения на вертолетах А-129 всего за 20 дней до начала операции.

Самолеты прикрытия (F-16, F-18, ЕА-6) действовали с итальянской авиабазы Авиано. Летчики следили за тем, чтобы вертолеты благополучно добрались до Италии или до транспортных судов, крейсировавших вблизи албанского побережья. Эвакуация заняла четыре дня. Единственным более-менее боевым вылетом истребителей НАТО можно считать эскортирование угнанного в Италию албанским летчиком истребителя МиГ-17.

Вертолет Ми-8 армейской авиации Украины, Хорватия, лето 1995 г.

Вертолет «Си Кинг» ВМС Великобритании перевозит на внешней подвеске артиллерийское орудие одного из подразделений сил быстрого реагирования ООН.

В югославской провинции Косово отношения между проживавшими здесь сербами и албанцами никогда не отличались особой теплотой. Распад СФРЮ в начале 90-х годов подвигнул подавляющее большинство албанского населения (порядка 1 млн 800 тыс человек) на выступления за отделения края от Сербии. Поначалу эти выступления носили характер мирных демонстраций, однако весной 1998 г. демонстрации вылились в кровопролитные столкновения между силами безопасности сербов и вооруженными группами албанцев, образовавших армию освобождения Косово (УЧК). За год Косово погрузилось в пучину этнической войны. Дипломатические усилия, предпринятые миссией Ричарда Холбрука в октябре 1998 г. несколько успокоили ситуацию. В соседнюю Македонию на случай обострения обстановки прибыл контингент НАТО – по батальону англичан, французов, голландцев, немцев и итальянцев. Группировка имела в своем составе вертолеты CH-47D «Чинук» ВВС Нидерландов, итальянские А-129 «Мангуста» и АВ-212, армейская авиация Франции была представлена вертолетами SA.330 «Супер Пума» и SA.341 «Газель».

Хрупкое перемирие продержалось в Косове до весны 1999 г. Западные дипломаты на переговорах во Франции дважды пытались добиться от обеих сторона приемлемого компромисса. В конце марта окончательно стало ясно, что переговоры провалились. НАТО получило карт-бланш на использования воздушной мощи для решения проблемы косоваров. Налетами авиации Запад надеялся принудить Милошевича принять план мирного урегулирования ситуации в Косово.

Параллельно с дипломатическим прессингом Югославии велось наращивание авиационной группировки НАТО на прилегающих к Балканам авиабазах. Первой ласточкой грядущих налетов стала переброска из США на базу RAF Фейфорд восьми стратегических бомбардировщиков В-52 «Стратофортресс», оснащенных оборудованием для пуска крылатых ракет. В Авиано перебазировалось несколько ударных «невидимок» F-117 «Найт Хок», дополнительное число самолетов РЭБ ЕА-6В «Проулер». На передовых базах Сигонелла (Сицилия), Морон (Испания) и Милденхэлл (Великобритания) были в дополнение к танкерам 100-го заправочного авиакрыла стратегического авиационного командования ВВС США (авиабазы Истр, Франция и Авиано, Италия) были развернуты еще 29 американских самолета-заправщика: 25 КС-135 «Стратотанкер» и КС-10 «Икстендер». Все заправщики находились в оперативном подчинении штаба 100-го авиакрыла. Управление армадой из 250 самолетов (200 – американские) управлял Комбинированный центр воздушных операций, расположенный на авиабазе Даль-Молин вблизи Венеции. Командующий авиационной группировкой НАТО в Южной Европе генерал-лейтенант ВВС СИТА Майкл Шорт координировал размещение дополнительных эскадрилий из своего штаба в Неаполе. Ближе к началу воздушной операции генерал перебрался в Венецию, на авиабазу Даль-Молин. Расположенный здесь командный пункт имел самое совершенное оборудование. Линии компьютерной и радиосвязи позволяли отслеживать ситуацию в воздухе в близком к реальному временном масштабе. Постоянно разведку над Балканами вели самолеты U-2R и Е-3А, а также американские спутники. Полеты и радиообмен всех самолетов НАТО над Балканами, кроме американских «стелсов», тесно координировались операторами Центра. Тщательная воздушно-космическая разведка Косово началась еще в конце 1998 г. в рамках операции «Игл аи». Целью операции являлось выявление мест расположения в мятежном крае всех позиций сербских войск. Собранные данные послужили основой для планирования авианалетов.

Самолеты различных стран действовали в одном боевом строю. На снимке – голландский F-16 из 322-й эскадрильи и «Мираж-2000D» ВВС Франции в патрульном полете.

В третью неделю марта мирные переговоры в Рамбуйе между сербами и косоварами при посредничестве Запада окончательно провались, надежды на их возобновления не питал никто. Политические лидеры НАТО дали добро на проведение воздушной операции против Югославии – операции «Союзническая сила». Операция предусматривала три фазы. Цель первой фазы – тотальное подавление системы ПВО Югославии, цель второй – нанесение максимального материального ущерба Югославской народной армии и полиции. В рамках второй фазы разрешалось наносить удары только по объектам, расположенным южнее 44-й параллели, позже этот район получил известность как «Косовский театр военных действий». На третьем этапе летчики получали возможность наносить удары по целям на всей территории Югославии с целью разрушить инфраструктуру страны. Политики из Вашингтона и европейских столиц считали, что этот план никогда не будет приведен в исполнение в полном объеме – Милошевич, по их мнению, должен будет сломаться после нескольких дней авианалетов. Был составлен список из 50 целей, объекты для нанесения ударов старались отбирать так, чтобы минимизировать число человеческих жертв. К примеру разрешалось бомбить только пустые казармы военных городков. Операция «Союзническая сила» представляла собой классический пример использования военной силы в политических целях. Ряд западных экспертов закономерно сравнивают удары по Югославии с действиями США во Вьетнаме. В обоих случаях использование военной силы только усугубило страдания мирного населения.

Операция «Союзническая сила» началась в 20.00 по местному времени 24 марта одновременным пуском крылатых ракет с бомбардировщиков В-52, кораблей ВМС США (крейсер «Филиппин Си» типа «Тикондерога» и три эсминца типа «Орли Бёрк» – «Гозалес», «Николсон» и «Торн»), подводных лодок (две американских типа «Лос-Анжелес» – «Майами» и «Норфолк», одной британской – «Сплендид»). Крылатые ракеты были нацелены на 23 объекта системы югославской ПВО. Следом за ударами крылатых ракет пришел черед трех волн пилотируемых самолетов. Порядка 70 самолетов совершили 156 вылетов для атаки 40 целей – позиций ЗРК, РЛС, узлам связи, аэродромам.

На фоне операции «Буря в Пустыне» 70 самолетов – совсем немного, в первых налетах на Ирак в 1990 г. принимало участие порядка 1600 летательных аппаратов. Однако в ситуации с Югославией было два интересных нюанса – в 1990 г. Запад воевал со страной, имевшей вооруженные силы численностью более полутора миллиона солдат и офицеров. В Косово насчитывалось не более 40 000 вооруженных сербов. «Бурю в Пустыне» с легкой руки средств массовой информации продолжают считать войной «умного оружия». Действительно, наиболее важные цели были поражены высокоточными управляемыми ракетами и бомбами, но их доля в общем количестве израсходованных боеприпасов составляла всего лишь порядка 20-25%. Самолеты, наносившие вечером 24 марта 1999 г. удар по Югославии «умным» оружием были загружены на 90%! Такого массового применения управляемого вооружения история воздушной войны еще не знала.

ПВО Югославии была приведена в состояние повышенной боевой готовности сразу же после срыва переговоров в Рамбуйе. Бронетехника покинула места постоянной дислокации и была замаскирована, рассредоточены самолеты на аэродромах, укрыты артиллерией и ракетными комплексами. На руку сербам сыграли вездесущие западные журналисты: днем 24 марта радиостанции ВВС на весь мир передали «горячую новость» – с базы Фэйфорд поднялись в воздух стратегические бомбардировщики В-52. Сербы быстро сообразили куда и зачем летят «Стратофортрессы» и смогли с достаточно высокой точностью определить время первого удара по своей территории.

В состав авиационной группировки входили самолеты ВВС нескольких стран: истребители, истребители-бомбардировщики, самолеты SEAD, РЭБ, ДРЛО и У, заправщики, разведчики, поисково-спасательные вертолеты.

Крылатые ракеты ослабили, но не подавили средства ПВО сербов. На отражение налета авиации союзников на объекты в районе Белграда взлетели четыре истребителя МиГ-29 ВВС Югославии. По командам операторов самолета ДРЛО и У Е-3А «Сентри» ВВС США на перехват МиГов были наведены голландские-F-16 и американские F-15C. Точную идентификацию воздушных целей произвел экипаж британского самолета электронной разведки «Нимрод» R1: «Это – действительно МиГ-29». Три из четырех сербских истребителя были сбиты ракетами AMRAAM, один их них записал на свой счет пилот F-16 Королевских ВВС Нидерландов – первая победа голландцев в воздушном бою после окончания второй мировой войны.

Самолеты НАТО без потерь вернулись на свои базы. Многие опытные летчики расценили этот вылет как наиболее сложный за всю свою предшествующую карьеру. Очень сложной выдалась дозаправка в воздухе – в темноте, от незнакомых танкеров, зачастую принадлежавших ВВС другой, чем заправляемый самолет, страны. Лишь благодаря везению в нескольких случаев удалось избежать столкновения самолетов в воздухе. Неожиданно высокой оказалась активность системы ПВО Югославии. Только вернувшись целыми и невредимыми на свои базы, пилоты вздохнули с облегчением.

После ударных самолетов пришел черед разведчиков. Оценку результатов налета вели самолеты-разведчики U-2R. Вся информация немедленно поступала в оперативный центр управления под Венецией. Надо сказать, что здесь как раз ничего нового не было. Разведывательные полеты над Балканами и оценка полученной в них информации велась специалистами центра ежедневно на протяжении многих месяцев.

Развитая система ПВО сербов заставила НАТО ограничить действия своей авиации на начальном этапе операции всего одним налетом. В дневные часы самолеты НАТО наводняли воздушное пространство над Сербией. Воздушные патрули истребителей постоянно находились в готовности вступить в воздушный бой с самолетами ВВС Югославии. Истребители НАТО базировались на прилегающей к Сербии аэродромах, расположенных на территории Македонии, Боснии, Албании и Венгрии. Авиация патрулировала над Адриатическим побережьем Черногории, чтобы предотвратить возможные атаки югославского флота кораблей ВМС стран Альянса.

Свои возможности истребители воздушного патруля продемонстрировали, когда пара F-15C ВВС США перехватила два сербских МиГ-29 над центральными районами Боснии. Оба МиГа были сбиты ракетами воздух-воздух и упали северо-восточнее Тузлы. Летчики катапультировались, однако в плен не попали. К счастью для сербов они угодили прямо в расположение российского контингента SFOR. Славянин славянину друг, товарищ и брат – сербов вернули в Сербию.

Истребители – не единственные югославские летательные аппараты, которые вторглись в небо Боснии. 26 марта самолет АВАКС обнаружил над Боснией два сербских вертолета Ми-8. Операторы Е-3 вновь вывели на воздушную цель перехватчики F-15C ВВС США. Летчики «восьмерок» обнаружили облучение своих вертолетов радиолокаторами американских истребителей, после чего на предельно малых высотах по горным долинам ушли обратно в Югославию. Босния играла стратегически важную роль в операции «Союзническая сила». Из воздушного пространства этой страны удобнее всего было атаковать ключевые объекты Югославии. НАТО закрыло небо Боснии для пролетов абсолютно всех гражданских воздушных судов. Аэропорты Сараево, Баня-Лука и Мостар закрыли для приема и отправления коммерческих или частных рейсов. Аэропорт Сараево получил статус военной авиабазы. Не менее двух реактивных самолетов НАТО воспользовались новой базой. Известно, что один F-15C приземлился в Сараево, после попадания в него 20-мм снарядов зенитной артиллерии, на посадке за истребителем тянулся шлейф дыма белого цвета.

Разведывательные самолеты Локхид U-2S «Дрэгон Леди» обеспечивали командование детальной визуальной информацией в период проведении операций «Игл Ай» и «Союзническая сила».

НАТО очень сильно опасалось противодействия истребителей ВВС Югославии: до двух третей наряда сил выделялось для борьбы в воздухе с самолетами противника. Англичане 28 марта просили США выделить военно-транспортный самолет С-5А «Гэлэкси» для переброски на македонскую авиабазу Петрович зенитно-ракетного комплекса.

На стадии планирования предполагалось, что основным оружием ударных самолетов станут корректируемые бомбы с лазерным и телевизионным наведением. Высокоточное оружие позволяло избежать чрезмерных жертв среди мирного населения. Плохая погода затрудняла применение управляемого оружия с оптическими системами наведения. Сильные дожди и туманы делали невозможным использование телевизионных систем наведения и затрудняли выдачу целеуказания оружию с лазерным наведением. В первые восемь дней воздушной кампании более половины летчиков вернулась на базы с неизрасходованным боекомплектом. В отдельные дни авиация вообще не могла наносить точечные удары. Тогда по Сербии запускались только крылатые ракеты.

Первой в ходе операции «Союзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-»невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в окрестностях Белграда «Стелса» обошли весь мир, но до сих пор не существует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Авторство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то расчету ЗРК SA-6, однако никто не сомневается, что F-117 был именно сбит. Командование НАТО немедленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса». Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух «Супер Фрелонах», прикрывали спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. Дозаправку летательных аппаратов поисково-спасательной группы проводили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю вертолетов не подтвердило.

Через несколько дней потребовалось провести еще одну поисково-спасательную операцию. Сербским спецназом на территории Македонии были захвачены три солдата армии США Солдаты успели передать по рации, что попали в засаду. Действия самолетов и вертолетов координировались с расположенного в Скопье командного пункта корпуса быстрого реагирования. В операции приняли участие вертолеты «Линкс» АН.7 армейской авиации Великобритании, «Газель» армейской авиации Франции и самолет АС-130 «Спектр» Сил специальных операций ВВС США. Поисково-спасательная операция бесславно завершилась утром 31 марта, когда троих пленных американцев с фингалами на лицах показало белградское телевидение.

Аэрофотоснимок главной базы ВВС Югославии Батайница, расположенной а окрестностях Белграда. Этот аэродром оставался вожделенной целью авиации НАТО, однако после завершения операции «Союзническая сила» выяснилось, что большинство боевых самолетов командование югославских ВВС рассредоточило по полевым базам.

Два истребителя МиГ-29 ВВС Югославии были сбиты 26 марта 1999 г. над Боснией истребителями F-15C 493-й истребительной эскадрильи ВВС США. На снимке – обломки одного из сбитых самолетов. Характер повреждений ясно говорит о том, что МиГ-29 перед столкновением с землей попал в режим плоского штопора, причиной которого могли быть как повреждения от ракет «Иглов», так и ошибка в технике пилотирования или отказ бортовых систем.

Через несколько дней после начала операции «Союзническая сила» командование НАТО предъявило Милошевичу ультиматум с требованием прекратить все военные действия против так называемой Армии освобождения Косово, этнические чистки косоваров. К этому времени через границы Косова с Албанией и Македонией потянулось огромное количество беженцев (интересно, почему косовары побежали из Косова только после начала авианалетов?). Ни Македония, ни тем более Албания в одиночку не имели возможности решить проблему гуманитарной помощи изгнанникам. Политический сигнал, поступивший от НАТО, Белград не воспринял. Лидеры Запада попали в затруднительное положение. Совсем недавно президент США Билл Клинтон и премьер-министр Великобритании Тони Блэр неоднократно публично заявляли о недопустимости участия в боевых действиях на территории Косова сухопутных войск НАТО. Что делать с Милошевичем после налетов авиации теперь толком никто не представлял. Вплоть до состоявшегося в апреле в Вашингтоне саммита, военные не имели конкретных приказов и указаний.

Деятельность НАТО на сухопутном фронте Балкан началась со строительства в Македонии лагерей для беженцев из Косова и оказания им гуманитарной помощи. Македонская авиабаза Петрович стала основным местом, куда прибывали самолеты с гуманитарными грузами. В день здесь приземлялось до 30 транспортных бортов. Выгрузку вели солдаты размещенного в Петровиче контингента ООН. Из Петровича по всей Македонии «гуманитарку» развозили британскими, французскими, голландскими и итальянскими вертолетами. Вертолеты перевозили беженцев от границы с Косово в лагеря.

Представители Транспортного тактического авиационного командования ВВС США прибыли в Петрович и Салоники (Греция), откуда координировали полеты самолетов С-17, С-5, С-130 и С-141. Самолеты базировались в Германии на аэродроме Рамштейн и в итальянской Анконе. Операция по транспортировке гуманитарной помощи в Македонию воздушным путем получила в США кодовое наименование «Шининг Хоуп». Была спланирована «многоходовая» операция. Грузы доставлялись из-за океана в Анкону и Рамштейн гражданскими лайнерами Боинг 747, затем на транспортных самолетах ВВС США перебрасывались в Петрович, а уже оттуда вертолетами косоварам.

Вертолеты НАТО появились в Македонии еще до начала бомбардировок Югославии. В феврале 1999 г. в столице страны Скопье расположилась штаб-квартира европейского корпуса быстрого реагирования, которым командовал английский генерал-лейтенант Майкл Джексон. В состав корпуса входили вертолетные подразделения вооруженных сил Италии, Голландии и Франции, винтокрылые машины базировались в Петровиче, кроме того, французы оборудовали себе «аэродром подскока» в Куманове, всего в 20 км от границы с Косово.

Уже тогда, до начала бомбежек Югославии, НАТОовцы стали готовиться к оккупации Косово под флагом «миротворцев» – естественно, прежде чем «творить мир», требуется организовать войну. Англия, Италия, Германия и Франция преступили к формированию костяка миротворческой бригады сил KFOR (Kosovo FORce). В составе бригады предусматривалось иметь авиационную компоненту – вертолеты различных типов. На первых порах винтокрылых машин не хватало, в распоряжении командования формируемой бригады оказались лишь две «Пумы» HC.Mk 1 из 33-й эскадрильи Королевских ВВС. Вертолеты базировались в районе города Прилеп, Южная Македония. Перед экипажами «Пум» поставили задачу «в случае чего» организовать эвакуацию раненых танкистов подразделений британской 4-й танковой бригады. К двум «Пумам» вскоре добавилось три «Линкса» AH.Mk 9 из состава 659-й эскадрильи армейской авиации Великобритании. Эти вертолеты специально подготовили для действий на Балканах: в проемах дверей грузопассажирских кабин установили турели с 7,62-мм пулеметами, а радиооборудование пополнилось аппаратурой кодированной связи «Хэв Куик». Из Англии в Петрович «Линксы» доставил чартерным рейсом российский «Руслан». Один из «Линксов» поступил в личное распоряжение генерала Джексона, совершавшего на нем вояжи в различные уголки Македонии, Албании, Греции, а потом и Косово В перевозках гуманитарных грузов из Петровича были задействованы вертолеты HH-3F из 32 stormo ВМС Италии. Первые полеты итальянские машины выполняли с передовой площадки Кукес, вскоре к ним присоединились вертолеты MH-53J Сил специальных операций ВВС США, «Си Стэллионы» из эскадрильи НС-4 флота США. Американцы, в отличие от итальянцев, действовали с площадки Кукес всего один день – слишком, велика по мнению янки, была угроза обстрела винтокрылых машин сербскими ЗРК. Гуманитарными перевозками занимались и вертолеты СН-53Е корпуса морской пехоты США. «Си Стэллионы» базировались на курсировавших вблизи побережья десантных кораблях-доках «Инчхон», «Нассау» и «Кирсадж».

Корабли ВМС США выпустили по расположенным на территории Югославии объектам более 300 крылатых ракет «Томогавк». Плохая погода часто не позволяло эффективно работать пилотируемой авиации.

Счастливые сербы осматривают обломки сбитого 27марта 1999 г. американского «Стелса» – самолета Локхид F-117 «Найтхок».

«Гуманитарка» развозилась и вертолетами ООН – французскими, швейцарскими «Пумами», «Пумами» из Объединенных Арабских Эмиратов, австрийскими Белл 214, греческими и голландскими «Чинуками» и украинскими Ми-8. Кроме того, ООН зафрахтовала несколько вертолетов в частных компаниях, к примеру активно использовался выкрашенный в белый ооновский цвет S-61N авиакомпании «Бристоу Геликоптер».

Через некоторое время основная база снабжения беженцев была перенесена из Петровича в албанский аэропорт Тирана-Ринас. Этот аэропорт стал крупнейшей вертолетной базой Европы, в день здесь совершалось более 200 посадок. В конце апреля в порту Дуррес была создана штаб-квартира НАТовских сил в Албании. Командование «Албания» занималось не только и не столько гуманитарными проблемами, а готовилось к приему многочисленных воинских контингентов армии США.

Рейсы гражданских самолетов не прекращались из аэропорта Петрович в Македонии на протяжении всей воздушной кампании против Югославии.

Для борьбы с танками и артиллерией сербов Пентагон принял решение перебросить на Балканы вертолетную трупу армии США тэск форс «Хок». Ключевым элементом группы «Хок» являлись 24 «Апача» батальонов 2-6 и 6-6 1-й пехотной дивизии армии США. Ранее «Апачи» базировались на германской авиабазе Ансбах. Группу «Хок» планировалось развернуть в аэропорту Тирана-Ринас. Однако летное поле было забито транспортными самолетами с гуманитарными грузами. Выделить окна для прибытия из Германии транспортных С-17 с техникой и личном составом группы «Хок» удалось только на третьей неделе апреля. «Апачи» перелетели в Тирану через Адриатику из Бриндизи своим ходом. «Апачи» готовились принять участие в общем воздушном наступлении, но из-за анархической природы загадочной албанской души и угрозы со стороны «длинноруких» реактивных систем залпового огня сербов американское правительство очень осторожно отнеслось к использованию боевых вертолетов. Две катастрофы «Апачей», произошедшие сразу же по прибытии в Тирану тэск форс «Хок» уверенности в успехе действий винтокрылых штурмовиков не прибавили.

«Апачам» ставилась задача наносить «точечные удары» по отступающим от границы к Приштине сербским войскам. Ведение разведки в интересах группы «Хоук» и выдача целеуказания экипажам боевых вертолетов возлагалась на РЛС управления огнем артиллерии AN/TPQ-37, БПЛА «Хантер» и истребители-бомбардировщики F-15E «Страйк Игл». Предусматривалась работа боевых вертолетов в качестве «глаз» штурмовиков А-10А. Совместное применение вертолетов АН-64А и самолетов А-10А отрабатывается вооруженными силами США, начиная с 1986 г. Вертолет и самолет отлично дополняют друг друга при выполнении боевых заданий в сложных метеоусловиях при активном противодействии средств ПВО. «Апач», оснащенный оптическими и тепловизионными системами обнаружения и идентификации целей, выполняет роль разведчика и подсвечивает цель лазером. Не имеющий адекватной системы разведки и целеуказания «Тандерболт» с более мощными и дальнобойными, чем ПТУР «Хеллфайр», ракетами «Майверик» наносит удар по подсвеченной «Апачем» цели. Опыт совместных действий в настоящей войне «Апачи» и «Тандерболты» уже имели. Во время операции «Буря в Пустыне» 20 февраля 1991 г. боевые вертолеты батальона 2-22 провели несколько боевых вылетов вместе двумя звеньями штурмовиков.

Согласно официальным данным, повоевать в ходе операция «Союзническая сила» боевым вертолетам так и не удалось. Два «Апача» разбились при выполнении тренировочных полетов в рамках освоения района предстоящих боевых действий. Один АН-64А 26 апреля около 22 ч по местному времени при выполнении полета в окрестностях аэропорта Ринос зацепил дерево и упал. От столкновения с землей вертолет загорелся, однако экипажу удалось спастись. Заслуживают внимания оперативные действия поисково-спасательной службы американцев – санитарный UH-60A прибыл на место катастрофы спустя семь минут после столкновения «Апача» с землей.

Еще один АН-64А разбился в ночь на 5 мая. Подробностей о втором инциденте с АН-64А известно меньше, чем о первом: в открытых западных изданиях приводятся лишь время катастрофы (1 ч 30 ночи) и примерное место – 75 км севернее Тираны, вероятная причина трагедии – столкновение с линией электропередачи; оба члена экипажа вертолета погибли. Кадры с места трагедии демонстрировались по телевидению, на них отчетливо были видны следы детонации боезапаса вертолета – машину просто вывернуло наизнанку. Данный факт, наряду с примерно указанным местом падения (если отсчитывать 75 км не к северу от Тираны, а на северо-восток, то получается, что «Апач» упал в районе стыка границ Албании, Македонии и Косово) и временем (глухая ночь), вызывает сомнения в истинности официальной версии о катастрофе в ходе выполнения тренировочного полета. Летные происшествия и катастрофы с АН-64А до 1999 г. происходили неоднократно, только вот боезапас почему-то не детонировал. Зато гибель второго боевого вертолета вполне согласуется с данными сербов. По сведениям из югославских источников «разбилось» не два, а три «Апача». Один АН-64А якобы был сбит гранатометом «Муха», точнее его югославской копией «Золей», бойцами отряда сербского спецназа (в составе отряда находилось десять добровольцев из России). Отряд сербов увлекся преследованием косоваров и оказался на территории Албании, где по нему пытался «отработать» АН-64А.

Согласно данным авторитетного английского журнала «Уорлд Эйр Паур» запрет на использование «Апачей» над Косово наложил лично Билл Клинтон. В интервью корреспонденту журнала один из летчиков группы «Хоук» сказал: «Генерал Уэлсли Кларк (командующий силами НАТО) ежедневно запрашивал «добро» на использование боевых вертолетов, но так его и не получил – нас остановили на самом высоком уровне.» Работу боевых вертолетов в Косово выполняли «ганшипы» АС-130U из состава Сил специальных операций ВВС США..

По горячим следам командир группы «Хок» бригадный генерал Ричард Коди подготовил отчет о деятельности своего соединения в Косово. В отчете значительное место уделено критике «Апача», по мнению Коди экипажи АН-64А не имели достаточной подготовки для поражения объектов югославской народной армии. Нелицеприятные высказывания бригадного генерала дополняет меморандум, написанный начальником штаба армии США генералом Эриком Шинсеки, в котором делается попытка объяснить почему 24 вертолета «Апач», входившие в группу «Хок», не приняли участия в боевых действиях. Одной из причин называется низкая профессиональная подготовка летчиков вертолетов, ранее дислоцировавшихся в Германии. Среди других причин – серьезные дефекты радиосвязного оборудования, аппаратуры РЭБ и топливной системы. Стоит остановиться на общем месте обеих докладов – низкая профессиональная подготовка экипажей. Как же могло получится, что летчики и операторы вооружений одного из лучших в армии США (других в Европе не держат) подразделений оказались не способны выполнить поставленные задачи? На самом деле особой загадки в этом нет. Экипажи летали над относительно равнинной местностью Западной Европы, опыт полетов в горах имели минимальный, тем более – опыт полета в горах ночью. «Конек» же американских боевых вертолетов -как раз нанесение точечных ударов в темное время суток или в сложных метеоусловиях. Темную ночь в ясный день, по идее, должна превращать обзорно-прицельная система TADS/PNVS, включающая тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы. Однако претензий к работе тепловизоров у экипажей хватает еще со времен «Бури в Пустыне». После войны в Заливе американцы детально разбирались с недостатками ИК системы обзора передней полусферы. В результате исследований летчики и операторы вооружения «Апачей» стали практиковать полеты в темное время суток с очками ночного видения. Стоит напомнить, что одним из широко в свое время рекламируемых достоинств системы TADS/PNVS являлся отказ от ОНВ, которые полностью должен был заменить тепловизор.

Анализ театра боевых действий в Албании и Косово с его горным рельефом и частыми изменениями погоды, заставил американцев отдать распоряжение о полетах на «Апачах» в очках ночного видения. Летчикам вертолета АН-64А, входивших в группу «Хок», отводилось только три недели на тренировки в полетах с очками ночного видения. Этого времени оказалось недостаточно.

Опасения вызывали бортовые средства обороны «Апачей». Аппаратура РЭБ вертолета АН-64А «также ненадежна и неэффективна». По словам Коди, летчики «не уверены в работе приемника предупреждения об электромагнитном облучении APR-39, аппаратуре постановки активных помех в электромагнитной ALQ-136 и инфракрасной ALQ-144 областях спектра. По мнению Коди, системы APR-39, ALQ-136 и ALQ-144 требуют замены. Это признание – еще один камешек в огород «блестящих» действий авиации НАТО «полностью» подавившей ПВО сербов. Если ПВО подавлена – зачем аппаратура РЭБ? Блоки отстрела ловушек и станция ALQ-144 еще могут понадобиться для постановки помех ракетам ПЗРК, но вот другие системы предназначены для борьбы с более мощными ракетными комплексами.

Помимо «Апачей» в группе «Хок» имелось восемь вертолетов CH-47D «Чинук» и 23 вертолета UH-60А «Блэк Хоук». .Команду на боевые вылеты вертолетчики (по официальным данным) так и не получили. Аналитики подсчитали, что потери группы от зенитного огня сербов составят не менее 50%. Об этом было доложено лично президенту Клинтону, который и наложил вето на боевое применение вертолетов армии США в операции «Союзническая сила».

Военно-транспортные самолеты ВВС США С-17 «Глоубмастер» выполнили сотни взлетов с короткой В/111 аэродрома Тирана-Ринас для доставки личного состава, техники и вооружения тэск форс «Хок».

Вертолет Сикорский МН-53Е «Си Дрэгон» прилетел с борта десантного вер- толетоносца «Инчхон» в расположенный на территории Албании лагерь беженцев из Косова.

После того как лидерам Западного мира стало ясно, что налеты операции «Союзническая сила» не сломили сербов, было принято расширить масштабы воздушной кампании. Наряду со стратегическими ударами по Сербии следовало бомбить подразделения Югославской Народной армии в Косово.

Большие масштабы операции требовали большего количества самолетов. Подкрепления прибыли из многих стран Альянса, однако основную лепту внесли США. В Адриатическое море вошел авианосец «Теодор Рузвельт» с более чем 70 летательными аппаратами на борту. На расположенную в южной Италии авиабазу Джиойя-дель-Колли прибыла 81-я тактическая эскадрилья ВВС США – 20 штурмовиков А-10А «Тандерболт II». «Тандерболты» вместе с «Апачами» должны были громить сербские танки в Косово. В Италию была направлена еще одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков F-16C, которая присоединилась к 31-му тактическому истребительному авиакрылу.

Важным шагом в эскалации воздушной войны стало появление на театре военных действий двух новейших самолетов радиолокационной разведки наземных целей Е-8С «Joint STAR» и дополнительного количества разведывательных ДПЛ А «Хантер» и «Предатор». Оперативный центр в Венеции получил дополнительные возможности по контролю за положением в Косово.

Помимо авиабаз в Италии авиация НАТО стала использовать аэродромы, расположенные на территории других стран Северо-Атлантического альянса. Дополнительные ударные самолеты F-117 были развернуты на германской базе Спэнгдалим. С этого аэродрома действовали также истребители-бомбардировщики F-16С. К ударам по Югославии привлекли британские «Торнадо» GR.1 с расположенной в Германии базы RAF Брюгген и американские «Страйк Иглы» с английской авиабазы Лэйкенхирт. В начале апреля Словакия открыла свое воздушное пространство для авиации НАТО. В результате продолжительность боевых вылетов сократилась примерно с восьми до семи часов, теперь пилотам не требовалось облетать центр Европы через Францию и Италию.

В первые три недели апреля ударные самолеты F-l5E и F-117 ВВС США бомбили цели в окрестностях Белграда и других крупных городов Сербии, американцы также осуществляли пуски крылатых ракет. Знаковым событие в истории воздушной войны стали первые боевые вылеты стратегических бомбардировщиков В-2. «Спириты» работали со своего постоянного аэродрома базирования в штате Миссури. Боевой вылет стратегического бомбардировщика продолжался порядка 30 часов, за время полета В-2 несколько раз дозаправлялись от воздушных танкеров. «Спириты» сбросили более 600 боеприпасов JDAMS. Удары управляемыми ракетами AGM-130 и бомбами GBU-15 авиация наносила по командным пунктам вооруженных и полиции Югославии, нефтеперерабатывающим заводам, телевизионным станциям, мостам через Дунай и другим важнейшим целям. Как правило боеприпасы поражали цели с высокой точностью, но имели место и промахи, которые привели к жертвам среди местного населения. В апреле появилась масса фотоснимков и видеозаписей, запечатлевших разрушения Белграда, комментаторы оценили ущерб, нанесенный столице Югославии в 10 миллиардов долларов. Политические последствия от ударов ежедневно оценивались высшими руководителями стран Запада, такими как Клинтон и Блэр.

Удары по Белграду стали поводом для ожесточенных дебатов относительно стратегии и тактики воздушной кампании между непосредственным руководителем операции Шортом и его начальником Кларком, который поддерживал многих политиков Запада. Шорт считал, что требуется приложить максимальные усилия для разрушения стратегических объектов в глубине территории Югославии, усилив тем самым военно-политическое давление на режим Милошевича. Шорт полагал – «темные города» вызовут падение морального духа населения страны. Авиации НАТО следовало вывести из строя в первую очередь электростанции Удары по индустриальным центрам лишат Милошевича поддержки населения, после чего политическая элита Сербии станет решать проблему Косово по предложенным Западом рецептам.

Шорт предложил более чем спорную стратегию. Вашингтон и правительства союзных США стран скептически относились к атакам так называемых «объектов двойного назначения» вроде электростанций.

Согласно легальным законам ведения войны они считались гражданскими объектами. Франция и Британия с одной стороны на словах поддерживали налеты американских самолетов на Белград, с другой – при каждом удобном случае подчеркивали, что британская или французская авиация в бомбежках югославской столицы участия не принимает. Не все члены НАТО однозначно относились даже к воздушной кампании в целом, так Греция отказалась предоставить свои базы или самолеты в распоряжение командования Альянса. Не принимая в расчет мнение союзников, США в одностороннем порядке приняли решение усилить интенсивность налетов на Белград. «Собственный взгляд» Вашингтон продемонстрировал когда даже не проинформировал НАТО об использовании в операции «Союзническая сила» стратегических бомбардировщиков В-2. Решение о привлечении «Спиритов» принималось только в Вашингтоне и Пентагоне.

Морские пехотинцы грузятся в вертолет Сикорский СН-53Е «Си Сталлион» 26-го экспедиционного отряди корпуса морской пехоты США. Скоро они окажутся в Косово.

Своего пика разногласия достигли после удара американской авиации в ночь на 5 мая по посольству Китайской народной республики в Белграде. Атака В-2 стала неприятным сюрпризом для Лондона, Парижа, Бонна и Брюсселя, немало удивился ей и персонал Оперативного центра в Венеции, откуда осуществлялась координация действий ВСЕЙ авиации НАТО на Балканах. Представитель администрации Клинтона заявил, что удар нанесен по ошибке, из-за неверных карт города, подготовленных Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) и Разведывательным управлением министерства обороны (РУМО). В результате бомбежки было разрушено здание посольства, и погибли три китайских дипломата. Версия администрации президента США изначально подвергалась сомнению. Большинство экспертов считали и считают, что Клинтон санкционировал удар по посольству – никакой ошибки не было. Называются две наиболее вероятных причины преподанного китайцам урока. Согласно одной версии через узел связи посольства КНР поддерживался радиообмен с отрядами лидера косовских сербов Аркана, действовавшими против подразделений Армии освобождения Косова. Согласно другой – китайцы использовали технические возможности своей радиоэлектронной аппаратуры для обнаружения американских «стелсов» в небе Югославии. Имеется и еще одно предположение – через аппаратуру связи посольства КНР в Белграде ГРУ министерства обороны России «сбрасывало» сербам разведданные.

Не меньшие споры в стане союзников по НАТО разгорелись вокруг морской блокады Югославии. Юристы НАТО объяснили политикам, что без специальной резолюции Генерального секретаря ООН задержание судов, направляющихся в югославские поты, может рассматривается как акт пиратства. Ни одно государство официально войны Югославии не объявляло. Значительные силы ВМС стран НАТО вместе с патрульными самолетами Р-3 «Орион» ВМС США и ВВС Нидерландов отслеживали малейшие движения югославского военного флота. Все корабли ВМС Югославии оставались в местах базирования, после того как Кларк пригрозил пустить ко дну любой катер, который осмелится высунуть нос за пределы акваторий портов. Гражданское судоходство не пресекалось.

Правительства стран НАТО постоянно требовали от Кларка начать налеты авиации на размещенные в Косово подразделения югославской армии и полиции с целью остановки этнических чисток. Шорт как мог сопротивлялся распылению средств, по его мнению все усилия следовало направить на то, чтобы «раздавить голову змеи». Кларка удалось переубедить, после чего часть самолетов НАТО переключилась на «утюжку»Косова, достигнув при этом весьма спорных результатов.

В мае под командованием Кларка против Югославии действовало 912 самолетов, в том числе 355 ударных и 228 воздушных танкеров. Примерно 600 самолетов из 912 предоставили США. В Оперативном центре в Венеции работало более 1400 военнослужащих из 13 государств НАТО. Ежедневно авиация выполняла от 500 до 1000 вылетов.

Штаб-квартира британских вертолетных сил SHF разместилась в аэропорту Тирана-Ринас. Отсюда осуществлялась координации доставки гуманитарной помощи в приграничные лагеря беженцев-косоваров.

На снимке – боевой вертолет Боинг АН-64А «Апач» из 6-й эскадрильи 6-го кавалерийского полки. В состав группы «Хок» входило два батальона «Апачей». В июне 1999 г. группа перебазировалась из Албании в Македонию для поддержки вводи войск НА ТО в Косово.

Действия боевых самолетов НАТО обеспечивали почти 200 самолетов-заправщиков из ВВС восьми стран. Это была самая крупная операция воздушных танкеров со времен «Бури в Пустыне». В мае, на пике воздушной кампании, над Адриатикой, Боснией, Македонией, Венгрией и Испанией круглосуточно одновременно барражировали не менее 15 самолетов-заправщиков.

Заправщики обеспечивали действия самолетов с 15 баз, расположенных в Германии, Греции, Франции, Италии, Венгрии, Испании, Великобритании и США. Почти 175 самолетов-заправщиков КС-135E/R и КС-10А предоставили ВВС, авиация резерва и Национальной гвардии США. Остальные («Тристар», VC-10K, KC-135FR, KDC010, Боинг 707ТТ и КС-130) принадлежали военно-воздушным силам Великобритании, Франции, Италии, Нидерландов и Испании. Офицер из группы планирования действий авиации заметил: «Эти самолеты были нужны всегда и везде».

Действия самолетов-заправщиков 99-го экспедиционного авиакрыла самолетов-заправщиков ВВС США координировались Оперативным центром в Венеции. Командир 99-го авиакрыла подполковник Том Старк заявил: «Работа по планированию работы заправщиков была чрезвычайно сложной, так как воздушная обстановка менялась очень быстро».

Часть самолетов (KC-135R) и 200 человек личного состава 99-го экспедиционного авиакрыла базировались на сицилийской авиабазе Сигонелла. Полеты на дозаправку боевых самолетов танкеры выполняли ежедневно.

Сигонелла являлась ближайшим к Югославии аэродромом, на котором базировались заправщики ВВС США. «Нашей первой задачей являлась дозаправка тактических боевых самолетов»,- вспоминал Старк. «Мы обеспечивали топливом поисково-спасательные самолеты. Наши экипажи обеспечивали операции по спасению летчиков сбитых F-117 и F-16». Самолеты с Сигонеллы выполнили 10% всех дозаправок в воздухе в период операции «Союзническая сила».

Для уничтожения военной машины сербов в Косово специалистам оперативного центра пришлось разработать новую систему обнаружения и идентификации целей на театре военных действий с быстро и хаотически меняющейся обстановкой. Америки операторы центра не открыли. они приспособили к конкретным условиям проверенную временем тактику воздействия на линии коммуникаций и использования «квадратов смерти». Все Косово было разбито на такие квадраты, публично они именовались «зоны поражения». На каждый квадрат выделялся один самолет наведения и целеуказания, обычно – F-16 из Авиано или А-10А из Спэнгдалима, или F-14 с авианосца «Теодор Рузвельт». Перед летчиком ставилась задача искать объекты для атак и наводить на них ударные самолеты. После обнаружения целей авианаводчик направлял запрос на выделение ударной группы в Оперативный центр или на воздушный командный пункт ЕС-130.

Перед нанесением удара самолет наведения маркировал объект атаки фосфорными бомбами. Казалось, что такая достаточно гибкая система позволит командованию авиации НАТО быстро реагировать на изменение обстановки. На самом деле – это был «плохой бизнес». Во- первых сербы превосходно маскировали свои позиции и боевую технику. Во-вторых плохая погода затрудняла визуальное обнаружение целей. Кроме того, в наряд самолетов наведения выделялись одноместные машины: занятый пилотированием летчик не мог уделять достаточного внимания разведке. Количество выявленных объектов, достойных ударов авиации, оказалось не велико.

На эффективность ударов по Косово сказывалась постоянная боязнь политиков вызвать налетами массовые жертвы среди мирного населения края. Фактически сербские танки подставлялись под взгляды летчиков НАТО только в населенных пунктах, где никакой точечный удар не мог гарантировать поражение только танка или бронетранспортера. Разрешение на нанесение удара по населенному пункту оперативный центр давал только после дополнительного подтверждения наличия в нем военной техники с помощью беспилотных разведчиков или агентуры. Процесс требовал времени – когда самолеты выходили в атаку, танки очень часто уже успевали покинуть опасное место. В самый удачный день летчики заявили об уничтожении пяти танков. В начале апреля по данным разведки НАТО группировка сербов в Косово насчитывала более 400 танков и более 400 бронетранспортеров.

Аэропорт Тирана-Ринас являлся основной базой снабжения тэск форс «Хок», также сюда доставлялось большое количество гуманитарных грузов.

Летчики СВВП «Харриер» GR.7 из 1-й эскадрильи RAF в ходе операции «Союзническая сила» выполнили более 800 боевых вылетов. По словам летчиков найти достойную цель было исключительно сложно. Из-за многочисленных сожженных деревень и местечек они прозвали Косово «страной смерти».

Сербская армия в Косово зарылась в землю, укрылась в горах и лесах, среди городских строений. Летчики НАТО оказались не способны вскрыть дислокацию подразделений сербов.

«Генерал Кларк заявил об уничтожении пяти сербских танков в течение одного дня. Вероятно, Кларк выдавал желаемое за действительное. В тот день мы не смогли обнаружить ни одной единицы бронетехники». Мы вообще ни разу не наблюдали групповой цели», – делился воспоминаниями летчик «Харриера». «Конечно, было бы прекрасно уничтожить сразу пять танков».

«Примерно 50% наших проблем следует отнести на счет плохой погоды. Следовало начать наносить сокрушительные, массированные, удары, однако политики оказались не готовы дать разрешение на проведение таких налетов».

В мае 1999 г. в Авиано базировались 185 самолетов: ЕА-6В ВМС и корпуса морской пехоты США. истребители-бомбардировщики F-16CG/CJ ВВС США, британские АВАКСы, испанские и канадские «Хорнеты», американские F-117, португальские F-16. Абсолютно все самолетные парковки базы были заполнены.

В обычных условиях персонал базы состоял из 3400 человек 31-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США, на период проведения воздушной операции против Югославии «население» базы удвоилось, составив более 7000 человек.

11. Истребитель-бомбардировщик F/A-18С «Хорнет» регистрационный номер 164632 из 87-го истребительно-бомбардировочной эскадрильи (VFA-87) 8-го палубного авиационного крыла (CVW-8) авиации ВМС США, авианосец «Теодор Рузвельт», операция «Союзническая сила», май 1999 г.

За последнее десятилетие XX века авианосец «Теодор Рузвельт» стал частым гостем в водах Адриатического моря. Впервые он появился в регионе весной 1993 г. в период кризиса из-за Сребреницы. Самолеты из состава палубного крыла авианосца в апреле 1993 г. составили первый боевой воздушный патруль операции «Дени Флайт». Авиация с «Теодора Рузвельта» принимала участие в самом первом налете операции «Делиберейт форс» в августе 1995 г. Корабль пересек Атлантику, чтобы принять участие в воздушной кампании «Союзническая сила» в апреле 1999 г. На самолете с регистрационным номером 164632 летал командир авиакрыла авианосца « Теодор Рузвельт» кэптен Дэли Лили.

12. ССВВП Бритиш Аэроспейс «Харриер» СИ. 7 бортовой код ZD437 1-й истребительной эскадрильи RAT. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

«Харриеры» британских ВИС действовали с итальянской авиабазы па протяжении всей операции «Союзническая сила». СВВП выполнили более 800 боевых вылетов против целей на территории Косова и южных районов Сербии. Основной боевой нагрузкой «Харриеров» являлись корректируемые авиабомбы серии «Пэйвуэй» и RВТ-755. В июне 1999 г. в Джиойя дель Колли базировалось 16 СВВП «Харриер» ВВС Великобритании.

13. Штурмовик A-10A «Уартхог» регистрационный номер 80654 91-й истребительной эскадрильи ВВС США. Джиойя дель Колли. Италия, операция «Союзническая сила», май 1999 г.

В период воздушной кампании против Косово штурмовики А-10А являлись основными самолетами, предназначенными для поражения боевой техники Югославской народной армии. В первые недели операции «Союзническая сила» 91-я эскадрилья базировалась на севере Италии в Авиано, но в конце апреля ее перебросили в Джиойя дель Колли, откуда полетное время до Косова было меньше. Штурмовики выполнили ряд чрезвычайно опасных боевых вылетов на подавление батарей зенитной артиллерии сербов. Один штурмовик получил прямое попадание в двигатель, двигатель отвалился, по самолет смог дотянуть до авиабазы Петрович в Македонии, продемонстрировав уникальную боевую живучесть.

14. Транспортный вертолет Боинг-Вертол «Чинук» НС.Mk.2 27-й эскадрильи ВВС Великобритании, Кэмп Пайпер, Македония, 11 июня 1999 г.

«Чинукам» Королевских ВВС отводилась важнейшая роль в плане ввода воинского контингента НАТО в Косово. Вертолеты перевезли солдат и офицеров 5-й воздушно-десантной бригады в стратегический проход Казаник, позволив основным силам НАТО беспрепятственно войти в албанскую провинцию Сербии. Все принимавшие участие в операции «Джойнт Гардиан» вертолеты несли полные комплекты боевого оборудования, а в проемах дверей были установлены пулеметы. На всех восьми британских вертолетах «Чинук», развернутых в Македонии имелись особые опознавательные знаки в виде перевернутой буквы « V».

15. Боевой вертолет Ми-24П армейской авиации вооруженных сил России, Московский военный округ, аэропорт Приштины, Косово, август 1999 г.

С момента появления в Слатине российской воздушно-десантной роты военное присутствие РФ в Косово быстро возрастало и вскоре численность российского контингента KFOR перевалила за 3000 человек. В Слатине появились вертолеты с красными звездами на бортах. Ми-8 и Ми-24 выполняли разведывательные задания, эскортировали с воздуха автоколонны. Вертолетчиков набирали в подразделениях армейской авиации Московского военного округа. Многие пилоты имели за плечами Афганистан и Чечню.

16. Разведывательный вертолет Белл OH-58D «Кайова Уорриер» регистрационный номер 40174 взвода «Dark Horse» 1-й эскадрильи 4-го кавалерийского полка армии США, Кэмп Бондстил, Косово, февраль 2000 г.

Деятельность американского миротворческого контингента численностью 6000 человек поддерживала вертолетная группа тэск форс «Фолкон», которая базировалась в Кэмп-Бандстиле на востоке Косова. Разведывательные вертолеты OH-58D «Кайова Уорриер» вели мониторинг обстановки в районе сербских населенных пунктов и контролировали приграничные с Сербией районы Косова. Совершенная теплотелевизионная аппаратура позволяла действовать вертолетам в любое время суток, на борту имелось оборудование для записи видеоизображения, видеозаписи потом тщательно изучались сотрудниками разведслужб KFOR

Военно-транспортные самолеты С. 160 «Трансалл» ВВС Франции были частыми гостями в аэропорту Тирана-Ринас. Саперные подразделения НАТО выполнили большой объем работ для расширения возможностей скромного аэропорта по приему военно-транспортных самолетов из разных стран.

«Вместе с 73-й экспедиционной истребительной эскадрильей (73 EFS) мы на своих F-16SJ выполняли задачи подавления системы ПВО сербов», – вспоминает командир 23-й экспедиционной тактический истребительной эскадрильи ВВС США подполковник «Бои»: «Мы стали первым подразделением SEAD, задействованным в воздушной кампании. Мы обеспечивали прикрытие ударных самолетов как от угрозы с воздуха, так и от угрозы с земли. Мы были «Вайпер Уизлз» (Viper Weasels – гадючьи ласки, название самолетов американской авиации, предназначенных для борьбы с ЗРК), у нас имелись уникальные возможности».

Подполковник рассказывал:

– Мы самостоятельно разбирались в тактической ситуации, используя бортовые системы самолетов. Мы работали 24 часа в сутки. Нашими главными противниками являлись расчеты югославских ЗРК С-75 и SA-6. Мы находились над районами предполагаемого расположения ЗРК в готовности в любой момент применить противорадиолокационные ракеты HARM. Обычно, мы появлялись в районе патрулирования до подхода ударных самолетов и обеспечивали им «свободу рук». Когда в воздухе действовали F-16SJ из 23-й эскадрильи, ни один самолет НАТО не был сбит. Мы полностью контролировали «электронную ситуацию» в заданном районе. За весь период кампании было потеряно всего два самолета, в обоих случаях летчиков спасли. Для нас потеря самолетов стала ударом, мы предпочли бы, чтобы сербы стреляли по нам».

Самолеты SEAD сопровождали все ударные группы. В середине мая летчики F-16SJ отметили снижение активности сербской ПВО. За первые два месяца налетов летчики 23-й эскадрильи выпустили 150 ракет HARM.

Ночь на 2 мая 1999 г. стала самой кошмарной в жизни летчика истребителя F-16 с позывным «Hammer 34». Пилот катапультировался из объятого пламенем истребителя и после приземления был вынужден скрываться от сербов в густом лесу. «Hammer 34» перед тем, как его самолет был сбит, успел выполнить боевую задачу – нанести удар по позициям югославских ЗРК в районе города Нови Сад. F-16 стал вторым после «Стелса» сбитым сербами самолетом Альянса. Прежде чем рвануть держки катапульты пилот проорал в эфир: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй!!!» Сербы моментально запеленговали сигнал SOS, что облегчало задачу поисковой партии югославов, которая отправилась ловить летчика.

Сигнал приняли и в Оперативном центре НАТО. Четверка F-16 сразу получила приказ выйти в район катапультирования и отслеживать ситуацию на земле. В борьбу за жизнь пилота вступили «Ангелы» – поисково-спасательные вертолеты. Погода как назло стояла прекрасная – нижний край облачности на высоте 10 000 футов и полная луна. Когда пилот в ужасе кричал «Мэйдэй», экипажи «ангелов» несли боевое дежурство на передовой площадке в нескольких милях от Тузлы, иначе говоря – играли в карты и слушали радио. Экипажи привыкли, что для них работы в Сербии нет!

Как только поступила команда, карты и Майкл Джексон были мгновенно забыты, экипажи запрыгнули в вертолеты. В воздух поднялись два MH-53J «Пэйв Лоу» и один MH-60G «Пэйв Хок» Сил специальных операций ВВС США. Командир ведущего «Пэйв Лоу» вспоминал: «Мы знали, что нас ждут». Вскоре после взлета по вертолетам из ПЗРК были выпущены две ракеты. «Мы резко сманеврировали, ракеты прошли в 200 футах от вертолетов». Вскоре экипажи отметили пуски еще двух ракет. Сербы не теряли надежды сбить вертолеты. После пересечения границы Сербии пуски ракет участились, однако экипажам вертолетов удавалось избегать попаданий. Через семь минут поисков вертолетчики вышли в место приземления сбитого летчика, в это время поступила информация, что пилот находится в 17 милях от первоначально определенной точки. «По нам велся сильный огонь из стрелкового оружия». Когда первый MH-53J перевалил через гребень горы, его обстреляли из двухэтажного здания. Бортовое стрелки открыл ответный огонь из пулеметов. Сербы замолчали. Вскоре удалось установить связь с пилотом F-16. «он выводил нас на правильный курс, ориентируясь по шуму винтов вертолетов». «Hammer 34» уже потерял надежду услышать шум вертолетных винтов. Один «Пэйв Лоу» подсвечивал прожектором место, где находился сбитый пилот, второй находился выше в готовности нанести удар по сербам. Забирал летчика «Пэйв Хок». По тросам на землю спустились два парашютиста спасателя и сержант. Двое вертолетчиков помогли пилоту закрепить подвесную систему троса, а третий с оружием на изготовку страховал остальных от неприятных случайностей. «Пэйв Хок» благополучно принял на борт летчика и троих спасателей. Над территорией Сербии вертолеты летели тесным строем «бутерброда»: огромные бронированные MH-53J своими фюзеляжами прикрывали небольшой MH-60G от обстрела с земли. Границу вертолеты пересекли после восхода солнца. Несмотря на жестокие обстрелы из всех видов оружия поисково-спасательная операция завершилась успехом.

4 мая летчик «Вайпер Уизлз» из базировавшейся в Авиано 78-й экспедиционной эскадрильи добился первой победы на истребителе F-16CJ, сбив в районе Белграда югославский МиГ-29.

Командир 78-й эскадрильи подполковник Стивен Серей вспоминал:

– Мы в составе четверки выполняли обычное боевое задание над центральной Сербией, и направлялись в точку дозаправки, когда с самолета АВАКС поступила информация о неопознанной воздушной цели в пределах досягаемости наших самолетов.

Истребитель МиГ-29 взлетел с аэродрома Батайница под Белградом в 12 ч 41 мин. и немедленно был обнаружен операторами самолета Е-3А. Через две минуты после взлета на МиГ навели пару F-16CJ. В 12 ч 46 мин. пилот с позывным «Dog» выпустил по сербскому истребителю две ракеты AIM-120B AMRAAM. МиГ взорвался в воздухе., после чего Е-3А потерял радиолокационный контакт с целью. Пилот, сбивший МиГ вылезал на аэродроме из кабины своего истребителя с широчайшей улыбкой на лице. Серей говорит: «Я никогда в жизни не видел, чтобы человек мог так улыбаться!» Рядом оказался фотограф, однако пилот опустил светофильтр шлема раньше, чем журналист успел нажать на спуск камеры. «Dog» не хотел выделяться, он считал, что сбитый истребитель заслуга всей команды.

Министерство обороны Великобритании зафрахтовало в России и на Украине несколько гигантских транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» для доставки тяжелой техники из Англии в Македонию. На снимке – БМП «Уорриер» своим ходом заезжает в чрево «Руслана».

Ударным самолетам « Торнадо» ВВС Великобритании, действовавшим с германской авиабазы Брюгген, приходилось совершать боевые вылеты продолжительностью семь часов. Время подлета сократилось после организации передовой базы на острове Корсика.

Ветерану стратегической авиации США выпала сомнительная честь начать последнюю европейскую войну XX века. В ночь на 22 марта 1999 г. командир В-52Н с позывным «Havok-12» из 20-й бомбардировочной эскадрильи отдал приказ на пуск крылатой ракеты, первой крылатой ракеты в этой войне. Следом за первой AGM-86C на Югославию обрушился град ракет и бомб.

К действиям в рамках операции «Союзническая сила» американцы привлекли восемь (в отдельных источниках указывается на двенадцать самолетов) стратегических бомбардировщиков В-52Н из 2-го и 5-го бомбардировочных авиакрыльев САК ВВС США. Самолеты действовали с британской авиабазы Фэйфорд, куда они прибыли с «домашнего» аэродрома Бэрксдейле, шт. Луизиана, 21 февраля. В первом налете приняло участие шесть В-52Н. Самолеты несли по восемь крылатых ракет AGM-86C, однако «выстрелить» весь свой боезапас экипажи не сумели. «Havok-12» выпустил пять из восьми ракет, «Havok-11» – шесть. На этих двух бомбардировщиках непосредственно перед пуском были обнаружены отказы в системах пяти ракет. Вообще, надежность системы оружия B-52/AGM-86C вызывает нарекания еще со времен «Бури в Пустыне». В ходе операции «Десерт страйк» крылатые ракет лишний раз подтвердили свою ненадежность – три ракеты тогда даже не стали запускать, а экипажи «Томкэтов» зафиксировали падение двух ракет в Персидский залив, ракеты упали сами по себе, без малейшей помощи иракцев. Если в первую ночь ракеты просто не прошли предстартовые поверки, то во втором налете на одном В-52Н возникла куда более опасная ситуация: при сбросе самую первую ракету заклинило в створках бомбоотсека. О пуске других ракет речи уже не шло. Экипаж повернул машину на обратный курс и блестяще выполнил рискованную посадку в Фэйфорде с висевшей на «соплях», то есть на створках бомбоотсека, крылатой ракетой. Рекорд по числу отказов был поставлен в третью ночь: экипаж одного В-52 смог запустить только две из восьми ракет.

На отказы ракет наложилась и их нехватка. Производство AGM-86С было прекращено в середине 80-х годов. Ракеты расходовались в ходе операций «Десерт Сторм», «Десерт Страйк» и «Десерт Фокс», а освобождение арсеналов US Air Force в период «Союзнической силы» пошло просто ударными темпами. В результате экипажи В-52Н переключились сначала на использование ракет IAI/Локхид Мартин AGM-142 «ХэвНэп» с дальностью пуска 90 км (у AGM-86С дальность пуска 900 км), а затем на работу обычными фугасными бомбами. То есть, начав с «умного» оружия, американцы вновь пришли к «глупому». О «точечных» ударах было забыто, по крайне мере применительно к В-52.

В боевых действиях приняли участие три из шести самолетов В-2А Block 30, имевшихся в строю к началу конфликта. «Спириты» выполнили лишь 50 боевых вылетов (0,17% от всего числа боевых вылетов авиации НАТО), но сбросили почти 11% от всех использованных в операции «Союзническая сила» авиационных боеприпасов.

Стратегические бомбардировщики В-1В «Лансер» из 28-го бомбардировочного авиакрыла САК ВВС США были переброшены на авиабазу Фэйфорд в Великобританию. Отсюда в период проведении операции «Союзническая сила» они наносили удары по Югославии.

Разведывательные ДПЛА IAI/TRW «Хантер» из состава тэск форс «Хантер» базировались в македонском аэропорту Петрович. Начиная с середины апреля 1999 г. они выполняли разведывательные полеты над Косово.

Основным оружием самолетов В-2А в ходе балканского конфликта стали новейшие (официально еще не принятые на вооружение) корректируемые авиабомбы GBU-31 типа JDAM (калибр 900 кг) с инерциально-спутниковым наведением. Бомбометание выполнялось с высот порядка 12 км. Самолеты подходили к цели зигзагом, несколько раз кратковременно включая БРЛС, осуществлявшую картографирование местности по курсу в секторе 30 град. За счет данных, полученных от бортового радара , удавалось более точно привязаться к местности, уточнить истинную высоту полета и местоположение цели. Затем посредством системы управления вооружением GATS непосредственно перед бомбометанием проводилась коррекция в системы самонаведения корректируемых авиабомб. В результате точность бомбовых ударов боеприпасами JDAM, по утверждению представителей ВВС США, удалось повысить с 13-14 до 6 м.

Продолжительность боевого вылета В-2А составляла, в среднем, 33 часа, при этом выполнялось три дозаправки в воздухе. В рамках подготовки к операции «Союзническая сила» один из самолетов «Спирит» совершил экспериментальный беспосадочный перелет с несколькими дозаправками в воздухе по маршруту Уайтмен-Гуам-Уайтмнен. Протяженность маршрута составила 26600 км, а продолжительность полета 37 часов (средняя скорость – 720 км/ч). На тренажере был совершен беспосадочный «полет» продолжительностью 44,5 ч. По итогам этих экспериментов стало ясно – в случае необходимости бомбардировщик сможет находиться в воздухе до 50 часов.

Переносить столь длительные полеты экипажу В-2А, состоящему всего из двух человек, помогал высокий уровень автоматизации, хорошо продуманная эргономика кабины, а также специальное оборудование, включающее биохимический туалет, спинки катапультных кресел с вибромассажерами и меню бортпайка, составленное с учетом вкусов каждого конкретного летчика. Тем не менее, самолет оказался не лишен недостатков. Привлеченная конгрессом США группа специалистов подготовила доклад об использовании самолета В-2А в боевых действиях на Балканах. На основе опросов летчиков отмечалось несовершенство приборного оборудования кабины, повышающего утомляемость экипажа и затрудняющего его ориентирование в боевой обстановке.

Следует отметить тот факт, что В-2А – наиболее дорогостоящие в мире боевые самолеты (стоимость одной машины – 997 млн.долл., т.е. треть стоимости атомного авианосца) – совершали боевые вылеты над Сербией (имевшей относительно слабую ПВО, состоящую из ЗРК С-75, С-125 и «Квадрат», истребителей-перехватчиков МиГ-29 и МиГ-21бис, а также малокалиберной зенитной артиллерии с орудиями устаревших типов) весьма солидное авиационное прикрытие. В состав прикрытия входили самолеты радиоэлектронной борьбы ЕА-6В «Праулер» и истребители F-15C. Вся операция проводилась при мощнейшей информационной поддержке самолетов ДРЛО Е-3 и самолетов радиолокационной разведки и управления Е-8. Такая тактика противоречит принципам использования малозаметных самолетов – действовать в одиночку, без привлечения самолетов других типов, не обладающих свойствами малозаметности и способных демаскировать «стеле». Кроме того, значительно возрастала цена одного боевого вылета бомбардировщика.

Требовалась весьма «тонкая» работа по согласованию совместных действий множества разнотипных самолетов, базировавшихся на разных континентах и принадлежащих различным родам войск («хозяином» самолетов ЕА-6В. прикрывавших «Спириты», являлся корпус морской пехоты США). Это ни могло не сказаться на оперативности боевого применения бомбардировщиков, а также обеспечении требуемого режима секретности. Однако американцы (особенно после потери первого F-117), вероятно, в большей мере полагались на мощь авиационного прикрытия, а не на «невидимость» самого «Спирита».

В американской печати приводились кадры съемки с борта разведывательного ЛА, на которых было изображено восемь капониров на одном из аэродромов в Косово, каждый их которых после удара самолета В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (т.е. пробоине). На другом кадре было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приштине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже «работа В-2А). Однако после того, как это укрытие было осмотрено российскими специалистами, было выявлено, что оно не получило сколько-нибудь серьезных повреждений и полностью сохранило свою функциональность, а «потери» сербов в авиации в результата бомбовых ударов ограничились лишь списанными самолетами, находившимися на открытых стоянках аэродромов. Таким образом, боевые успехи «Спиритов» оказались несколько преувеличенными.

Скорее всего, причины неудачных бомбежек кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств (как это имело место и во время «Бури в пустыне» в 1991 г.). К одному из весьма сомнительных «успехов» самолетов В-2А (в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки) следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, информационное обеспечение боевого применения стратегических ударных самолетов также станет одной из важнейших задач, которые будут решаться в ходе модернизации самолетов «Спирит».

В докладе, подготовленном по заданию конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия, примененные в конструкции бомбардировщика В-2А, имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания самолета этого типа, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике, также, низкая крейсерская скорость самолета (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки планируется поэтапно устранять в процессе модернизации В-2А.

Наземный перстни готовит к боевому вылету истребитель-бомбардировщик Локхид-Мартин F-16CJ «Файтинг Фалкон». Под крылом подвешены противорадиолокационная ракета AGM-188 HARM, ракеты воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и AIM-9 «Сайдуиндер».

Оснащенные подвесными контейнерами целеуказания TIAD самолеты Панавиа «Торнадо» ВВС Великобритании ежедневно выполняли боевые вылеты над Югославией.

В миротворческой операции были задействованы американские базовые патрульные самолеты «Орион» из эскадрилий VP-10 и VP-4. Самолеты решали задачи противолодочного охранения в дальней зоне авианосца «Теодор Рузвельт» и вели мониторинг югославских морских портов. Примечательно, что к боевой работе привлекались экипажи (но не самолеты!) еще двух эскадрилий – VP-1 и VP-5. то есть американцы рассматривали войну как учения и решили дать «практику» как можно большему числу экипажей. Экипажем из эскадрилий VP-1 и VP-10 выпала сомнительная честь впервые опробовать противолодочные самолеты для нанесения ударов по наземным целям: по «подвижным и неподвижным» объектам, находящимся на территории Сербии с «Орионов» было выпущено 14 ракет AGM-84E SLAM. На первый взгляд – не большое на общем фоне войны количество, однако следует иметь в виду, что в мирное время, на учениях, один экипаж из одной эскадрильи пускал одну ракету (правда «Гарпун», а не SLAM) один раз в год! Иные летчики выслужили весь срок по контракту, не выполнив ни одного практического пуска. За период «Союзнической силы» экипажи четырех эскадрилий выполнили «план по пускам» за 3.5 года.

В середине мая Париж перебросил на итальянскую авиабазу Истрана десять истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F.1CT, после чего французы получили возможность принимать участие в налетах в любое время суток. С учетом дополнительно переброшенных в Италию истребителей «Мираж 2000D» и истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», количество задействованных в операции «Союзническая сила» самолетов ВВС Франции достигло 45: 12 «Ягуаров». 15 «Миражей 2000D» на авиабазе Истрана, восемь «Миражей 2000С» в Гроссето; «Супер Этандары» выполняли боевые вылеты с авианосца «Фош».

Командир французского контингента на авиабазе Истрана заявлял: «Концепция использования авиации была следующей: «Миражи 2000» работают ночью, «Миражи» F.1 и «Ягуары» – днем».

Чаще всего использовались 1000-фунтовые корректируемые бомбы фирмы Марта с лазерным наведением, корректируемые бомбы серии «Пэйв Уэй» (GBU-10 массой 500 фунтов и 1000-фунтовые GBU-16). «Ягуары» имеют совершенную прицельно-навигационную систему, поэтому на них подвешивали и обычные свободнопадающие бомбы. Самолеты палубной авиации для поражения особо важных целей использовали управляемые ракеты воздух-поверхность AS-10.

Бомбы серии «Пэйв Уэй» пользовались большой популярностью среди летчиков: «Они простые и очень точные».

Поиск объектов для атаки вызывал некоторые затруднения:

– Сербы рассеялись повсюду. Мы нигде не видели людей. Ситуация отличалась от «Бури в Пустыне» и Боснии радикальным образом. Мы относились к сербам с почтением. Координаты целей нам выдавал Оперативный центр в Венеции, но предварительно все объекты ударов должны были быть одобрены Парижем. Наш командующие бригадный генерал Патрик Гавьярд отвечал за сугубо венные вопросы, наносить удар или нет решало правительство.

Один из летчиков вспоминал:

– Иногда они (политики) говорили нет. Три или четыре раза Париж запрещал нам наносить удары. Французские летчики не понимали причин отказа, они считали, что в Париже просто боялись потерь. Довольно сложная процедура разрешений распространялась только на стационарные цели. Бить или не бить по танку в Косово решали сами пилоты.

Стратегические бомбардировщики Нотроп-Грумман В-2 А «Спирит» действовали со своего постоянного аэродрома визирования, расположенного в штате Миссури. На маршруте самолеты несколько раз дозаправлялись в воздухе. Один боевой вылет на бомбежку Югославии продолжался 33 часа.

Силы специальных операций США в авиационной группировке, самолеты, которой наносили удары по Югославии, были представлены сводным 86-м экспедиционным авиакрылом. В состав крыла входили два «ганшипа» AC-130U, три самолета МС-130Н, десять вертолетов МН -53J и два – MH-60G. Авиакрыло базировалось на итальянской базе в Бриндизи. Неизвестно откуда в действительности проводили боевые вылеты самолеты и вертолеты сил специальных операций на Балканах, однако опыт боевого использования авиации специального назначения позволяет предположить, что самолеты и, в особенности вертолеты, широко применяли базирование на аэродромы подскока, в данном случае это могли быть авиабазы Тузла или Авиано.

Американские силы специальных операций – единственные в мире, имеющие собственную многочисленную и разнообразную авиационную компоненту, предназначенную для выполнения весьма специфических заданий. Начало развития подобной авиации положил Вьетнам.

Самолетами и вертолетами, сведенными в 86-е экспедиционное авиакрыла ассортимент летательных аппаратов сил специальных операций ВВС не исчерпывается, однако АС-130, МС-130, МН-53 и МН-60 позволяли решать большую часть задач, которые ставятся перед авиацией спецназа. Эти летательные аппараты составляют костяк Сил специальных операций ВВС США.

«Визитной карточкой» авиации спецназа являются «линейные корабли» АС-130 («ганшипы»), переоборудованные из транспортных самолетов С-130 «Геркулес». Полигоном для отработки концепции «ганшипа» – транспортного самолета с мощным стрелковым вооружением, установленным вдоль одного борта – стал в свое время Индокитай. Подобным образом в 60-е годы переоборудовано несколько десятков военно-транспортных самолетов С-47. С-119 и С-130. Побортное расположение вооружение позволяет самолету обстреливать цель, находящуюся в центре проекции виража на земную поверхность, значительно большее время (практически – пока не закончиться боезапас), нежели при атаки с пикирования «Ганшипы» отметились на Балканах задолго до начала операции «Союзническая сила» Самолеты модификации АС-130Н, вооруженные 105-мм орудиями) активно использовались над Боснией в 1994 г.. тогда они также базировались в Бриндизи. АС-130Н привлекались к дневным и ночным разведывательным полетам, нередко самостоятельно поражая обнаруженные цели. До прибытия в регион «круглосуточных» ударных самолетов F-15 и F/A-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными наносить точечные удары в темное время суток (стрельба из 105-мм гаубицы АС-130 не уступала по точности ударам ракет с лазерным или телевизионным наведением). Примером действий АС-130 может служить патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара «линкоров» получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов носил явно провокационный характер, поскольку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого района. Экипажи «ганшипов» легко обнаружили танки с помощью ИК систем и два Т-34 были выведены из строя огнем 40- и 105-мм пушек.

Самолеты МС-130 также представляют собой модернизированные под требования сил специальных операций «Геркулесы». Они предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных подразделений в глубине территории противника. МС-130 могут сбрасывать грузы с минимальных высот, кроме того эти самолеты оборудованы специальной системой беспосадочного приема людей и грузов с земли.

МС-130 352-й авиагруппы привлекались в полетам на Балканы в 1992-1994 г. г. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майна летали в Югославию в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по автодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирований, в этих условиях высокая точность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. Так, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.

Характер заданий поисково-спасательных вертолетов и вертолетов, обеспечивающих действия разведгрупп весьма схож. И те и другие должны обладать возможностью совершать полеты на малых высотах в темное время суток, обладать прецизионными навигационными системами. Поэтому неслучайна организация вертолетных подразделений сил специальных операций на базе поисково-спасательных эскадрилий.

Самолеты-заправщики Боинг КС-135R «Стратотанкер» из различных подразделений САК ВВС США были переброшены на базу RAF Фэйфорд для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков В-52, В-1B и В-2А.

Переброска вертолетов на большие расстояния может осуществляться или «своим ходом» с использованием дозаправки в воздухе, или на военно-транспортных самолетах С-141 и С-5.

Вертолеты MH-60G «Пэйв Хоук» в силах специальных операций в шутку называют «командой спасения 911». Меньший, чем МН-53, по размерам вертолет MH-60G оснащен БРЭО, имеющим примерно те же возможности, что и аппаратура «Пэйв Лоу III». За счет меньших габаритов вертолет проще перебросить по воздуху в нужную точку земного шара. Один С-5 может перевозить до пяти вертолетов МН-60G, причем вертолеты готовы к выполнению задания уже через 30 минут после их выгрузки из чрева «Гэлэкси», в то время как на приведение после воздушной перевозки в нормальное состояние МН-53 требуется от 6 до 12 часов.

В Италию прибыли самолеты МС-130Р и вертолеты МН-53J из состава 352-й авиагруппы специального назначения, предназначенной для действий на Европейском ТВД и в Средиземноморье. Штаб группы находился на авиабазе Милденхэлл, расположенной в Великобритании.

«Ганшины» перелетели в Бриндизи непосредственно из США. Все АС-130 Сил специальных операций ВВС США сведены в 16-ю эскадрилью 16-го авиакрыла специального назначения.

Боевой состав 86-го авиакрыла (5 самолетов и 12 вертолетов) говорит о том, что главной задачей крыла, очевидно, являлся поиск и спасение членов экипажей сбитых над Югославией самолетов и обеспечение действий разведывательно-диверсионных групп и подразделений OAK в Косове. Из всех летательных аппаратов НАТО, задействованных над Югославией, только вертолеты МН-53 и МН-60 были способны выполнять эвакуацию людей с вражеской территории. Радиус действия вертолетов примерно 500 км (без дозаправки в воздухе) позволял при работе вертолетов с боснийской авиабазы Тузла полностью перекрывать территорию Югославии.

Показательно, что в Италию не перебрасывались специализированные поисково-спасательные вертолеты, которые также находятся на вооружении сил специальных операций. НАТО не планировало высокий уровень потерь среди экипажей самолетов. В то же время вертолеты МН-60 и МН-53 успешно совмещали эвакуацию сбитых пилотов и обеспечение работы разведывательно-диверсионных групп.

Традиционно, боевая работа авиации специального назначения покрыта завесой секретности. Нельзя назвать иначе как блестящей операцию по спасению пилота F-117 капитана Кена Дуэлла. Самолет был сбит 27 марта во время налета на аэродром Батайнице, расположенный всего в 20 км от Белграда. «Служба спасения» выхватила летчика из-под самого носа сербов в центре Югославии. Успешному спасению в немалой степени способствовало точная пеленгация местонахождения летчика. Пилот был оснащен новой аварийной радиостанцией «Хук-112», сопряженной со спутниковой навигационной системой. Сигнал рации «Хук-112» пеленгуется на дальности 160 км с точностью до 100 м.

Сербская сторона сообщила о пяти сбитых американских вертолетах, однако никаких документальных свидетельств не продемонстрировала.

Первая информация о использовании АС-130 появилась только в конце мая, хотя самолеты выполняли боевые задания с 14 апреля. Факт применения «ганшипов» говорит о том, что атакующая стороны уже не принимала в расчет ПВО сербов. Все попытки использовать АС-130 по целям прикрытыми ЗРК заканчивались плачевно. Так было во Вьетнаме над тропой Хо Ши Мина (в 1972 г. за три дня над Тропой ЗРК С-75 сбито два АС-130, после чего полеты «ганшипов» в зоне действия ЗРК прекратились), так было в 1991 г. в Ираке (30 января 1991 г. АС-130Н сбит ракетой во втором боевом вылете на непосредственную авиационную поддержку наземных войск). В конечном итоге, «ганшип» – ничто иное как гипертрофированный противопартизанский самолет. Он с высочайшей эффективностью способен поражать наземные цели в любое время суток в сложных и простых метеоусловиях, но только если по нему не стреляют. Полеты «ганшипов» над Югославией начались только после подавления ЗРК «Куб» и С-125.

Вероятно АС-130 работали над Косово. Представители Пентагона отказались сообщить подробности боевого применения «ганшипов», однако дали понять что самолеты выполняли задачи, обычно возлагаемые на боевые вертолеты «Апач»: атаки малоразмерных подвижных объектов – прежде всего бронетехники. При отсутствии зенитных средств, АС-130 способны «охотиться» за пушками, бронемашинами и автотранспортом гораздо эффективнее реактивных самолетов. «Ганшипы» могут осуществлять атаку из положения дежурства в воздухе, они не нуждаются в целеуказании от внешних источников, а их боезапас во много раз превосходит боевую нагрузку других самолетов тактической авиации; кроме того стоимость нескольких снарядов просто не соизмерима с ценой одного «умного» боеприпаса» – основного оружия истребителей-бомбардировщиков.

Самолеты МС-130Н «Комбат Тэлон» предназначены для обеспечения действий разведывательно-диверсионных групп, но они могли привлекаться и для сброса оружия и снаряжения бойцам Армии освобождения Косова.

В рамках операций психологической войны против Югославии командование альянса использовало самолеты EC-130RR «Коммандо Соло». На не названной авиабазе в Италии (скорее всего – Бриндизи, временный «дом» всей авиации специального назначения, задействованной в операции «Союзническая сила») базировался один самолет EC130 из состава 193-й эскадрильи Национальной гвардии США. Эта эскадрилья специально предназначена для ведения психологической войны и находится в двойном подчинении -командованию Национальной гвардии и Сил специальных операций.

Самолеты заправщики Локхид «Тристар» ВВС Великобритании обеспечивали работу боевых самолетов ВВС разных стран НАТО. На снимке – «Тристар» питает топливом «Торнадо» германских ВВС.

Оператор самолета-заправщика Боинг KC135R «Стратотанкер» наблюдает за процессом дозаправки истребителя-бомбардировщика F-16 в небе над Боснией.

На протяжении всего мая авиационная группировка Альянса усиливалась. Удары по югославским аэродромам и складам боеприпасов наносили действовавшие с британской базы Фэйфорд стратегические бомбардировщики В-1В и В-52. Продолжалось разрушение инфраструктуры в Косово и южных районах Югославии. «Невидимки» F-117 и В-2, крылатые ракеты «работали» по стратегически важным объектам Сербии.

Налеты авиации не приносили политического успеха – Милошевич, как и прежде, не собирался идти на уступки Западу. В мае лидеры стран НАТО отдали приказ начать подготовку наземного вторжения в Косово. Спасителем жизней многих американских солдат выглядит госсекретарь Строуб Тэлбот, предложивший Клинтону обратиться за помощью в урегулировании конфликта к русским и финнам. Виктор Черномырдин и Марти Ахтисаари справились с задачей лучше авиации НАТО: Югославии был навязан план урегулирования в Косово. Переговоры Черномырдина и Милошевича начались в Белграде 3 июня. Под угрозой лишения Белграда поддержки Москвы, Милошевич был вынужден согласится на введение миротворческих сил НАТО в Косово и формирование под их эгидой администрации края. Фактически это был первый шаг к образованию независимого государства Косово, чего, собственно, НАТО и добивалось в ходе операции «Союзническая сила». Подразделения югославской армии должны были покинуть Косово в самом ближайшем будущем.

Командующий войсками НАТО в Македонии генерал Майкл Джэксон получил приказ начать переговоры с представителями ЮНА о сроках и форме вывода частей Народной армии из Косова. Несколько встреч с югославами прошли на территории Македонии. Авиация НАТО продолжала наносить удары вплоть до 9 июня, пока не было подписано соглашение о выводе из Косова подразделений ЮНА.

Как только генерал Джэксон завершил переговоры, страны НАТО начали собирать войска для ввода на территорию югославской автономии. Вывод подразделений ЮНА из Косова начался 12 июня 1999 г. им на смену готовился прийти НАТОвский контингент KFOR (Kosovo Force).

Премьер-министр Великобритании Тони Блэр очень хотел видеть в авангарде KFOR своих соотечественников: поддержанную вертолетами воздушно-десантную бригаду.

Англичане для выполнения поставленных задач привлекли вертолеты ВВС (SHF – Support Helicopter Force). Необходимое количество вертолетов определялось из расчета гарантированной одновременной перевозки пехотной роты – восемь двухвинтовых машин «Чинук» HC.Mk 2. Бросок на борту «Чинуков» пехоты 5-й английской воздушно-десантной бригады в Косово был назначен на 11 июня – первый день запланированной операции «Джойнт Гардиан» -ввода сил KFOR в Косово. Вертолеты сосредоточились в лагере 5-й бригады Кэмп-Пайпер, разбитом в предместье Скопье. Перед десантниками стояла задача «оседлать» горный проход длиной 10 км, ведущий к приграничному косовскому городу Качаник, расчистить завалы на дороге, проверить безопасность туннелей и снять сербские мины. Согласно договоренности югославская армия оставляла горный проход без боя и без «сюрпризов», тем не менее штаб генерала Джексона хотел исключить любую возможность саботажа соглашений. Операции по захвату ущелья придавалось большое значение: трасса Скопье – Качаник является единственным приличным шоссе, соединяющим Македонию с Косово. В случае блокирования сербами горного дефиле вступление миротворцев в Югославию могло задержаться на несколько дней. Подразделения 5-й воздушно-десантной бригады (1-й батальон парашютно-десантного полка, 1-й батальон Королевского пехотного полка гуркхов) появились в Македонии 5 июня, после того, как стало ясно, что русским и финнам удалось сломать Милошевича. Десантники сосредотачивались на базе Прилеп в Южной Македонии, передовые подразделения – в районе Скопье.

В преддверии начала операции, в Петрович, поближе к границе, перелетели американские вертолеты. Для вторжения в Косово янки сформировали новую группу «Тэск форс 12», в которую вошли 12 «Апачей» батальона 6-6 из группы «Хоук», 11 транспортных «Блэк Хоуков» и четыре «Чинука». Вертолеты армии США перебазировались из Албании в Скопье. Морская пехота США обозначила свое присутствие в Македонии вертолетной эскадрильей НММ-365 – «Тэск форс Фалкон». Передислокации морской пехоты из Греции в Македонию мешали симпатизировавшие сербам греки – местное население блокировало движение автоколонн с личным составом и техникой эскадрильи корпуса морской пехоты США.

От Англии и США не отставали их союзники по НАТО: в Куманово прибыли двадцать французских «Пум», вертолеты UH-1D и СН-53G вооруженных сил Германии приземлились в Титово и Охриде.

Предстоящие действия вертолетчиков тесно увязывались с планами сухопутных войск. Так, «Пумы» должны были действовать совместно с французской воздушно-штурмовой бригадой, а немецкие вертолеты – в интересах подразделений 12-й панцербригады.

К моменту подписания соглашения с представителями Югославской народной армии штаб Джексона четко распланировал маршруты движения колонн, места высадки вертолетных десантов. Окончательно уточнить обстановку на маршрутах – состояние мостов, сложных участков дорог, а также провести разведку позиций сербской ПВО – должны были спецназовцы из SAS и разведвзвода 5-й бригады. Британские спецподразделения действовали в приграничных районах в течении всей операции «Союзническая сила». О размахе действий англичан говорит факт придания спецназовцам вертолетных подразделений. На бойцов SAS «работали» «Чинуки» 7-й эскадрильи RAF. Высаживать разведчиков в Косово предстояло как раз этим «Чинукам» в сопровождении «Линксов» AH.Mk 7 из 657-й эскадрильи.

Разведку Косово, помимо бойцов, SAS вели американские и британские разведывательные ДПЛА. С помощью БПЛА был зафиксирован из казалось напрочь разбитого косовского аэропорта Приштина взлет 11 югославских истребителей МиГ-29, которые взяли курс на Белград.

Пара штурмовиков Фэйрчилд A-10A «Уартхок» пристраивается в самолету- заправщику. После приема топлива, штурмовики направятся в отведенные им «квадраты смерти» в Косово.

Ввод войск в Косово был намечен на 11 июня. В НАТО не учли неожиданно возникшее желание президента России Ельцина «немного поработать в Кремле» и ярость российских военных, не согласных с отстранением России от урегулирования положения в Косово.

Утром 11 июня разведка США сообщила, что на маршруте в косовский международный аэропорт Слатина находятся российские Ил-76 с примерно 5 000 «голубых беретов». Генерал Джэксон отдал приказ форсировать операцию, не тратя время на захват «ключевых пунктов маршрутов». Требовалось срочно занять аэропорт Слатина до подхода русских, высадив с «Чинуков» солдат 5-й бригады. Главком НАТОвцев Уэлсли Кларк одобрил план Джексона – к вечеру десантники заняли места в грузопассажирских кабинах вертолетов. Моторы «Чинуков» взревели, закрутились огромные несущие винты. Вертолеты с работающими двигателями простояли в готовности №1 пятнадцать минут, но команду на взлет командиры экипажей так и не получили. Высшие руководители США, Англии и Франции отменили акцию, опасаясь прямой конфронтации с Россией. Скоропалительная высадка не состоялась, а время начала операции «Джойнт Гардиан» было перенесено на 5.00 12 июня.

Первые сведения о 5000 русских оказались несколько преувеличенными: в Слатину шло всего 200 десантников, и не на Ил-76, а по земле, из Боснии. Как только в штабах НАТО появилась уточненная информация, с новой силой началось планирование «предупреждения» русских. По тревоге подняли разведвзвод 5-й воздушно-десантной бригады – тот самый которому первым предстояло высаживаться в Косово с вертолетов. Спецназовцы в спешном порядке загрузились в «Геркулес» из 47-й эскадрильи Сил специальных операций. С-130 пошел на взлет по полосе аэродрома Кукес в предрассветный час 12 июня. По не установленной причине самолет, не успев набрать высоту, разбился – 40 спецназовцев погибли. Теперь уже никто не мог воспрепятствовать стремительному броску усиленной парашютно-десантной роты ВДВ ВС России – разве что бомбоштурмовые удары, но кто ж пойдет на такое?

Конечная точка маршрута – аэропорт Слатина была выбрана не случайна. Слатина являлась стратегическим объектом – единственным на тот момент косовским аэродромом, способным принимать все типы военно-транспортных самолетов. Замысел операции готовился офицерами Главного оперативного управления Генштаба России под руководством генерал-полковника Юрия Балуевского. 10 июня, после утверждения плана начальником Генштаба генералом армии Квашниным и министром обороны Сергеевым, документ был доложен Ельцину. Интрига заключалось в том, что бросок десанта во избежание утечки информации не согласовывался с МИДом. Президент одобрил план, и сразу же в Углевик, где находился штаб российской бригады сил SFOR, ушла директива Генштаба на проведение операции. По воспоминаниям рядового участника, подготовка марш-броска на месте, в Боснии, началась 9 июня. Проблема заключалась в невозможности скрытно от американцев перебросить 200 солдат из боснийского контингента, насчитывавшего всего-то 1340 человек, в Косово. А перебросить их требовалось в тайне, в конце-концов что такое 200 «голубых беретов» против нескольких тысяч откормленных бойцов НАТО, десятков вертолетов и танков, сосредоточенных на границах Косово? Десант могли задавить просто числом, без единого выстрела, и не пропустить в югославскую автономию вообще. Плюс поднять шумиху в средствах массовой информации. В истинных целях и задачах операции никто бы и не стал разбираться. Поэтому меры по дезинформации руководства многонациональной дивизии «Север», в зоне ответственности которой базировались российские десантники, разрабатывались очень тщательно.

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТВ армейской авиации ВС России. Вертолеты российского контингента KFOR базировались в приштинском аэропорту Слатина.

Авиабаза Джиойя дель Колли. Взлетает штурмовик Фэйрчилд А-10А «Уартхок» ВВС США, на заднем плане – СВВП ВАе «Харриер» GR.7 Королевских ВВС Великобритании.

О выдвижении колонны БМД вечером 10 июня из района базирования к полевому аэродрому, американцы узнали моментально. Все внимание НАТОвских штабистов сосредоточилось на этой колонне, тем временем к маршу форсированными темпами готовились 200 бойцов. Ну не могли подумать янки, что можно войти в охваченную войной страну без бронетехники, авиационной поддержки. Сравнение численности усиленной роты с силами, задействованным в операции «Джойнт Гардиен» просто неправомочно. В пять часов утра 11 июня оперативная группа двинулась из Боснии в Косово. Оперативная группа – сказано очень громко: в группе насчитывалось полтора десятка бортовых «Уралов», две командно-штабных машины и несколько БТР. Янки почувствовали неладное когда колонна рванулась к югославской границе. На запрос командира дивизии «Север» куда идет колонна, россияне ответили: «Карты у нас старые, вроде тех, что были у вас при налете на китайское посольство. Командиру колонны хотели по радио сообщить, что он малость заблудился, да связь у нас, сами знаете, хреновая.» «Дымовую завесу» усилило заявление командующего ВДВ России генерал-полковника Георгия Шпака, сделанное днем 11 июня: «Ни одно подразделение российской бригады не вступало на территорию СРЮ». В это время «Уралы» и БТР мотали на колеса пыль сербских дорог – Нови Сад, Белград, Ниш. В Нише колонну встречали так же, как наверное встречала Красную Армия восставшая в мае 1945 г. Прага. В Слатину десант вошел на рассвете 12 июня – блестящий 700-километровый марш-бросок завершился. Аэродром полностью перешел в руки «голубых беретов». Россия из почти наблюдателя процесса урегулирования Балканского кризиса превратилась в ключевого игрока.

Дальше последовала непонятная и малообъяснимая пауза – подкрепление десантникам задерживалось. Между тем солдаты сразу же попали под мощнейшее психологическое давление – с 11 часов над взлетно-посадочной полосой стали появляться вертолеты, «Линксы» и «Апачи».

Все попытки высадки десанта с вертолетов пресекались «голубыми беретами»: как только «вертушка» заходила на посадку – в точку встречи геликоптера с землей моментально устремлялся БТР с намерением таранить противника-союзника. Нервы оказались крепче у россиян: несколько вертолетов смогли приземлится в Слатане только после достижения договоренности с командованием «голубых беретов». Дальше начались сплошные переговоры с российской стороны и стремительный ввод войск в Косово со стороны НАТО. Стратегический успех роты десанта развития не получил – видимо не зря Генштаб не подключил МИД к планированию марш-броска. Вечером 12 июня на аэродроме приземлились не Ил-76 с тяжелой техникой и «свежим» спецназом, а два «Линкса» AH.Mk 9 из 659-й эскадрильи. На борту одного из вертолетов находился генерал Джексон.

Аэродром Авиано в северной Италии стал передовой базой ударных самолетов F-117A «Найтхок». Отсюда «невидимки» летали ночью на бомбежку югославских объектов в первые дни операции «Союзническая сила».

Летчик вертолета «Чинук» вспоминал:

– Мы не могли заснуть, после того как узнали, что за задание нам предстоит. Нас подняли на рассвете. Затем последовал короткий инструктаж, на котором окончательно распределили загрузку вертолетов. Пять «Пум» и два «Апача» сопровождения первыми пересекли границу с Косово. Я находился в первом из восьми «Чинуков», наши вертолеты шли следом за семью машинами авангарда. Раньше в районе границы мы всегда наблюдали тысячи беженцев, теперь же местность выглядела совсем безжизненной.

Узкое горное дефиле имело длину порядка 10 км. По дороге, проходившей через горный проход, генерал Джексон планировал ввести в Косово свои основные силы. Командование сербов дало заверения, что не будет препятствовать движению, однако ключевые мосты и тоннели были подготовлены к взрывам. Никто не мог гарантировать, что местные сербы не приведут в действие взрывные устройства, не исключалось и активное сопротивление иррегулярных отрядов вводу войск НАТО. В конечном итоге сербы сопротивления не оказали.

– Мы посадили «Чинук» южнее Казаника и высадили 20 солдат и «Лендровер» с прицепом на шоссе. Откосы шоссе оказались очень крутыми, «Лендровер» не смог самостоятельно выбраться на дорогу. Другие вертолеты приземлялись под углом 90 град, к шоссе и откидывали задние рампы прямо на дорогу. Дорога была абсолютна пустая, мы очень долго не могли увидеть ни одного человека. За три часа с половиной в отведенный для высадки район был перевезен весь авангард 5-й воздушно-десантной бригады. Правая сторона дефиле использовалась для подхода загруженных вертолетов, левая – для полетов освободившихся от десанта машин. В конце дня по шоссе пошли танки. Появление «Челленджеров» означало, что мы выполнили поставленную задачу.

Британская бронетехника двинулась к Приштине. Проведению в жизнь плана НАТО мешали российские десантники, которые контролировали аэропорт Слатина. Небольшая группа офицеров 5-й бригады отправилась в аэропорт для переговоров с русскими. Между тем основные силы 5-й бригады концентрировались в Казанике. откуда их должны были вертолетами перебросить в Приштину.

Командиру бригады генералу Эндрю Фриру удалось установить хорошие отношение с командованием усиленной роты ВДВ России. Подразделения 1-го парашютно-десантного полка англичан получили приказ готовиться к переброске в Слатину. Десант занял места в вертолетах. Как уже отмечалось выше, генерал Джексон прибыл в аэропорт на «Линксе» 659-й эскадрильи. Командующий KFOR намеревался провести в аэропорту пресс-конференцию, русским эта идея, мягко говоря, не понравилась. Усилия Фрира пошли насмарку. Теперь любые предложения о переброске в Слатину НАТОвских солдат российские десантники отвергали с порога. Парашютисты 1-го полка в который раз покинули вертолеты.

На следующий день личному составу 1-го парашютно-десантного полка все-таки удалось прокатиться на вертолетах – подразделения были высажены в самой Приштине, куда уже входили британские танки. К 15.00 1-й батальон в полном составе находился в столице Косова. Жители Приштины встретили англичан цветами, как героев-освободителей.

Истребители-бомбардировщики. Локхид-Мартин F- 16CJ «Файтинг Фалкон» возвращаются на авиабазу Авиано после налета на подразделения югославской армии в Косово. Обратите внимание – пилоны для подвески вооружения пустые.

Не одни англичане использовали вертолеты для переброски своего контингента в глубины Косова в рамках операции «Джойнт Гардиан». Французской бригаде «Леклерк» была отведена зона ответственности в районе Косовской Митровице. 16 июня разведывательные подразделения бригады еще не достигли города, в окрестностях которого начались столкновения между местными сербами и албанцами. Только стремительные действия могли предотвратить кровопролитие. На 20 вертолетах «Пума» в Косовску Митровицу спешно перебросили две роты морской пехоты. Морским пехотинцам удалось на какое-то время восстановить видимость спокойствия и порядка.

Утром 16 июня к Косовской Митровице вышли французские танки и бронетранспортеры. Французы начали брать под свой контроль ключевые объекты в городе. Ситуация вновь обострилась. В Косовской Митровице еще оставались подразделения Югославской народной армии, они в любой момент могли вмешаться в конфликт на стороне сербов. Требовалось срочно усилить контингент миротворцев. Необходимость в солдатах НАТО ощущалась буквально на каждом уличном перекрестке. Прибывшие на «Пумах» дополнительные подразделения морской пехоты высадились прямо на главной городской площади и оцепили казармы ЮНА. Последний крупный город Косова перешел под контроль войск KFOR. Аэромобильная фаза операции «Джойнт Гардиан» завершилась, теперь войска поддерживали порядок в Косово – почва для прибытия в албанскую провинцию Сербии миссии ООН была подготовлена.

Со временем удалось решить проблему российских десантников, после чего вертолеты SHF перебазировались из македонского Петровича в косовскую Слатину. Генерал Джексон принял решение свести британские вертолеты в личный аэромобильный резерв быстрого реагирования. В состав резерва вошла также рота Королевского полка гуркхов. Сначала личный резерв базировался в Петровиче. Вертолеты и пехота дежурили в 30-минутной готовности к вылету, а одна «Пума», приданная 2-й бронеполевой медсанчасти, находилась в Слатине. Там же. в Приштине. базировались два «Линкса» 659-й эскадрильи, вертолеты предназначались для перевозок Джексона и офицеров его штаба.

С началом мирного урегулирования в Косово вертолеты приступили к обеспечению гуманитарных операций. Последствия бомбардировок наглядно проявлялись в разрушенных мостах, туннелях, участках дорог. В этих условиях безаэродромная авиация оказалась очень кстати. Посильный вклад в дело оказания помощи мирному населению внесла ООН – ооновская служба WFP (World Food Programm – всемирная продовольственная программа) арендовала у кампании Бристоу Геликоптер два пассажирских S-6IN. Вертолеты с буквами UN на фюзеляжах приступили к работе по доставке продовольствия, медикаментов и одежды жителям разрушенных деревень в ночь с 19 на 20 июня. Пара S-61N базировались на импровизированной площадке Бразда в Македонии.

Гуманитарные операции являлись важной, но не главной задачей вертолетных подразделений. Основная задача – контроль над ситуацией в крае, предупреждение межэтнических столкновений, патрулирование границы с Сербией. Сил для выполнения этих операций явно не хватало, пришлось увеличивать численность вертолетного парка в Косово. Первой в середине июня на базу в Петрович прибыла 408-я эскадрилья канадской армии с восьмью вертолета Белл СН-416 «Гриффон». Канадцев придали 4-й английской бронетанковой бригаде.

К авиационной группировке KFOR 18-й противотанковый батальон бельгийской армии присоединился 12 июля. В состав объединенных авиационных сил KFOR входили только британские, бельгийские и голландские («Чинуки» 298-й эскадрильи, действовали с базы Фарка, район Тираны, Албания) вертолетные подразделения, вертолетчики остальных стран оставались под национальным командованием. Шесть итальянских А-109 использовались для VIP-перевозок и ведения разведки. Основной базой вертолетов армии США по-прежнему оставался лагерь Кэмп-Эйбл-Сентри в Македонии, откуда экипажи летали на выполнение заданий в Косово. «Апачи» вели патрулирование местности; для увеличения радиуса действия использовались подвесные топливные баки и дозаправка на передовом пункте базирования англичан в Липлянах; топливные баки увеличивали время патрулирования до 2,5 ч. Боевые вертолеты применялись для поиска и уничтожения вооруженных групп как сербов, так и албанцев, предупреждали поджоги сербских деревень. Днем над Косово обычно «крутились» два АН-64А, ночью -патруль состоял из четырех пар «апачей». Практиковались также совместные действия боевых вертолетов с транспортными «Блэк Хоуками». Два «Апача» и один UH-60 с отделением пехоты на борту представляли весьма удачное сочетание огневой мощи AH-64А с возможностью быстрой доставки пехоты для детальной разборки острой ситуации. Типовой вариант боевой нагрузки «Апача» при выполнении патрулирования над Косовом включал четыре ПТУР AGM-114C/F «Хеллфайр» и один блок НАР на одном крыле и 870-литровый подвесной топливный бак – на другом.

К концу июля в Косово работали более 100 вертолетов, действовавших с баз как в самом Косово, так и в Македонии и Албании. В конце месяца началась первая ротация вертолетных подразделений, в ходе которой парк английских «Чинуков» и «Пум» уменьшился наполовину. «Апачей» батальона 6-6 сменили восемь боевых вертолетов АН-64А и восемь разведчиков OH-58D «Кайова Уорриер» из 1-го батальона 1-го авиационного полка. Для обеспечения действий вертолетов были построены специальные базы: американцами – Кэмп Бондстил и Монтейт, французами – Плана, итальянцами – Печь; немецкие саперы реконструировали площадки в Титово, Охриде и Призрене. Российскому контингенту удалось закрепиться в Слатине, где вместе с соотечественниками размещаются англичане. В Слатине базируются семь Ми-8 и четверка боевых «крокодилов» – вертолетов Ми-24.

Канадская 408-я эскадрилья (восемь вертолетов Белл СН-146 «Гриффон») в Косове действовала в интересах британской 4-й бронетанковой бригады. Личный состав эскадрильи насчитывал 170 человек, которыми командовал подполковник Брюс Маккуэйд. 6 июня эскадрилья морским путем прибыла в Грецию, а через 10 дней она уже была в Косово.

Маккуэйд вспоминал:

– Мы вели разведку, наблюдали за обстановкой в нашей зоне ответственности, перевозили больных, различные грузы. В день вертолеты эскадрильи проводили в воздухе по 30 часов. Сначала мы работали совместно с британскими вертолетами SHF и базировались в Петровиче, затем нас перебросили в Косово на передовую базу. Нам был придан офицер связи от 4-й британской бронетанковой бригады.

– Большинство полетов выполнялось на разведку в районе дислокации 1-го парашютно-десантного полка. Один вертолет использовался как воздушный командный пункт английских парашютистов.

– В темное время суток экипажи летали в очках ночного видения.

Канадская вертолетная эскадрилья получила всемирную известность после того, как обеспечила телекомпании CNN съемку репортажа о секретной базе подготовки бойцов Армии освобождения Косова.

К концу 1999 г. в Косово находился миротворческий контингент численностью порядка 40 000 человек. Операции НАТО носили самый разнообразный характер: в подавляющим случае они были направлены на предотвращение конфликтов между албанской и сербской общинами. Благодаря вертолетам, способным в короткий срок доставить в угрожаемый район воинские подразделения KFOR, удавалось не допустить начала новой этнической войны и обеспечить безопасность немногочисленных сербов, оставшихся в Косово после ухода югославской армии.